一种摩托车气缸头配件的安装设备的制作方法

1.本发明涉及气缸组装设备技术领域，具体而言，涉及一种摩托车气缸头配件的安装设备。


背景技术：

2.气缸是摩托车零件中不可缺少的一部分，在气缸组装的过程中，需要对进气门芯和排气门芯安装一些装配件，相关技术中，因为进气门芯和排气门芯位于缸体的不同位置，在安装过程中无法使用一台设备直接完成装配工作，或是在装配过程中需要分别对进气门芯和排气门芯进行位置校准后，才能完成装配件的安装，这样大大的降低了气缸组装的效率。


技术实现要素：

3.本发明解决的问题：气缸的安装设备无法快速的安装进气门芯和排气门芯的装配件的问题。
4.为解决上述问题，本发明实施例提供一种摩托车气缸头配件的安装设备，摩托车气缸设置有缸体，缸体设置有进气门芯和排气门芯，安装设备用于将气缸头配件与进气门芯或排气门芯进行装配，安装设备包括：机架，机架设置有安装面，安装面上设有底座驱动装置，驱动装置与机架连接；压板，压板与驱动装置连接，驱动装置能够带动压板移动；安装台，安装台与底座转动连接，安装台具有相对的第一面与第二面，第一面与底座接触，第二面设有第一凸起件与第二凸起件，第一凸起件用于配合进气门芯，第二凸起件用于配合排气门芯；其中，安装台能够带动缸体转动时，压板能够与第一凸起件配合，以实现对进气门芯装配气缸头配件；或者，压板能够与第二凸起件配合，以实现对排气门芯装配气缸头配件。
5.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：底座的设置缩短了安装台与压板之间的距离，减小了驱动装置驱动压板需要下降的距离，缩短了每一次装配需要的时间，安装台能够转动的设置让进气门芯与排气门芯能够快速的移动至压板的下方，让进气门芯与排气门芯的气缸头配件的安装只需要摆放一次缸体，避免了工作人员需要人为的搬动缸体来调整位置的情况，降低工作强度的同时也提升了气缸头配件安装的效率与准确度。
6.在本发明的一个实施例中，底座包括：支撑部，支撑部与安装面固定连接，支撑部与安装面的接触面为第一侧面；放置台，放置台与支撑部远离安装面的一侧固定连接，放置台远离支撑部的一面为第二侧面；其中，第二侧面与安装面之间形成第一夹角；第二面与第二侧面之间形成第二夹角。
7.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一夹角的设置让进气门芯与排气门芯在竖直方向上能够产生高度差，第二夹角的设置让缸体在安装台上倾斜设置，让进气门芯或排气门芯能够往安装面的前侧倾斜，保证压板的正常工作。
8.在本发明的一个实施例中，当压板与第一凸起件配合时，第一凸起件位于第一位置，第二凸起件位于第二位置，当压板与第二凸起件配合时，第一凸起件位于第二位置，第二凸起件位于第一位置。
9.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一位置与第二位置的设置，让安装台能够通过转动指定的角度来实现对装配目标的切换，工作人员能够通过第一位置与第二位置的标记来判断安装台需要转动的角度，让压板与进气门芯或排气门芯进行对位时更加方便，提升了气缸头配件的装配效率。
10.在本发明的一个实施例中，第一凸起件远离第二面的一侧倾斜设置并形成第一斜面，第一斜面相对于第二面倾斜设置，第二凸起件远离第二面的一侧倾斜设置并形成第二斜面，第二斜面与第二面之间倾斜设置，当第一凸起件位于第一位置时，第一斜面与安装面平行，当第一凸起件位于第二位置时，第二斜面与安装面平行。
11.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一斜面的设置，让第一凸起件在第一位置时能够减少第一夹角与第二夹角带来的影响，让压板只需要竖直向下即可完成装配工作，让驱动装置在驱动压板时只需要简单的上下移动，让压板的驱动变得更加便捷，第二斜面的设置第一凸起件在第一位置时，第二斜面能够配合第一夹角与第二夹角，进一步的增加进气门芯与排气门芯之间的高度差，避免压板在工作时同时接触排气门芯与进气门芯。
12.在本发明的一个实施例中，底座还包括：转动装置，转动装置设于第二侧面，转动装置设于第二侧面的中心；限位块，限位块设于第二侧面，限位块有两个，两个限位块分别位于转动装置的两侧，限位块沿第二侧面向远离安装面的一侧突伸。
