一种车架总成校正工装的制作方法

本发明涉及车架校正，具体为一种车架总成校正工装。

背景技术：

1、车架在生产加工过程中，往往部分结构的弯曲度或厚度达不到指定的要求，因此需要对车架总成的弯曲度进行比对和校正，方便后续操作工人利用对车架总成的内壁或局部区域进行敲打对其进行校正，从而使得车架的弯曲度达到要求。

2、现有技术中，如中国专利申请号为：cn201810037923.2的“一种前车架箍带校正台”，包括操作平台，操作平台通过支撑脚支撑在地面，操作平台的上端面设有校正座、比对板、锤头放置座和锤柄放置座，比对板、锤头放置座和锤柄放置座焊接在操作平台的上端面，校正座由左金属块和右金属块组成，所述左金属块焊接在操作平台的上端面且位于滑槽的左端，所述右金属块的下端设有滑块，且滑块与滑槽滑动配合，此装置结构简单，成本较低，操作工人在对箍带进行校正的过程中，提高了校正的效率和校正的质量，节约了校正时间。

3、但现有技术中，由于车架的整体结构较大，就导致了需要进行校正的部位也比较多，并且车架总成的具体结构也比较复杂，导致了校正装置在对一些复杂结构进行校正时较为不便，容易受到周围其他结构的影响，导致检测装置无法对整个车架总成进行全方位地扫描，可能会直接影响到校正工装校正数据的准确性，进而使得车架总成的部分结构无法得到完整的校正。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种车架总成校正工装，以解决上述背景技术提出的由于车架的整体结构较大，就导致了需要进行校正的部位也比较多，并且车架总成的具体结构也比较复杂，导致了校正装置在对一些复杂结构进行校正时较为不便，容易受到周围其他结构的影响，导致检测装置无法对整个车架总成进行全方位地扫描，可能会直接影响到校正工装校正数据的准确性，进而使得车架总成的部分结构无法得到完整的校正的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车架总成校正工装，包括控制柜，所述控制柜的一端活动连接有校正装置，所述校正装置的底部活动连接有辅助定位装置；

3、所述校正装置包括第一气缸，所述第一气缸的内部活动连接有传动推杆，所述传动推杆的另一端活动连接有承载平台，所述承载平台的两侧固定安装有对接块，所述承载平台的上表面固定安装有支撑杆，所述支撑杆的顶部固定连接有第一限位板，所述第一限位板的顶部固定安装有定位杆；

4、所述第一限位板的下表面固定连接有传动杆，所述传动杆的外壁上固定连接有第二限位板，所述第二限位板的下表面固定连接有转接杆，所述转接杆位于第二限位板的中心处，所述转接杆的底部固定连接有校对平台，所述转接杆贯穿承载平台，所述承载平台与转接杆的交接处开设有通孔，所述第二限位板的两侧固定连接有第二气缸，所述第二气缸的底部固定连接在承载平台的上表面；

5、所述校对平台的顶部固定安装有转接环，所述转接环位于校对平台的中心处，所述校对平台的下表面固定安装有第一校对杆，所述第一校对杆的一侧活动连接有第二校对杆，所述承载平台的下表面固定安装有定位块，所述定位块的一侧固定安装有转接支架，所述转接支架的内部活动安装有基准标杆。

6、优选的，所述承载平台的下表面固定安装有第一调向气缸和第二调向气缸，所述第一调向气缸和第二调向气缸交错设置且朝向之间的夹角设置为六十度。

7、优选的，所述校对平台的边缘处固定安装有第一延伸凸块和第二延伸凸块，所述第一延伸凸块的一端与第一调向气缸的活塞杆之间转动连接，所述第二延伸凸块的一端与第二调向气缸的活塞杆之间转动连接。

8、优选的，所述第一气缸的底部固定连接有顶部定位板，所述顶部定位板的底部固定连接有支撑架，所述支撑架的底部固定连接有支撑平台，所述支撑平台的一侧固定连接有定位框架，所述支撑架的内部固定安装有加固支杆。

9、优选的，所述加固支杆的一侧固定安装有限位导轨，所述限位导轨的外壁上滑动连接有滑块。

10、优选的，所述辅助定位装置包括承载底板，所述承载底板的顶部活动安装有定位平台，所述定位平台的两侧固定连接有第三气缸，所述第三气缸活塞杆的一端固定连接有定位底台。

