一种地铁底架反装组焊工装结构的制作方法

本技术涉及轨道车辆车体底架用制造工装，属于车辆制造方法，特别是涉及一种地铁底架反装组焊工装结构。

背景技术：

1、车体是车辆结构的主体，车体强度、刚度直接关系到车辆运行的可靠性和安全性。车体制造是保证地铁车辆“安全、可靠、快速、轻量、经济、适用”运营的关键因素之一，由于铝合金密度低，耐腐蚀性好，因此被地铁车辆车体中广泛使用，底架是车体组成的基础，由于铝合金大型中空挤压型材易于焊接，且具有抗拉强度高、屈服强度高的优点，被广泛应用在地铁车辆中。

2、铝合金车体底架历来是车体制造的重点和难点，底架主要焊缝集中在牵枕缓与底架地板的连接焊缝，焊缝多且板厚大，底架焊接后由于牵枕缓区域焊接热输入大，变形也会随之增加，该区域变形会直接影响到底架地板的平面度，对后续车辆内装系统产生影响，因此采用合理的工装及制造方法才可以确保底架质量，针对上述问题，现有的技术方案多采用手工压卡方式，或者临时增加顶镐、手扳葫芦或者丝杠来实现压卡从而控制变形，通过工装上某一固定位置增加压卡点或者反变形来控制变形的目的。

3、现有技术方案虽然解决了底架反变形问题，但仍然存在以下缺点：底架手工压卡效率低，速度慢，手工不易控制施加力，且批量产品时容易出现部件损坏，螺纹损坏情况，且手扳葫芦无法显示拉力，连接节点多，容易发生崩断安全事故；工装兼容性差，底架边梁具有各种不同形式，角度数值不固定，工装与边梁接触处一般无法调节，每次更换车型均需要更换相应尼龙块，工装通用性差，因此，提出一种地铁底架反装组工装结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种地铁底架反装组焊工装结构，以解决上述现有技术存在的问题，从而提高压卡效率，同时解决通用性差的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：本实用新型提供一种地铁底架反装组焊工装结构，其特征在于，包括第一底梁，所述第一底梁的两端设置有定位装置i，所述定位装置i上方设置有卡槽i，所述卡槽i放有用于压工件的横梁，所述定位装置i的内侧设置有能转动的定位组件，所述定位组件包括侧边定位块和边梁尼龙块，所述边梁尼龙块固定在所述侧边定位块的内侧，所述侧边定位块上设置有弧形滑槽，并通过螺母与所述定位装置固定。

3、优选地，所述横梁两端通过销钉压紧，销钉安装于旋转装置上，所述旋转装置与所述定位装置铰接。

4、优选地，所述地铁底架反装组焊工装结构，包括所述第一底梁、第二底梁、第三底梁以及第四底梁，其中所述第二底梁上设置有若干支撑柱i，所述支撑柱i与压卡装置相连，所述压卡装置包括压臂i，所述压臂i与所述压卡装置相铰接；

5、所述第三底梁上设置有若干支撑柱ii；

6、所述第四底梁两端设置有定位装置ii，中间设置有支撑柱ii，所述定位装置ii的上方设置有卡槽ii，所述卡槽用于放置压臂ii，所述压臂ii与所述定位装置ii相铰接，所述压臂ii的底部设置有液压缸，所述液压缸与所述压臂ii相铰接，所述定位装置ii的内侧设置有所述第一底梁相同的定位组件。

7、优选地，所述第一底梁、所述第二底梁、所述第三底梁以及所述第四底梁相互平行。

8、优选地，所述支撑柱i与所述支撑柱ii的高度相同。

9、优选地，所述第一底梁、所述第二底梁、所述第三底梁以及所述第四底梁沿中心线对称，所述第四底梁紧挨中心线，所述第二底梁离中心线最远，所述第一底梁位于第二底梁和第三底梁之间，所述第三底梁位于第一底梁和第四底梁之间。