13.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：转动装置的设置让安装台的转动更加便捷，限位块的设置让安装台转动到第一位置或第二位置时更加便捷，避免出现转动角度过大而需要反复调节，让第一位置与第二位置的校准变得更加便捷。
14.在本发明的一个实施例中，驱动装置包括：升降机构，压板与升降机构连接；传动机构，传动机构与升降机构连接；驱动踏板，驱动踏板与传动机构固定连接，并设于机架的底部。
15.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：升降机构的设置让压板能够在竖直方向上移动，驱动踏板的设置让工作人员能够通过脚踩的方式控制压板的位置，让压板的移动变得更加便捷，传动机构的设置让工作人员位于安装面下方的脚部发力能够传递到安装面上方的压板上，通过手与脚的协同配合，提升气缸头配件的装配效率。
16.在本发明的一个实施例中，传动机构包括：第一传动杆，第一传动杆与机架固定连接；连接片，连接片的一端与驱动踏板连接，另一端套设于第一传动杆上；第二传动杆，第二传动杆与连接片固定连接；其中，驱动踏板移动时能够带动第二传动杆移动。
17.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一传动杆的设置让传动机构的一端与机架固定，连接片的设置让驱动踏板与第一传动杆之间的距离增加，让工作人员对驱动踏板施加外力变得更加容易，第二传动杆与传动机构连接的设置让驱动踏板上施加的外力能够传递给传动机构。
18.在本发明的一个实施例中，升降机构包括：固定杆，固定杆与机架连接；滑轮组，滑轮组的至少部分套设于固定杆；驱动轮，驱动轮套设于固定杆，并通过转动带动滑轮组转
动；压头组件，压头组件的一端设有压板，压头组件的另一端与驱动轮连接，滑轮组包括：第一滑轮，第一滑轮套设于固定杆；第二滑轮，第二滑轮与机架连接，且第二滑轮与第一滑轮通过传送带连接；第三滑轮，第三滑轮与压头组件连接，第三滑轮通过转动带动压板朝安装面移动；复位滑轮，复位滑轮设于压头组件远离安装面的一侧，复位滑轮与驱动轮之间采用弹簧连接。
19.与现有技术相比，采用该技术方案所达到的技术效果：第一滑轮的设置让第二传动杆能够更轻松的带动传送带向下移动，第二滑轮起到改变力方向的作用，便于第三滑轮能够带动第三传动杆下降，复位滑轮的设置让驱动踏板处的外力消失时，压头组件能够快速复位，实现压板的往复运动，让安装设备能够快速连续的工作。
附图说明
20.为了更清楚的说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中待要使用的附图作简单介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；图1为本发明安装设备整体结构示意图；图2为本发明底座整体结构示意图；图3为图2的正视图；图4为缸体、安装台与底座配合连接示意图；图5为安装台整体结构示意图；图6为排气门芯、进气门芯与安装台配合连接示意图；图7为安装台位于第一位置的示意图；图8为安装台为与第二位置的示意图；图9为转动装置与安装台配合连接示意图；图10为机架与传动机构配合连接示意图；图11为传动机构整体结构示意图；图12为升降机构与机架配合连接示意图；图13为升降机构与传动机构配合连接示意图；图14为压板整体结构示意图；附图标记说明：100-机架；110-安装面；120-底座；121-支撑部；121a-第一侧面；122-放置台；122a-第二侧面；123-限位块；124-转动装置；130-安装台；131-第一面；132-第二面；133-第一凸起件；133a-第一斜面；134-第二凸起件；134a-第二斜面；200-缸体；210-进气门芯；220-排气门芯；230-把手；300-驱动装置；310-传动机构；311-第一传动杆；312-连接片；313-第二传动杆；314-驱动踏板；320-升降机构；321-固定杆；322-传送带；323-滑轮组；323a-第一滑轮；323b-第二滑轮；323c-第三滑轮；323d-复位滑轮；324-压头组件；325-驱动轮；326-第三传动杆；330-保护壳；340-压板；341-第一通孔；α-第一夹角；β-第二夹角；d1-第一方向；d2-第二方向。
具体实施方式
21.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
