一种铝车身试制夹具用定位销工装结构和铝车身试制夹具的制作方法

本发明属于汽车制造，具体涉及一种铝车身试制夹具用定位销工装结构和铝车身试制夹具。

背景技术：

1、目前，行业内乘用车车身多为传统钢制车身，车身零件大部分为冲压钣金件，零件之间的连接方式多为点焊，点焊产生的热变形量较小，对焊接后的零件位置尺寸偏差影响也较小，进而定位销受力小，零件能够轻易地从试制夹具上取出。然而，对于采用铝型材拼焊的铝制车身，铝型材之间的连接方式为弧焊，弧焊产生的热变形量较大，对焊接后的零件位置尺寸偏差影响也较大，进而定位销受力大，再加上试制夹具集成度高，焊接的零件数量多，固定式定位销使用数量多，零件从试制夹具上取出较为困难，甚至需要把固定式定位销拆除才能连同零件取出。从工装方面分析，使用过多的固定式定位销是导致难以取件的主要原因，对于铝型材拼焊的车身，此种固定式定位销结构导致取件困难、花费较多的人力和工时。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种铝车身试制夹具用定位销工装结构和铝车身试制夹具，解决了铝制车身零件焊接后热变形量大，导致铝制车身零件难以从试制夹具上取出的问题。

2、为了解决上述技术问题，本发明通过以下技术方案予以实现：

3、一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，包括销座和定位销，所述销座上开设有用于所述定位销穿过的销孔，所述销孔内开设有内螺纹，所述定位销外表面上靠近第一端的位置开设有与所述内螺纹相匹配的外螺纹。

4、进一步地，所述定位销的第一端上设置有操作手柄。

5、进一步地，所述操作手柄的外表面设置有防滑结构。

6、进一步地，所述定位销的第二端呈圆锥台状。

7、进一步地，所述销座上开设有用于与试制夹具连接的安装孔。

8、进一步地，所述销座的硬度值为hrc40～hrc55。

9、进一步地，所述定位销的硬度值为hrc40～hrc45。

10、一种铝车身试制夹具，包括所述的定位销工装结构。

11、与现有技术相比，本发明至少具有以下有益效果：

12、本发明提供了一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，定位销工装结构用于汽车铝制车身焊接使用的试制夹具上，在铝车身试制夹具上对铝型材进行定位，在定位销座孔和定位销上设计内外螺纹，防止定位销因重力作用从零件和销座上脱落，无法起到有效定位的作用，在焊接结束后，只需拧松并取下定位销即可快速取出零件，有效解决了弧焊后铝型材热变形量大导致的取件难的问题，起到了节约人力和工时成本的效果，该结构具有制造简便、成本低、操作方便的特点。

13、为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

技术特征：

1.一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，其特征在于，包括销座(1)和定位销(2)，所述销座(1)上开设有用于所述定位销(2)穿过的销孔(3)，所述销孔(3)内开设有内螺纹(4)，所述定位销(2)外表面上靠近第一端的位置开设有与所述内螺纹(4)相匹配的外螺纹(5)。

2.根据权利要求1所述的一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，其特征在于，所述定位销(2)的第一端上设置有操作手柄(6)。

3.根据权利要求2所述的一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，其特征在于，所述操作手柄(6)的外表面设置有防滑结构。

4.根据权利要求1所述的一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，其特征在于，所述定位销(2)的第二端呈圆锥台状。

5.根据权利要求1所述的一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，其特征在于，所述销座(1)上开设有用于与试制夹具连接的安装孔(7)。

6.根据权利要求1所述的一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，其特征在于，所述销座(1)的硬度值为hrc40～hrc55。

7.根据权利要求1所述的一种铝车身试制夹具用定位销工装结构，其特征在于，所述定位销(2)的硬度值为hrc40～hrc45。

8.一种铝车身试制夹具，其特征在于，包括如权利要求1～7任一项所述的定位销工装结构。

技术总结
本发明属于汽车制造技术领域，公开了一种铝车身试制夹具用定位销工装结构和铝车身试制夹具，包括销座和定位销，所述销座上开设有用于所述定位销穿过的销孔，所述销孔内开设有内螺纹，所述定位销外表面上靠近第一端的位置开设有与所述内螺纹相匹配的外螺纹。本发明解决了铝制车身零件焊接后热变形量大，导致铝制车身零件难以从试制夹具上取出的问题。

技术研发人员：许良,陶绍保,崔晶南,王希伟,张友,朱守刚,杨杨,蒋昌军,付洪波
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13