一种摩托车车把焊接工装的制作方法

本发明涉及焊接工装，具体而言，涉及一种摩托车车把焊接工装。

背景技术：

1、摩托车车把是摩托车的重要部件之一，主要是供使用者握持以控制前轮的方向。摩托车车把主要包括把手管和中心管，加工过程中需要将中心管对准把手管长度方向的中心位置并焊接在把手管上。

2、目前在对摩托车车把进行生产加工时，在每次焊接前都需要先将一根把手管和一根中心管取出并放置在焊接工位，然后将中心管端部提前开设的坡口对准把手管的中心位置，焊接过程中还需要抵压中心管以使中心管的坡口与把手管始终处于贴合状态。对准过程较为繁琐且造成了焊接效率较低。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种摩托车车把焊接工装，其能够方便地在每次焊接前对把手管和中心管进行输送，在焊接前将中心管对准把手管并在焊接过程中使中心管的坡口与把手管保持贴合状态。

2、本发明的实施例通过以下技术方案实现：一种摩托车车把焊接工装，包括焊接台，所述焊接台包括第一支板、第二支板和多根支撑杆，所述第一支板与第二支板之间设置有焊接缺口，所述第一支板靠近焊接缺口的一侧设置有第一斜坡，所述第一斜坡的末端设置有与把手管形状相适配的第一放置槽，所述把手管进入第一放置槽时把手管的中段位于焊接缺口内，所述第一支板远离焊接缺口的一侧设置有用于将把手管向靠近第一斜坡的方向输送的第一输送机构，所述第二支板上设置有用于将中心管向靠近焊接缺口中心的方向输送的第二输送机构，所述第一支板上设置有用于固定把手管位置的压紧机构，所述第二支板上设置有用于驱使中心管向靠近把手管中心移动并抵接在把手管上的驱动机构，所述驱动机构的一侧设置有用于驱使中心管转动以使中心管的坡口与把手管相贴合的调节机构。

3、进一步地，所述驱动机构包括驱动电缸，所述第二支板远离第一支板的一端设置有支撑板，所述驱动电缸的缸筒固定设置在支撑板上，所述驱动电缸的活塞杆上转动设置有驱动套筒，所述驱动套筒内固定设置有抵压弹簧，所述驱动套筒朝向中心管的一端设置有能够插入中心管并抵接在中心管内壁的气涨轴，所述气涨轴通过连接柱与抵压弹簧固定连接。

4、进一步地，所述调节机构包括调节电缸和调节板，所述调节电缸固定设置在第二支板上，所述调节板固定设置在调节电缸的活塞杆上，所述调节板的底面设置有第一摩擦面，所述驱动套筒的外圆周面上设置有第二摩擦面，所述第一摩擦面与第二摩擦面接触后能够驱使驱动套筒转动至中心管的坡口与把手管相贴合。

5、进一步地，所述第一输送机构包括输送电机、丝杠和抵压板，所述第一支板的两侧均设置有限位座，其中一个所述限位座内开设有安装槽，所述丝杠转动设置在安装槽内，所述输送电机固定设置在限位座的一端且输送电机的输出轴与丝杠固定连接，所述抵压板的一端滑动设置在滑槽内并螺纹连接在丝杠上，两个所述限位座的顶部均设置有限位片，所述限位片与第一支板之间的间距等于把手管的直径。

6、进一步地，所述压紧机构包括压紧板和压紧电缸，所述压紧板包括转动部和卡紧部，所述转动部的一端铰接设置在第一支板内，所述卡紧部设置在转动部远离铰接点的一端并能够与把手管的外壁相贴合，所述压紧电缸固定设置在第一支板的底部且压紧电缸的活塞杆上铰接设置有限位滑块，所述转动部的底部沿自身长度方向开设有供限位滑块滑动的限位滑槽。

7、进一步地，所述第二支板包括中心板、左侧板和右侧板，所述第二输送机构包括开设在左侧板上的第二斜坡，所述第二斜坡从远离中心板的一端至靠近中心板的一端倾斜向下延伸，所述第二斜坡的末端设置有用于阻挡中心管的阻挡机构，所述中心板靠近第二斜坡的一侧开设有第三斜坡，所述中心板上且位于第三斜坡的末端开设有供中心管放入的第二放置槽。

8、进一步地，所述中心板远离焊接缺口的一端通过转轴转动设置在左侧板与右侧板之间，所述右侧板上设置有用于驱使中心板转动的转动组件，所述第二支板远离第一支板的一侧设置有用于承装焊接完成后的成品的放置箱。

9、进一步地，所述转动组件包括转动电机、蜗杆和蜗轮，所述右侧板上设置有两个支座，所述蜗杆转动设置在两个支座之间，所述蜗轮同轴线连接在转轴上并与蜗杆相啮合，所述转动电机固定设置在其中一个支座上并与蜗杆固定连接。