22.【第一实施例】参见图1至图6，在一个具体的实施例中，本发明提供一种摩托车气缸头配件的安装设备，摩托车气缸设置有缸体200，缸体200设置有进气门芯210和排气门芯220，安装设备用于将气缸头配件与进气门芯210或排气门芯220进行装配，安装设备包括：机架100，机架100设置有安装面110，安装面110上设有底座120、驱动装置300，驱动装置300与机架100连接；压板340，压板340与驱动装置300连接，驱动装置300能够带动压板340移动；安装台130，安装台130与底座120转动连接，安装台130具有相对的第一面131与第二面132，第一面131与底座120接触，第二面132设有第一凸起件133与第二凸起件134，第一凸起件133用于配合进气门芯210，第二凸起件134用于配合排气门芯220；其中，安装台130能够带动缸体200转动时，压板340能够与第一凸起件133配合，以实现对进气门芯210装配气缸头配件；或者，压板340能够与第二凸起件134配合，以实现对排气门芯220装配气缸头配件。
23.机架100呈桌子状，安装面110为机架100的上表面，安装面110的中心位置设有缺口，驱动装置300的至少部分穿过缺口并位于底座120的上方，底座120设置于安装面110靠近前侧的位置，底座120的上方设置有安装台130，安装台130的下表面为第一面131，上表面为第二面132，第二面132上设置有缸体200，进气门芯210与排气门芯220设于缸体200内，缸体200的上下表面均设有安装孔，进气门芯210的一端呈半球形，另一端呈圆柱状，圆柱状的一端从下至少穿过安装孔，半球形的一端与下表面的安装孔的外轮廓贴合并与第一凸起件133接触，排气门芯220与进气门芯210的结构一致，并与第二凸起件134接触，当安装台130转动时，第一凸起件133与第二凸起件134能够跟随安装台130转动，以此带动安装于第一凸起件133上的进气门芯210和安装于第二凸起件134上的排气门芯220。
24.安装设备在使用时，首先在安装孔内放入密封圈，随后将排气门芯220和进气门芯210安装在安装孔内，安装完毕后，排气门芯220和进气门芯210圆柱的一端位于缸体200上表面的上方，随后将放置于安装台130上，让进气门芯210与第一凸起件133配合，排气门芯220与第二凸起件134配合，接着转动安装台130，让进气门芯210圆柱状的一端位于压板340的正下方，并在进气门芯210上套设需要安装的装配件，例如：弹簧、卡圈、锁夹，对应的装配件套设完毕后，通过驱动组件控制压板340下降，并与套设的装配件接触，让装配件固定在缸体200内，进气门芯210的气缸头配件安装完毕后，转动安装台130，让排气门芯220的圆柱端位于压板340的正下方，通过驱动组件控制压板340下降，安装对应的装配件，排气门芯220的气缸头配件安装完毕后，将缸体200从安装板上取下，完成安装工作。
25.底座120的设置缩短了安装台130与压板340之间的距离，减小了驱动装置300驱动压板340需要下降的距离，缩短了每一次装配需要的时间，安装台130能够转动的设置让进气门芯210与排气门芯220能够快速的移动至压板340的下方，让进气门芯210与排气门芯220的气缸头配件的安装只需要摆放一次缸体200，避免了工作人员需要人为的搬动缸体200来调整位置的情况，降低工作强度的同时也提升了气缸头配件安装的效率与准确度。
26.【第二实施例】参见图3至图8，在一个具体的实施例中，底座120包括：支撑部121，支撑部121与安
装面110固定连接，支撑部121与安装面110的接触面为第一侧面121a；放置台122，放置台122与支撑部121远离安装面110的一侧固定连接，放置台122远离支撑部121的一面为第二侧面122a；其中，第二侧面122a与安装面110之间形成第一夹角α；第二面132与第二侧面122a之间形成第二夹角β。
27.支撑部121的下端与安装面110固定连接，支撑部121的上端相对与下端斜向设置，放置台122与支撑部121的上端接触，支撑部121通常有两个，分别位于放置台122的两侧，让放置台122的固定更加稳定，斜向设置让第二侧面122a与安装面110之间形成第一夹角α，第一面131与放置台122固定连接，且第一面131的中心位置与放置台122的中心位置位于同一竖直线上，第一凸起件133的底部与第二面132贴合，且第一凸起件133的底部与安装面110之间的距离沿第一方向d1逐渐降低，第二面132与第二侧面122a之间的距离沿第二方向d2逐渐降低。