10、优选地，所述第一底梁、所述第二底梁以及所述第三底梁的数量皆为两个。

11、优选地，所述第四底梁的数量为六个。

12、本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

13、(1)本实用新型通过在第一底梁的两端设置定位装置，且定位装置上设置有能转动的定位组件，定位组件包括侧边定位块和边梁尼龙块，当工件为不同车型时，只需转动侧边定位块即可调整角度，不需要更换边梁尼龙块，解决了工装通用性差的问题；

14、(2)第一底梁的定位装置上还设置有卡槽i，可以放置横梁，扩大了压卡范围，从而可以提高压卡效率；

15、(3)本实用新型设置分别设置有第一底梁、第二底梁、第三底梁以及第四底梁，设置多个不同结构的底梁既能根据焊接需求，对称结构还能降低工件的不合格率。

技术特征：

1.一种地铁底架反装组焊工装结构，其特征在于，包括第一底梁，所述第一底梁的两端设置有定位装置i，所述定位装置i上方设置有卡槽i，所述卡槽i放有用于压工件的横梁，所述定位装置i的内侧设置有能转动的定位组件，所述定位组件包括侧边定位块和边梁尼龙块，所述边梁尼龙块固定在所述侧边定位块的内侧，所述侧边定位块上设置有弧形滑槽，并通过螺母与所述定位装置固定。

2.根据权利要求1所述的地铁底架反装组焊工装结构，其特征在于，所述横梁两端通过销钉压紧，销钉安装于旋转装置上，所述旋转装置与所述定位装置铰接。

3.根据权利要求2所述的地铁底架反装组焊工装结构，其特征在于，包括所述第一底梁、第二底梁、第三底梁以及第四底梁，其中所述第二底梁上设置有若干支撑柱i，所述支撑柱i与压卡装置相连，所述压卡装置包括压臂i，所述压臂i与所述压卡装置相铰接；

4.根据权利要求3所述的地铁底架反装组焊工装结构，其特征在于，所述第一底梁、所述第二底梁、所述第三底梁以及所述第四底梁相互平行。

5.根据权利要求4所述的地铁底架反装组焊工装结构，其特征在于，所述支撑柱i与所述支撑柱ii的高度相同。

6.根据权利要求3-5任一所述的地铁底架反装组焊工装结构，其特征在于，所述第一底梁、所述第二底梁、所述第三底梁以及所述第四底梁沿中心线对称，所述第四底梁紧挨中心线，所述第二底梁离中心线最远，所述第一底梁位于第二底梁和第三底梁之间，所述第三底梁位于第一底梁和第四底梁之间。

7.根据权利要求6所述的地铁底架反装组焊工装结构，其特征在于，所述第一底梁、所述第二底梁以及所述第三底梁的数量皆为两个。

8.根据权利要求7所述的地铁底架反装组焊工装结构，其特征在于，所述第四底梁的数量为六个。

技术总结
本技术公开一种地铁底架反装组焊工装结构，包括第一底梁，所述第一底梁的两端设置有定位装置I，所述定位装置I上方设置有卡槽I，所述卡槽放有用于压工件的横梁，所述定位装置I的内侧设置有能转动的定位组件，所述定位组件包括侧边定位块和边梁尼龙块，所述边梁尼龙块固定在所述侧边定位块的内侧，所述侧边定位块上设置有弧形滑槽，并通过螺母与所述定位装置固定；通过在第一底梁的两端设置定位装置，且定位装置上设置有能转动的定位组件，定位组件包括侧边定位块和边梁尼龙块，当工件为不同车型时，只需转动侧边定位块即可调整角度，不需要更换边梁尼龙块，解决了工装工装通用性差的问题，同时设置横梁还能扩大压卡范围。

技术研发人员：田亚林,袁超,李充,杨娅楠,韩振科,常利,徐鑫磊
受保护的技术使用者：河北京车轨道交通车辆装备有限公司
技术研发日：20221214
技术公布日：2024/1/12