10、进一步地，所述阻挡机构包括第一阻挡板和第二阻挡板，所述第一阻挡板和第二阻挡板的长度方向均与第二放置槽的长度方向一致，且所述第一阻挡板与第二阻挡板之间的间距等于中心管的直径，所述第一阻挡板转动设置在左侧板上，所述第二阻挡板沿竖直方向滑动设置在左侧板上，所述第一阻挡板向上转动至中心管能够通过时，所述第二阻挡板向上移动并能够阻挡中心管；所述第一阻挡板向下转动至能够阻挡中心管时，所述第二阻挡板向下移动并能够使中心管通过。

11、进一步地，所述第一阻挡板远离焊接缺口的一端通过转动座转动设置在左侧板上，所述中心板靠近焊接缺口的一端设置有拨动杆，所述第一阻挡板远离转动座的一端开设有条形槽，所述拨动杆插设至条形槽内并能够带动第一阻挡板转动；所述第二阻挡板的底部设置有连接板，所述连接板与左侧板的底面之间连接有用于驱使第二阻挡板向上移动的拉簧，所述中心板的底部设置有能够压动第二阻挡板以带动第二阻挡板向下移动的下压板。

12、本发明实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

13、1、本发明通过设置第一输送机构和第二输送机构，以便于在每次焊接前向焊接缺口输送一根把手管和一根中心管，而无需工作人员在每次焊接前手动将把手管和中心管放置到指定位置进行焊接。

14、2、本发明通过设置输送机构带动中心管向靠近把手管的方向移动并抵接在把手管上，并通过调节机构带动中心管转动以便于对中心管的角度进行调节，使中心管端部的坡口与把手管在焊接过程中始终处于贴合状态，无需工作人员手动对中心管进行转动和按压，方便了焊接过程的进行。

技术特征：

1.一种摩托车车把焊接工装，包括焊接台(1)，所述焊接台(1)包括第一支板(11)、第二支板(12)和多根支撑杆(13)，所述第一支板(11)与第二支板(12)之间设置有焊接缺口(14)，所述第一支板(11)靠近焊接缺口(14)的一侧设置有第一斜坡(111)，所述第一斜坡(111)的末端设置有与把手管(8)形状相适配的第一放置槽(112)，所述把手管(8)进入第一放置槽(112)时把手管(8)的中段位于焊接缺口(14)内，所述第一支板(11)远离焊接缺口(14)的一侧设置有用于将把手管(8)向靠近第一斜坡(111)的方向输送的第一输送机构(2)，所述第二支板(12)上设置有用于将中心管(9)向靠近焊接缺口(14)中心的方向输送的第二输送机构(3)，其特征在于：所述第一支板(11)上设置有用于固定把手管(8)位置的压紧机构(4)，所述第二支板(12)上设置有用于驱使中心管(9)向靠近把手管(8)中心移动并抵接在把手管(8)上的驱动机构(5)，所述驱动机构(5)的一侧设置有用于驱使中心管(9)转动以使中心管(9)的坡口与把手管(8)相贴合的调节机构(6)。

2.根据权利要求1所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述驱动机构(5)包括驱动电缸(51)，所述第二支板(12)远离第一支板(11)的一端设置有支撑板(1211)，所述驱动电缸(51)的缸筒固定设置在支撑板(1211)上，所述驱动电缸(51)的活塞杆上转动设置有驱动套筒(52)，所述驱动套筒(52)内固定设置有抵压弹簧(53)，所述驱动套筒(52)朝向中心管(9)的一端设置有能够插入中心管(9)并抵接在中心管(9)内壁的气涨轴(54)，所述气涨轴(54)通过连接柱(55)与抵压弹簧(53)固定连接。

3.根据权利要求2所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述调节机构(6)包括调节电缸(61)和调节板(62)，所述调节电缸(61)固定设置在第二支板(12)上，所述调节板(62)固定设置在调节电缸(61)的活塞杆上，所述调节板(62)的底面设置有第一摩擦面(621)，所述驱动套筒(52)的外圆周面上设置有第二摩擦面(521)，所述第一摩擦面(621)与第二摩擦面(521)接触后能够驱使驱动套筒(52)转动至中心管(9)的坡口与把手管(8)相贴合。

4.根据权利要求1所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述第一输送机构(2)包括输送电机(21)、丝杠(22)和抵压板(23)，所述第一支板(11)的两侧均设置有限位座(113)，其中一个所述限位座(113)内开设有安装槽(1131)，所述丝杠(22)转动设置在安装槽(1131)内，所述输送电机(21)固定设置在限位座(113)的一端且输送电机(21)的输出轴与丝杠(22)固定连接，所述抵压板(23)的一端滑动设置在滑槽内并螺纹连接在丝杠(22)上，两个所述限位座(113)的顶部均设置有限位片(1132)，所述限位片(1132)与第一支板(11)之间的间距等于把手管(8)的直径。