28.因为第一夹角α的存在，排气门芯220的圆柱端与进气门芯210的圆柱端在竖直方向上产生高度差，避免压板340在对进气门芯210进行加工时触碰到排气门芯220，第二夹角β的存在，让缸体200安装于安装台130上后，缸体200整体呈倾斜状态，当进气门芯210的位置移动至压板340下方时，排气门芯220能够向安装面110的前侧倾斜，拉开排气门芯220圆柱端与压板340之间的水平距离，进一步的避免压板340与排气门芯220接触。
29.需要说明的是，当排气门芯220的位置移动至压板340下方时，进气门芯210也会往安装面110的前侧倾斜，此处不再赘述。
30.第一夹角α的设置让进气门芯210与排气门芯220在竖直方向上能够产生高度差，第二夹角β的设置让缸体200在安装台130上倾斜设置，让进气门芯210或排气门芯220能够往安装面110的前侧倾斜，保证压板340的正常工作。
31.【第三实施例】参见图7和图8，在一个具体的实施例中，当压板340与第一凸起件133配合时，第一凸起件133位于第一位置，第二凸起件134位于第二位置，当压板340与第二凸起件134配合时，第一凸起件133位于第二位置，第二凸起件134位于第一位置。
32.安装台130的侧面设置有把手230，工作人员通过把手230转动安装台130，安装台130在转动的过程中会经过第一位置与第二位置，当安装台130位于第一位置时，进气门芯210位于压板340的正下方，把手230位于安装台130的左侧，当安装台130位于第二位置时，排气门芯220位于压板340的正下方，把手230位于安装台130的右侧。
33.在工作时，先将安装台130转动至第一位置，控制压板340对进气门芯210进行气缸头配件装配，装配完毕后，移动把手230让安装台130转动至第二位置，控制压板340对排气门芯220进行气缸头配件的装配，第一位置与第二位置的切换需要转动的角度可以根据实际情况进行调节，只要确保压板340在下压的过程中不会同时接触进气门芯210与排气门芯220即可。
34.优选的，在安装台130从第一位置切换至第二位置的过程中，安装台130需要转动180
°
。
35.第一位置与第二位置的设置，让安装台130能够通过转动指定的角度来实现对装配目标的切换，工作人员能够通过第一位置与第二位置的标记来判断安装台130需要转动的角度，让压板340与进气门芯210或排气门芯220进行对位时更加方便，提升了气缸头配件
的装配效率。
36.【第四实施例】在一个具体的实施例中，第一凸起件133远离第二面132的一侧倾斜设置并形成第一斜面133a，第一斜面133a相对于第二面132倾斜设置，第二凸起件134远离第二面132的一侧倾斜设置并形成第二斜面134a，第二斜面134a与第二面132之间倾斜设置，当第一凸起件133位于第一位置时，第一斜面133a与安装面110平行，当第一凸起件133位于第二位置时，第二斜面134a与安装面110平行。
37.第一凸起件133与第二凸起件134的下表面均为圆形，第一斜面133a与第二斜面134a也呈圆形，当安装台130转动至第一位置时，第一斜面133a位于压板340的正下方，此时第一凸起件133在竖直方向上弥补了底座120沿第一方向d1延伸带来的高度差以及安装台130沿第二方向d2延伸所带来的高度差，让第一斜面133a与安装面110平行，同时，第二斜面134a进一步的增大了底座120沿第一方向d1延伸带来的高度差以及安装台130沿第二方向d2延伸所带来的高度差，改变了排气门芯220朝向的同时也进一步的增加了排气门芯220与压板340直接的距离。
38.当安装台130转动至第二位置时，第二斜面134a位于压板340的正下方，此时第二凸起件134在竖直方向上弥补了底座120沿第一方向d1延伸带来的高度差以及安装台130沿第二方向d2延伸所带来的高度差，让第二斜面134a与安装面110平行，同时，第一斜面133a进一步的增大了底座120沿第一方向d1延伸带来的高度差以及安装台130沿第二方向d2延伸所带来的高度差，改变了进气门芯210朝向的同时也进一步的增加了进气门芯210与压板340直接的距离。
