一种汽车预缩式安全带球管弯管机构的制作方法

本技术涉及一种汽车预缩式安全带球管弯管机构。

背景技术：

1、在传统领域，1台3轴cnc数控弯管机即可满足汽车预缩式安全带球管的弯管工艺的需求。

2、但是，随着汽车工业的快速发展，同时也带动了汽车预缩式安全带球管零部件的产品多样化的提升，该部件的形状尺寸、结构强度、表面处理等关键参数也随着整车技术要求的提升而发生改变。为了满足该部件的弯管工艺改变，cnc数控弯管机的轴数也从3轴逐渐升级到6轴甚至更多轴数，弯管机设备结构越来越复杂，设备投资大大提高，相反由于汽车预缩式安全带球管的弯管结构区域数量上升，导致设备产出效率的降低，这样的弯管机结构复杂及设备产出效率降低的劣势明显不符合该领域的可持续发展。

技术实现思路

1、针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车预缩式安全带球管弯管机构，有效解决了背景技术中指出的问题。

2、本实用新型采用的技术方案是：

3、一种汽车预缩式安全带球管弯管机构，包括固定在一起的上床身和下床身，所述的下床身上设有沿下床身上下移动的下滑台，所述的下滑台上设有下轮模，所述的下轮模通过下轮模伺服电机驱动，所述的上床身上设有沿上床身上下移动的上滑台，所述的上滑台上设有上轮模，所述的上轮模通过上轮模伺服电机驱动，所述的上轮模与下轮模相匹配。

4、作为优选，所述的下轮模与下轮模伺服电机之间通过下减速机相连接，所述的上轮模与上轮模伺服电机之间通过上减速机相连接。

5、下轮模和上轮模均通过减速机提升弯管能力，在弯管时通过下轮模伺服电机和上轮模伺服电机实现下轮模和上轮模的联动。

6、作为优选，所述的下轮模伺服电机固定在下滑台上，所述的上轮模伺服电机固定在上滑台上。

7、作为优选，所述的下滑台通过固定在下床身上的下滑台伺服电机驱动，所述的上滑台通过固定在上床身上的上滑台伺服电机驱动。

8、本实用新型与传统cnc数控弯管机相比，取消了x轴球管弯管夹模左右夹持机构，球管弯管的夹持机构变更为弯管轮模上下夹持，在上轮模和下轮模上下开合时在左右空间上没有其他辅助机构遮挡，利于球管弯管工件的自动化上下料，使工件的自动化上下料方向为x轴方向左进右出，大大提高了球管弯管工件的自动化上下料效率，加快了弯管工艺的节拍，并简化了弯管设备结构。

技术特征：

1.一种汽车预缩式安全带球管弯管机构，其特征在于，包括固定在一起的上床身(1)和下床身(2)，所述的下床身(2)上设有沿下床身(2)上下移动的下滑台(3)，所述的下滑台(3)上设有下轮模(4)，所述的下轮模(4)通过下轮模伺服电机(5)驱动，所述的上床身(1)上设有沿上床身(1)上下移动的上滑台(6)，所述的上滑台(6)上设有上轮模(7)，所述的上轮模(7)通过上轮模伺服电机(8)驱动，所述的上轮模(7)与下轮模(4)相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种汽车预缩式安全带球管弯管机构，其特征在于，所述的下轮模(4)与下轮模伺服电机(5)之间通过下减速机(9)相连接，所述的上轮模(7)与上轮模伺服电机(8)之间通过上减速机(10)相连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车预缩式安全带球管弯管机构，其特征在于，所述的下轮模伺服电机(5)固定在下滑台(3)上，所述的上轮模伺服电机(8)固定在上滑台(6)上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车预缩式安全带球管弯管机构，其特征在于，所述的下滑台(3)通过固定在下床身(2)上的下滑台伺服电机(11)驱动，所述的上滑台(6)通过固定在上床身(1)上的上滑台伺服电机(12)驱动。

技术总结
本技术公开了一种汽车预缩式安全带球管弯管机构，包括固定在一起的上床身和下床身，下床身上设有沿下床身上下移动的下滑台，下滑台上设有下轮模，下轮模通过下轮模伺服电机驱动，上床身上设有沿上床身上下移动的上滑台，上滑台上设有上轮模，上轮模通过上轮模伺服电机驱动，上轮模与下轮模相匹配。本技术与传统CNC数控弯管机相比，取消了X轴球管弯管夹模左右夹持机构，球管弯管的夹持机构变更为弯管轮模上下夹持，在上轮模和下轮模上下开合时在左右空间上没有其他辅助机构遮挡，利于球管弯管工件的自动化上下料，提高了球管弯管工件的自动化上下料效率，加快了弯管工艺的节拍，简化了弯管设备结构。

技术研发人员：刘士维,许志杰,张国平,鄂孔青,沈冬冬
受保护的技术使用者：湖州剑力金属制品有限公司
技术研发日：20230406
技术公布日：2024/1/13