一种窗框C柱内翻边及包边一体工装的制作方法

一种窗框c柱内翻边及包边一体工装
技术领域
1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种窗框c柱内翻边及包边一体工装。


背景技术：

2.一般汽车车门门框结构包括门框a柱、门框b柱和门框c柱。与前车门的后视镜加强板相连的为门框a柱，在前车玻璃窗以及后车玻璃窗之间的为门框b柱，在后门三角窗位置处的为门框c柱。其中，汽车门框的位于汽车尾部，在实际安装时需要安装饰板。
3.现有的汽车窗柜c柱的饰板制造过程中，通常将c柱的内饰板和外饰板分别进行冲压后，再压斜边、包边，生产工序繁琐，制造成本高，且易导致产品偏差。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种生产工序少、效率高，产品一致性高的窗框c柱内翻边及包边一体工装。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种窗框c柱内翻边及包边一体工装，包括有：
6.下模板，所述下模板上设有凹模，所述凹模包括第一压料块和第二压料块，所述第一压料块固定在所述下模板上，且所述第一压料块上设有第一弧面；所述第二压料块活动的设置在所述下模板上，所述第二压料块上设有凸块，所述凸块与所述第一弧面之间具有间隙，所述凸块的上表面为第二弧面；所述第一弧面与第二弧面形成坯料放置平台；
7.上模板，与所述下模板可拆卸连接，所述上模板上设有凸模，所述凸模包括第三压料块，所述第三压料块上设有与所述第一弧面、凸块的侧面以及第二弧面相对的压料面；且所述第三压料块可挤压所述第二压料块，以改变所述间隙的大小。
8.进一步地，所述下模板上设有弹性件，所述弹性件的一端抵靠在所述下模板上，弹性件的另一端抵靠在所述第二压料块上；且所述凸块位于所述第一压料块的上方。
9.进一步地，所述第一压料块的两端分别设有第一抵接块和第二抵接块，所述下模板上设有第三抵接块，所述第二压料块的一侧抵靠在所述第一压料块上，所述第二压料块远离所述第一压料块的一侧抵靠在所述第三抵接块上；且所述第一抵接块和第二抵接块分别抵靠在所述第二压料块的两端上。
10.进一步地，所述第一抵接块和第二抵接块上设有第一限位面，所述第二压料块上设有第二限位面，所述第一限位面与所述第二限位面抵接。
11.进一步地，所述下模板上设有定位柱，所述定位柱穿设在所述第一压料块上，且所述定位柱凸设在所述第一弧面上。
12.进一步地，所述凸模呈一体设置。
13.进一步地，所述下模板上设有连接柱，所述上模板上设有连接块，所述连接柱活动地穿设在所述连接块中。
14.进一步地，所述连接柱设置有三个，所述连接块设置有三个。
15.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
16.本实用新型中，通过设置该模具，实现汽车窗柜c柱饰板的一体成型，减少生产工序，降低制造成本，且保证生产的各产品一致；下模板上设置坯料放置平台，第二压料块上的凸块第一弧面之间具有间隙，生产时将c柱饰板整体放置于坯料放置平台上，并将内饰板和外饰板连接折边处容纳于间隙中，通过第三压料块挤压第二压料块，进而使内饰板和外饰板连接处紧密贴合，保证饰板整体连接的稳定性；第二压料块活动地设置在下模板上，通过第三压料块改变间隙的大小，可适用于不同厚度的饰板。
附图说明
17.图1为本实用新型窗框c柱内翻边及包边一体工装的整体结构示意图；
18.图2为图1的爆炸图；
19.图3为上模板与凸模的结构示意图；
20.图4为下模板与凹模的结构示意图；
21.图5为图4中放置坯料后的结构示意图；
22.图6为图4的爆炸图。
23.图中：
24.1、下模板；10、弹性件；11、第三抵接块；12、定位柱；13、连接柱；
25.2、凹模；20、第一压料块；200、坯料放置平台；21、第二压料块；22、第一弧面；23、凸块；230、间隙；24、第二弧面；25、第一抵接块；26、第二抵接块；
26.3、上模板；30、连接块；
27.4、凸模；40、第三压料块；400、压料面；