39.第一斜面133a的设置，让第一凸起件133在第一位置时能够减少第一夹角α与第二夹角β带来的影响，让压板340只需要竖直向下即可完成装配工作，让驱动装置300在驱动压板340时只需要简单的上下移动，让压板340的驱动变得更加便捷，第二斜面134a的设置第一凸起件133在第一位置时，第二斜面134a能够配合第一夹角α与第二夹角β，进一步的增加进气门芯210与排气门芯220之间的高度差，避免压板340在工作时同时接触排气门芯220与进气门芯210。
40.【第五实施例】参见图9，在一个具体的实施例中，底座120还包括：转动装置124，转动装置124设于第二侧面122a，转动装置124设于第二侧面122a的中心；限位块123，限位块123设于第二侧面122a，限位块123有两个，两个限位块123分别位于转动装置124的两侧，限位块123沿第二侧面122a向远离安装面110的一侧突伸。
41.转动装置124包括转动环与转动轴，第二侧面122a的中心设有凹陷部分，凹陷部分的中心设有通孔，通孔的内部设有转动轴，转动环安装于凹陷部分，转动环安装完毕后，转动环的高度高于第二侧面122a，安装台130的第一面131的中心设有与转动环配合的凹陷区域，第一面131与第二侧面122a贴合后，转动环凸起的部分进入凹陷区域，让安装台130能够通过转动环进行转动。
42.限位块123呈l型，分别设于第二侧面122a的左右两侧，在安装台130转动的过程中，只有把手230能够与限位块123接触，当把手230与限位块123接触后，安装台130无法往该方向继续转动，通常情况下，此时安装台130位于第一位置或第二位置，两块限位块123之
间的夹角与第一位置和第二位置切换时安装台130需要转动的角度相适配，若第一位置和第二位置切换时需要转动120
°
，则两个限位块123的之间的夹角为120
°
，优选的，两个限位块123位于同一水平线上。
43.转动装置124的设置让安装台130的转动更加便捷，限位块123的设置让安装台130转动到第一位置或第二位置时更加便捷，避免出现转动角度过大而需要反复调节，让第一位置与第二位置的校准变得更加便捷。
44.【第六实施例】参见图10至图14，在一个具体的实施例中，驱动装置300包括：升降机构320，压板340与升降机构320连接；传动机构310，传动机构310与升降机构320连接；驱动踏板314，驱动踏板314与传动机构310固定连接，并设于机架100的底部。
45.升降机构320用于控制压板340的上下移动，驱动踏板314设置于机架100的底部，并设置在工作人员的脚能够触屏到的部位，传动机构310用于将驱动踏板314获得的外力传递给升降机构320，以实现驱动踏板314驱动压板340升降的目的。
46.安装设备在使用时，工作人员用往左转动把手230，让把手230与左侧的限位块123接触，随后踩动驱动踏板314，对进气门芯210进行气缸头配件装配，装配完毕后，将把手230往右转动，让把手230与右侧的限位块123接触，随后踩动驱动踏板314，对排气门芯220进行气缸头配件装配，装配完成后，将装配完的缸体200从安装台130上取下，放置新的缸体200继续进行装配工作。
47.升降机构320的设置让压板340能够在竖直方向上移动，驱动踏板314的设置让工作人员能够通过脚踩的方式控制压板340的位置，让压板340的移动变得更加便捷，传动机构310的设置让工作人员位于安装面110下方的脚部发力能够传递到安装面110上方的压板340上，通过手与脚的协同配合，提升气缸头配件的装配效率。
48.【第七实施例】参见图10和图11，在一个具体的实施例中，传动机构310包括：第一传动杆311，第一传动杆311与机架100固定连接；连接片312，连接片312的一端与驱动踏板314连接，另一端套设于第一传动杆311上；第二传动杆313，第二传动杆313与连接片312固定连接；其中，驱动踏板314移动时能够带动第二传动杆313移动。
49.第一传动杆311位于机架100的后侧，连接片312上设有多个连接孔，多个连接孔并列且间隔设置，第一传动杆311穿过连接片312后侧的连接孔，在第一传动杆311与连接片312接触的两侧设有定位装置，避免连接片312在第一传动杆311上移动，连接片312的前侧设有驱动踏板314，连接片312的中间位置设有第二传动杆313，第二传动杆313与传动机构310相连接，当驱动踏板314收到外力下降时，连接片312与第一传动杆311固定的一端保持不动，驱动踏板314的一侧向下倾斜，第二传动杆313也随之向下倾斜，以此带动传动机构310的至少部分向下移动，以此带动压板340下降。