5.根据权利要求4所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述压紧机构(4)包括压紧板(41)和压紧电缸(42)，所述压紧板(41)包括转动部(411)和卡紧部(412)，所述转动部(411)的一端铰接设置在第一支板(11)内，所述卡紧部(412)设置在转动部(411)远离铰接点的一端并能够与把手管(8)的外壁相贴合，所述压紧电缸(42)固定设置在第一支板(11)的底部且压紧电缸(42)的活塞杆上铰接设置有限位滑块(421)，所述转动部(411)的底部沿自身长度方向开设有供限位滑块(421)滑动的限位滑槽(4111)。

6.根据权利要求1所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述第二支板(12)包括中心板(121)、左侧板(122)和右侧板(123)，所述第二输送机构(3)包括开设在左侧板(122)上的第二斜坡(31)，所述第二斜坡(31)从远离中心板(121)的一端至靠近中心板(121)的一端倾斜向下延伸，所述第二斜坡(31)的末端设置有用于阻挡中心管(9)的阻挡机构(32)，所述中心板(121)靠近第二斜坡(31)的一侧开设有第三斜坡(1212)，所述中心板(121)上且位于第三斜坡(1212)的末端开设有供中心管(9)放入的第二放置槽(1213)。

7.根据权利要求6所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述中心板(121)远离焊接缺口(14)的一端通过转轴(1214)转动设置在左侧板(122)与右侧板(123)之间，所述右侧板(123)上设置有用于驱使中心板(121)转动的转动组件(124)，所述第二支板(12)远离第一支板(11)的一侧设置有用于承装焊接完成后的成品的放置箱(7)。

8.根据权利要求7所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述转动组件(124)包括转动电机(1241)、蜗杆(1242)和蜗轮(1243)，所述右侧板(123)上设置有两个支座(1244)，所述蜗杆(1242)转动设置在两个支座(1244)之间，所述蜗轮(1243)同轴线连接在转轴(1214)上并与蜗杆(1242)相啮合，所述转动电机(1241)固定设置在其中一个支座(1244)上并与蜗杆(1242)固定连接。

9.根据权利要求7所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述阻挡机构(32)包括第一阻挡板(321)和第二阻挡板(322)，所述第一阻挡板(321)和第二阻挡板(322)的长度方向均与第二放置槽(1213)的长度方向一致，且所述第一阻挡板(321)与第二阻挡板(322)之间的间距等于中心管(9)的直径，所述第一阻挡板(321)转动设置在左侧板(122)上，所述第二阻挡板(322)沿竖直方向滑动设置在左侧板(122)上，所述第一阻挡板(321)向上转动至中心管(9)能够通过时，所述第二阻挡板(322)向上移动并能够阻挡中心管(9)；所述第一阻挡板(321)向下转动至能够阻挡中心管(9)时，所述第二阻挡板(322)向下移动并能够使中心管(9)通过。

10.根据权利要求9所述的摩托车车把焊接工装，其特征在于：所述第一阻挡板(321)远离焊接缺口(14)的一端通过转动座(3211)转动设置在左侧板(122)上，所述中心板(121)靠近焊接缺口(14)的一端设置有拨动杆(1215)，所述第一阻挡板(321)远离转动座(3211)的一端开设有条形槽(3212)，所述拨动杆(1215)插设至条形槽(3212)内并能够带动第一阻挡板(321)转动；所述第二阻挡板(322)的底部设置有连接板(323)，所述连接板(323)与左侧板(122)的底面之间连接有用于驱使第二阻挡板(322)向上移动的拉簧(324)，所述中心板(121)的底部设置有能够压动第二阻挡板(322)以带动第二阻挡板(322)向下移动的下压板(1216)。

技术总结
本发明提供了一种摩托车车把焊接工装，属于焊接工装领域，包括焊接台，焊接台包括第一支板、第二支板和多根支撑杆，第一支板与第二支板之间设有焊接缺口，第一支板远离焊接缺口的一侧设有输送把手管的第一输送机构，第二支板上设置有用于输送中心管的第二输送机构，第一支板上设置有用于固定把手管位置的压紧机构，第二支板上设有用于驱使中心管向靠近把手管中心移动并抵接在把手管上的驱动机构，驱动机构的一侧设有用于驱使中心管转动以使中心管的坡口与把手管相贴合的调节机构。本发明能够在每次焊接前对把手管和中心管进行输送，在焊接前将中心管对准把手管并在焊接过程中使中心管的坡口与把手管保持贴合状态。

技术研发人员：曹伟,向文强,李京华,彭警,李义,江信彬,赵世平,文贻江,徐元清,李国贵,刘宇,谭华林,王锋
受保护的技术使用者：四川耀业科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15