28.5、坯料。
具体实施方式
29.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
30.如图1-图6所示，一种窗框c柱内翻边及包边一体工装，包括有：下模板1，所述下模板1上设有凹模2，所述凹模2包括第一压料块20和第二压料块21，所述第一压料块20固定在所述下模板1上，且所述第一压料块20上设有第一弧面22；所述第二压料块21活动的设置在所述下模板1上，所述第二压料块21上设有凸块23，所述凸块23与所述第一弧面22之间具有间隙230，所述凸块23的上表面为第二弧面24；所述第一弧面22与第二弧面24形成坯料放置平台200；上模板3，与所述下模板1可拆卸连接，所述上模板3上设有凸模4，所述凸模4包括第三压料块40，所述第三压料块40上设有与所述第一弧面22、凸块23的侧面以及第二弧面24相对的压料面400；且所述第三压料块40可挤压所述第二压料块21，以改变所述间隙230的大小。
31.具体地，通过在下模板1上设置第一压料块20和第二压料块21，上模板3上的第三压料块40与凹模2上的曲面相配合，对坯料放置平台200上的坯料5进行冲压成型，且坯料5的折边处位于第二压料块21与第一压料块20之间的间隙230中，在挤压下贴合紧密，连接可
靠。
32.优选地，所述下模板1上设有弹性件10，所述弹性件10的一端抵靠在所述下模板1上，弹性件10的另一端抵靠在所述第二压料块21上；且所述凸块23位于所述第一压料块20的上方。即第二压料块21通过弹性件10可伸缩的设置在下模板1上，通过第三压料块40的挤压改变间隙230的大小。
33.实际使用过程中，所述第一压料块20的两端分别设有第一抵接块25和第二抵接块26，所述下模板1上设有第三抵接块11，所述第二压料块21的一侧抵靠在所述第一压料块20上，所述第二压料块21远离所述第一压料块20的一侧抵靠在所述第三抵接块11上；且所述第一抵接块25和第二抵接块26分别抵靠在所述第二压料块21的两端上。即第二压料块21四周均抵靠在各零件上，以保证第二压料块21在其高度方向运动。
34.优选地，所述第一抵接块25和第二抵接块26上设有第一限位面，所述第二压料块21上设有第二限位面，所述第一限位面与所述第二限位面抵接。第一抵接块25和第二抵接块26均与第二压料块21抵接，以防止第二压料块21从下模板1上脱离。
35.如图5和图6所示，所述下模板1上设有定位柱12，所述定位柱12穿设在所述第一压料块20上，且所述定位柱12凸设在所述第一弧面22上。具体地，第一压料块20通过该定位柱12固定在下模板1上，在坯料放置平台200上放置坯料5后，定位柱12与坯料5上的通孔对齐，起定位作用。
36.优选地，所述凸模4呈一体设置，便于制造、拆装。
37.本实施例中，所述下模板1上设有连接柱13，所述上模板3上设有连接块30，所述连接柱13活动地穿设在所述连接块30中。通过上模板3与下模板1上的连接块30和连接柱13，保证凸模4与凹模2开合过程的持续性。
38.优选地，所述连接柱13设置有三个，所述连接块30设置有三个，各连接柱13与各连接块30呈三角形设置，保证上模板3与下模板1连接的稳定性。
39.本方案中，该模具整体结构简单，主要用于汽车窗柜c柱内饰板与外饰板的冲压成型中，将内饰板与外饰板冲压呈一整体，使其连接处连接稳定，且冲压、折边可同时进行，减少生产工序，降低制造成本，且保证生产的各产品一致。
40.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
41.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
42.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
43.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领
域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。