50.优选的，可以通过改变第一传动杆311穿过的连接孔的位置，来改变驱动踏板314所传递的力的大小，穿过的连接孔越靠近驱动踏板314，在对驱动踏板314施加相同外力的情况下，第二传动杆313传递给传动机构310的外力就越小，压板340下降的精度就更好调整，避免出现压板340上下移动幅度过大，以及移动速度过快的问题，提升了压板340在工作过程中的安全性。
51.第一传动杆311的设置让传动机构310的一端与机架100固定，连接片312的设置让驱动踏板314与第一传动杆311之间的距离增加，让工作人员对驱动踏板314施加外力变得更加容易，第二传动杆313与传动机构310连接的设置让驱动踏板314上施加的外力能够传递给传动机构310。
52.【第八实施例】参见图12至图14，在一个具体的实施例中，升降机构320包括：固定杆321，固定杆321与机架100连接；滑轮组323，滑轮组323的至少部分套设于固定杆321；驱动轮325，驱动轮325套设于固定杆321，并通过转动带动滑轮组323转动；压头组件324，压头组件324的一端设有压板340，压头组件324的另一端与驱动轮325连接，滑轮组323包括：第一滑轮323a，第一滑轮323a套设于固定杆321；第二滑轮323b，第二滑轮323b与机架100连接，且第二滑轮323b与第一滑轮323a通过传送带322连接；第三滑轮323c，第三滑轮323c与压头组件324连接，第三滑轮323c通过转动带动压板340朝安装面110移动；复位滑轮323d，复位滑轮323d设于压头组件324远离安装面110的一侧，复位滑轮323d与驱动轮325之间采用弹簧连接。
53.第一滑轮323a位于滑轮组323的最下方，并设于固定杆321上，固定杆321位于第一传动杆311的前侧，并位于第二传动杆313的上方，第一滑轮323a有两个，每个第一滑轮323a靠近驱动踏板314的一侧设有传送带322，两个第一滑轮323a之间设有驱动轮325，第二传动杆313的两端分别对应一根传送带322，一个传送带322对应一个第一滑轮323a，第一滑轮323a位于安装面110的下方，第二滑轮323b位于安装面110的上方，安装面110上还设有保护壳330，保护壳330的内部设有第二滑轮323b，第二滑轮323b的个数与第一个数的相同并一一对应，第一滑轮323a与第二滑轮323b之间通过传送带322连接，第三滑轮323c与第二滑轮323b位于同一高度，第三滑轮323c位于压头组件324的两侧，第三滑轮323c的上方设有第三传动杆326，第三传动杆326穿过压头组件324，两个第三滑轮323c分别位于第三传动杆326的两侧，压头组件324的顶端与复位滑轮323d连接，复位滑轮323d设于保护壳330的顶部，复位滑轮323d与驱动轮325之间通过弹簧连接。
54.当驱动踏板314向下运动时，第二传动杆313也带动传送带322向下运动，在传送带322的作用下，第一滑轮323a能够转动，让传送带322的移动更加顺利，传送带322经过第二滑轮323b的上表面，并穿过保护壳330，随后经过第三滑轮323c的下表面与第三传动杆326连接，在传送带322向下运动的过程中，第三传动杆326也向下运动，以此带动压头组件324向下运动，压板340的末端设有第一通孔341，在压板340向下运动的过程中，第一通孔341穿过排气门芯220或进气门芯210的圆柱端，让压板340能够更好的与套设在排气门芯220或进气门芯210上的气缸头配件接触，此时复位滑轮323d与驱动轮325之间的弹簧处于拉伸状态，当驱动踏板314处没有施加外力时，在弹簧的弹性势能下，第三传动杆326获得向上的拉力，完成复位。
55.第一滑轮323a的设置让第二传动杆313能够更轻松的带动传送带322向下移动，第二滑轮323b起到改变力方向的作用，便于第三滑轮323c能够带动第三传动杆326下降，复位滑轮323d的设置让驱动踏板314处的外力消失时，压头组件324能够快速复位，实现压板340的往复运动，让安装设备能够快速连续的工作。
56.虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所
限定的范围为准。