11、优选的，所述定位底台的上表面固定安装有伸缩柱，所述伸缩柱的顶部固定连接在承载底板的下表面，所述定位底台的边缘处固定安装有保护框架。

12、优选的，所述承载底板的一侧固定安装有空心套筒，所述定位底台的一侧固定安装有引导杆，所述空心套筒套接在引导杆的外壁上。

13、优选的，所述保护框架的一侧固定安装有定位片，所述定位片的另一侧固定安装有转接块。

14、优选的，所述转接块的另一端转动连接有矩形限位块，所述矩形限位块的一侧固定连接有备用气缸。

15、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

16、1、本发明中，通过设置的第一气缸来直接改变承载平台的位置，使得底部的校对平台可以移动部分距离，随后第二气缸推动第二限位板向下移动，使得校对平台在刚开始移动距离的基础上再次进行移动，从而更加靠近车架总成，以此来扩大扫描的范围，双层限位的结构可以在扩大校对平台移动范围的同时，保证校对平台移动时的稳定性。

17、2、本发明中，通过设置的第一调向气缸和第二调向气缸来改变校对平台的状态，使得校对平台可以在一定范围进行转动，从而保证每个校对杆都能够对车架进行一侧校正，而第二校对杆可以顺着第一校对杆的方向进行移动，以此来对校对范围进行精确的二次调整。

18、3、本发明中，通过设置的辅助定位装置来支撑起车架总成，并配合第三气缸的使用来完成高度的调节，进一步扩大校对平台与定位平台之间的距离，以此来让车架总成能够以各种姿势、角度进行摆放，以便于对车架总成进行全面的检测。

技术特征：

1.一种车架总成校正工装，其特征在于：包括控制柜（1），所述控制柜（1）的一端活动连接有校正装置（2），所述校正装置（2）的底部活动连接有辅助定位装置（3）；

2.根据权利要求1所述的一种车架总成校正工装，其特征在于：所述承载平台（23）的下表面固定安装有第一调向气缸（220）和第二调向气缸（222），所述第一调向气缸（220）和第二调向气缸（222）交错设置且朝向之间的夹角设置为六十度。

3.根据权利要求2所述的一种车架总成校正工装，其特征在于：所述校对平台（211）的边缘处固定安装有第一延伸凸块（221）和第二延伸凸块（223），所述第一延伸凸块（221）的一端与第一调向气缸（220）的活塞杆之间转动连接，所述第二延伸凸块（223）的一端与第二调向气缸（222）的活塞杆之间转动连接。

4.根据权利要求2所述的一种车架总成校正工装，其特征在于：所述第一气缸（21）的底部固定连接有顶部定位板（4），所述顶部定位板（4）的底部固定连接有支撑架（5），所述支撑架（5）的底部固定连接有支撑平台（6），所述支撑平台（6）的一侧固定连接有定位框架（7），所述支撑架（5）的内部固定安装有加固支杆（8）。

5.根据权利要求4所述的一种车架总成校正工装，其特征在于：所述加固支杆（8）的一侧固定安装有限位导轨（9），所述限位导轨（9）的外壁上滑动连接有滑块（10）。

6.根据权利要求1所述的一种车架总成校正工装，其特征在于：所述辅助定位装置（3）包括承载底板（31），所述承载底板（31）的顶部活动安装有定位平台（32），所述定位平台（32）的两侧固定连接有第三气缸（33），所述第三气缸（33）活塞杆的一端固定连接有定位底台（34）。

7.根据权利要求6所述的一种车架总成校正工装，其特征在于：所述定位底台（34）的上表面固定安装有伸缩柱（35），所述伸缩柱（35）的顶部固定连接在承载底板（31）的下表面，所述定位底台（34）的边缘处固定安装有保护框架（38）。

8.根据权利要求7所述的一种车架总成校正工装，其特征在于：所述承载底板（31）的一侧固定安装有空心套筒（36），所述定位底台（34）的一侧固定安装有引导杆（37），所述空心套筒（36）套接在引导杆（37）的外壁上。

9.根据权利要求7所述的一种车架总成校正工装，其特征在于：所述保护框架（38）的一侧固定安装有定位片（39），所述定位片（39）的另一侧固定安装有转接块（310）。

10.根据权利要求9所述的一种车架总成校正工装，其特征在于：所述转接块（310）的另一端转动连接有矩形限位块（311），所述矩形限位块（311）的一侧固定连接有备用气缸（312）。

技术总结
本发明公开了一种车架总成校正工装，包括控制柜，所述控制柜的一端活动连接有校正装置，所述校正装置的底部活动连接有辅助定位装置，所述校正装置包括第一气缸，所述第一气缸的内部活动连接有传动推杆，所述传动推杆的另一端活动连接有承载平台，所述承载平台的两侧固定安装有对接块。本发明通过设置的第一气缸来直接改变承载平台的位置，使得底部的校对平台可以移动部分距离，随后第二气缸推动第二限位板向下移动，使得校对平台在刚开始移动距离的基础上再次进行移动，从而更加靠近车架总成，以此来扩大扫描的范围，双层限位的结构可以在扩大校对平台移动范围的同时，保证校对平台移动时的稳定性。

技术研发人员：杨木森,黄云,吴应举
受保护的技术使用者：阜阳常阳汽车部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13