本发明涉及精冲钢加工领域，更具体地说，涉及一种变速箱小拨叉用精冲钢的加工工艺。
背景技术：
1、精冲钢广泛用于汽车传动系统、制动系统、座椅调节机构、空调系统、排放系统及安全气囊等关键部件，每辆车约有70～100多种精冲零件。国内每辆汽车精冲件约24公斤，欧美发达国家单车精冲钢用量达到30公斤以上。目前中国汽车行业涉及用钢量约100万吨，高端需求约占65％，大于4mm厚度需求占60％以上。中国精冲钢材料主要从比尔斯坦、德国威尔斯(cdw)、日本日新制钢及韩国东国(浦项)等地进口，年进口量约18.3万吨。由此可见汽车精冲钢用户明确，盈利相对较好，值得深耕，而高端精冲钢尚有部分进口，目前仍然属于“卡脖子”技术。
2、现阶段，汽车变速箱上的小拨叉所用的16mncr5仍采用进口材料，该材料的国产化虽然也在进行，但是在国产化的过程，通过一般的球化退火工艺所生产的材料，其冲裁面经常出现鱼鳞纹缺陷，大量分析缺陷样件聚焦问题的关键在于退火后材料出现的混晶现象。
3、鉴于此，亟待研发一种新的变速箱小拨叉用精冲钢的加工工艺，能够减少甚至消除材料的混晶现象，从而降低变速箱小拨叉用精冲钢冲裁面的鱼鳞纹缺陷。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明的目的是提供一种变速箱小拨叉用精冲钢的加工工艺，能够减少甚至消除材料的混晶现象，从而降低变速箱小拨叉用精冲钢冲裁面的鱼鳞纹缺陷。
2、为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
3、本发明提供了一种变速箱小拨叉用精冲钢，包括以下步骤：
4、s1，热轧纵剪，热轧带钢宽卷通过圆盘剪刀纵切成窄带钢；
5、s2，酸洗，将所述窄带钢通过酸洗去除其表面的氧化皮；
6、s3，压延，采用小压缩比将酸洗后的窄带钢进行压延；
7、s4，球化退火，将经所述步骤s3处理后的窄带钢加热至退火温度并保温，随后炉冷至室温；所述退火温度小于所述窄带钢的临界温度。
8、优选地，所述步骤s1中，所述热轧纵剪过程中，所述热轧带钢宽卷的宽度为1200～1500mm，所述窄带钢的宽度≤550mm。
9、优选地，所述步骤s2中，所述酸洗过程中采用盐酸，其浓度为10～30wt％。
10、优选地，所述步骤s3中，所述压延过程中，所述小压缩比≤3％。
11、优选地，所述步骤s3中，所述压延过程所采用的轧辊表面粗糙度ra≤1.0。
12、优选地，所述步骤s4中，所述球化退火过程中，所述退火温度为680～700℃，保温时间为40±5h。
13、本发明的具有以下有益效果：
14、1、本发明的变速箱小拨叉用精冲钢的加工工艺，通过热轧纵剪、酸洗、压延、球化退火等工艺，减少甚至消除材料的混晶现象，从而降低变速箱小拨叉用精冲钢冲裁面的鱼鳞纹缺陷；
15、2、本发明的变速箱小拨叉用精冲钢的加工工艺，在压延过程中采用小压缩比的轧制，既满足了客户对于板面厚度的要求，也不会破坏材料表面晶粒，降低了退火后产生混晶的风险；
16、3、本发明的变速箱小拨叉用精冲钢的加工工艺，球化退火过程中在低于临界温度的条件下进行长时间保温，既保证了90％以上的球化率以及力学性能，也大大降低了产生混晶的风险；
17、4、本发明的变速箱小拨叉用精冲钢的加工工艺，通过热轧纵剪、酸洗、压延、球化退火等工艺，保证了变速箱小拨叉用精冲钢的冲裁面不产生鱼鳞纹缺陷，减少了人工挑选的流程，大大的提高了生产效率，也完成了进口替代的最终目标。
1.一种变速箱小拨叉用精冲钢的加工工艺，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的变速箱小拨叉用精冲钢的加工工艺，其特征在于，所述步骤s1中，所述热轧纵剪过程中，所述热轧带钢宽卷的宽度为1200～1500mm，所述窄带钢的宽度≤550mm。
3.根据权利要求1所述的变速箱小拨叉用精冲钢的加工工艺，其特征在于，所述步骤s2中，所述酸洗过程中采用盐酸，其浓度为10～30wt％。
4.根据权利要求1所述的变速箱小拨叉用精冲钢的加工工艺，其特征在于，所述步骤s3中，所述压延过程中，所述小压缩比≤3％。
5.根据权利要求1所述的变速箱小拨叉用精冲钢的加工工艺，其特征在于，所述步骤s3中，所述压延过程所采用的轧辊表面粗糙度ra≤1.0。
6.根据权利要求1所述的变速箱小拨叉用精冲钢的加工工艺，其特征在于，所述步骤s4中，所述球化退火过程中，所述退火温度为680～700℃，保温时间为40±5h。