一种飞机上纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模的制作方法

1.本实用新型涉及模具技术领域，具体为一种适用于同类型纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模。


背景技术：

2.工业纯钛具有良好的抗氧化性及耐热性，并且它的塑性比较好，在飞机零件上常用。现有的内罩形飞机钣金零件批量大，如果采取热成形的方式来成形零件，模具成本高，并且热成形零件速度慢，耗时长。


技术实现要素：

3.针对上述存在的技术不足，本实用新型的目的是提供一种飞机上纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模，其为了纯钛材料的内饰罩钣金零件在成形零件时，不起褶皱，取件方便，并且经济成本低廉；满足装配需求，降低零件报废率。
4.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种飞机上纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模，包括凹模、凸模、凹模座和凸模座，其特征在于，所述凹模通过多个圆柱销和凹模座定位连接
6.，并且凹模通过多个二号螺钉和凹槽座紧固连接；
7.凸模通过多个圆柱销和凸模座定位连接，并且凸模通过多个二号螺钉和凸模座固定连接；
8.凸模外装配有可上下移动的压边圈，多个一号螺钉连接在凸模座上，凸模座和压边圈通过一号螺钉定位连接；一号螺钉上装配有弹簧，弹簧位于压边圈和凸模座之间；
9.凸模座和凹模座之间设置有若干组用于对接导向的导套和导柱，导套固定安装在凸模座上，导柱固定安装在凹模座上；
10.所述凸模座和凹模座的外侧均设置有若干个吊环螺钉。
11.本实用新型的有益效果在于：本模具为拉深模，与传统拉深相比，本模具没有使用顶杆结构，而是采用弹簧结构，加工制作方便，并且极大的节省了模具成本，同时此模具拥有压边圈结构，零件成形时不产生褶皱。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型提供的一种飞机上纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模a-a方向的剖面结构示意图；
14.图2为本实用新型提供的一种飞机上纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模b-b方向
的剖面结构示意图；
15.图3为本实用新型提供的一种飞机上纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模的俯视图；
16.图4为本实用新型提供的一种飞机上纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模的立体结构示意图；
17.图5为本实用新型提供的一种飞机上纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模凸模座的结构示意图；
18.图6为本实用新型提供的一种飞机上纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模压边圈的结构示意图；
19.图7为本实用新型提供的一种飞机上纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模凹模座的结构示意图；
20.图8为现有内罩形飞机钣金零件的结构示意图。
21.附图标记说明：
22.凹模1、凹模座2、凸模3、凸模座4、压边圈5、导套6、导柱7、弹簧8、一号螺钉9、圆柱销10、吊环螺钉11、二号螺钉12。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.如图1-图7所示，一种飞机上纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模，包括凹模1、凸模3、凹模座2和凸模座4，凹模座2与压力机上平台连接，固定不动；凹模1通过圆柱销10的对接定位作用与二号螺钉12的紧固作用连接在凹模座2上；凸模座4与压力机下平台连接，固定不动；凸模3通过圆柱销10的对接定位作用与二号螺钉12的紧固作用连接在凸模座4上；
25.凸模3外装配有可上下移动的压边圈5，多个一号螺钉9连接在凸模座4上，凸模座4和压边圈5通过一号螺钉9定位连接；一号螺钉9上装配有弹簧8，弹簧8位于压边圈5和凸模座4之间；凸模3和压边圈5两者之间不是固定的，压边圈5可以根据一号螺钉9的行程尺寸上下移动，凸模3、凹模1没合模时，弹簧8没有压缩量处于松弛状态，凸模3、凹模1合模时，弹簧8压紧，有压缩量，产生弹力，零件合模完毕后，凹模1向上时，弹簧8释放弹力，推动压边圈5卸料。
26.凸模座4和凹模座2之间设置有若干组用于对接导向的导套6和导柱7，导套6固定安装在凸模座4上，导柱7固定安装在凹模座2上；导套6和导柱7起凸凹模1之间的对接导向作用；
27.所述凸模座4和凹模座2的外侧均设置有若干个吊环螺钉11，吊环螺钉11起装卸模具的作用。
28.工作原理：
29.将模具组装好装在压机上，凸凹模座2分别与压力机的上下平台连接好，固定不动。将下好的毛料放置在压边圈5上，毛料边缘对准压边圈5边缘。压力机上平台带动凹模1
向下运动，当凹模1与压边圈5相接触时
30.，凹模1继续向下运动，此时压边圈5产生压边力，拽住毛料四周的料，使其不产生褶皱，凸模3、凹模1合模时，零件成形完毕。凹模1向上运动，弹簧8释放弹力，推动压边圈5向上运动，零件松动脱落。
31.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。


技术特征：
1.一种飞机上纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模，包括凹模、凸模、凹模座和凸模座，其特征在于，所述凹模通过多个圆柱销和凹模座定位连接，并且凹模通过多个二号螺钉和凹槽座紧固连接；凸模通过多个圆柱销和凸模座定位连接，并且凸模通过多个二号螺钉和凸模座固定连接；凸模外装配有可上下移动的压边圈，多个一号螺钉连接在凸模座上，凸模座和压边圈通过一号螺钉定位连接；一号螺钉上装配有弹簧，弹簧位于压边圈和凸模座之间；凸模座和凹模座之间设置有若干组用于对接导向的导套和导柱，导套固定安装在凸模座上，导柱固定安装在凹模座上；所述凸模座和凹模座的外侧均设置有若干个吊环螺钉。

技术总结
本实用新型公开了一种飞机上纯钛内饰罩形钣金零件的冷拉深模，属于模具技术领域，旨在解决现有采取热成形的方式来成形内罩形飞机钣金零件，模具成本高，并且热成形零件速度慢，耗时长的问题。包括凹模、凸模、凹模座和凸模座，其特征在于，所述凹模通过多个圆柱销和凹模座定位连接，并且凹模通过多个二号螺钉和凹槽座紧固连接；凸模通过多个圆柱销和凸模座定位连接，并且凸模通过多个二号螺钉和凸模座固定连接；凸模外装配有可上下移动的压边圈。本模具为拉深模，与传统拉深相比，本模具没有使用顶杆结构，而是采用弹簧结构，加工制作方便，并且极大的节省了模具成本，同时此模具拥有压边圈结构，零件成形时不产生褶皱。零件成形时不产生褶皱。零件成形时不产生褶皱。


技术研发人员：秦媛 孙哲哲
受保护的技术使用者：陕西擎航科技发展有限公司
技术研发日：2022.11.25
技术公布日：2023/3/28