一种发动机悬置主簧钣金件折弯工装的制作方法

本技术涉及汽车零部件加工，具体是一种发动机悬置主簧钣金件折弯工装。

背景技术：

1、发动机是汽车的核心部件之一，通常被认为是汽车的“心脏”，其性能的好坏直接决定着汽车的各项使用性能，由于发动机本身是一个振动源，同时，受到来自外部的各种振动干扰，因此，通常通过设置悬置系统，以此来减少发动机所产生的振动传递到支撑部件，或者减少来自外部的各种振动干扰发动机的正常运转。

2、发动机悬置通常包括金属外骨架和主簧(橡胶件)，主簧的内部通常会通过硫化一体成型有钣金件，作为主簧的内骨架使用，以此来提高主簧的强度。通常情况下，钣金件的底端具有延伸出主簧的片状延伸部，将主簧压入金属外骨架上的空腔中，组装成为发动机悬置后，片状延伸部会延伸出，需要对其实施90°的折弯处理，折弯后的片状延伸部会压合在金属外骨架的底端，由此能够主簧在金属外骨架内部的稳定性，不易脱落。

3、目前，将主簧压入金属外骨架上的空腔中，组装成为发动机悬置后，再采用人工折弯的方式，即工人手持锤子等工具，敲击片状延伸部，使其产生90°的折弯并压合在金属外骨架的底端。此种人工折弯方式不仅工作量大，而且敲击所需的力度往往不好掌控，易造成本身较薄的片状延伸部发生扭曲、变形，甚至会对金属外骨架造成损伤，从而产生不合格品。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种发动机悬置主簧钣金件折弯工装，采用一套工装即可一次性依次完成压装和折弯两道工序，以提高加工效率，保证产品的合格率。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种发动机悬置主簧钣金件折弯工装，包括有金属外骨架、一体硫化成型的主簧和钣金件，以及基座、支承座和下压部件，所述钣金件的底端具有延伸出所述主簧的片状延伸部，其特征在于：所述的支承座弹性安装于所述基座上，支承座上自上而下依次设有相连通的凹槽、通槽和凹腔，所述的凹腔中安装有折弯部件，所述折弯部件包括有固定安装于所述基座上的固定座和固定安装于所述凹腔顶壁的移动座，所述的移动座与固定座为斜面滑动配合，移动座的内侧固定连接有顶块，所述顶块位于所述通槽的内部的一侧；

4、所述下压部件下行，将所述的主簧和钣金件压入所述金属外骨架上的空腔中，所述片状延伸部伸入至所述的通槽中；所述下压部件进一步下行，下压所述的支承座，所述移动座沿所述固定座向下滑动，所述的顶块伸出，挤压并逐渐折弯所述片状延伸部。

5、进一步的，所述基座的四角均固定连接有导柱，所述支承座的四角分别设有贯穿其上下端面的通孔，所述的导柱分别对应穿过所述通孔并延伸出，导柱的延伸端设有外螺纹并旋合有锁紧螺母，导柱的外部套装有弹簧。

6、进一步的，所述弹簧的弹力大于或等于所述主簧和钣金件被压入所述金属外骨架上的空腔中所需的压力。

7、进一步的，所述固定座的正面和移动座的背面均为相吻合的斜面，固定座的正面固定连接有t型块，移动座的背面设有与所述的t型块相配合的t型槽。

8、进一步的，所述的顶块在与所述片状延伸部的接触部位为弧面。

9、进一步的，所述的下压部件包括有固定板、压板和连接头，所述压板固定连接于所述固定板的下表面，所述连接头连接于所述固定板的上表面，用于与液压缸的驱动端相固定连接。

10、进一步的，所述压板的一侧设有缺口，用于为所述金属外骨架的顶端的凸出部提供让位空间。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、本实用新型采用基座、支承座和下压部件组成压装装置，并在凹腔中安装折弯部件，利用下压部件下行，先将主簧和钣金件压入金属外骨架上的空腔中，组装成为发动机悬置，利用下压部件的进一步下行，下压支承座，迫使移动座沿固定座向下滑动，使得顶块伸出，挤压并逐渐折弯伸出的片状延伸部，实现片状延伸部的折弯，即采用一套工装即可一次性依次完成压装和折弯两道工序，有效的提高了加工效率，可靠的保证了产品的合格率。

技术特征：

1.一种发动机悬置主簧钣金件折弯工装，包括有金属外骨架、一体硫化成型的主簧和钣金件，以及基座、支承座和下压部件，所述钣金件的底端具有延伸出所述主簧的片状延伸部，其特征在于：所述的支承座弹性安装于所述基座上，支承座上自上而下依次设有相连通的凹槽、通槽和凹腔，所述的凹腔中安装有折弯部件，所述折弯部件包括有固定安装于所述基座上的固定座和固定安装于所述凹腔顶壁的移动座，所述的移动座与固定座为斜面滑动配合，移动座的内侧固定连接有顶块，所述顶块位于所述通槽的内部的一侧；

2.根据权利要求1所述的一种发动机悬置主簧钣金件折弯工装，其特征在于：所述基座的四角均固定连接有导柱，所述支承座的四角分别设有贯穿其上下端面的通孔，所述的导柱分别对应穿过所述通孔并延伸出，导柱的延伸端设有外螺纹并旋合有锁紧螺母，导柱的外部套装有弹簧。

3.根据权利要求2所述的一种发动机悬置主簧钣金件折弯工装，其特征在于：所述弹簧的弹力大于或等于所述主簧和钣金件被压入所述金属外骨架上的空腔中所需的压力。

4.根据权利要求1所述的一种发动机悬置主簧钣金件折弯工装，其特征在于：所述固定座的正面和移动座的背面均为相吻合的斜面，固定座的正面固定连接有t型块，移动座的背面设有与所述的t型块相配合的t型槽。

5.根据权利要求1所述的一种发动机悬置主簧钣金件折弯工装，其特征在于：所述的顶块在与所述片状延伸部的接触部位为弧面。

6.根据权利要求1所述的一种发动机悬置主簧钣金件折弯工装，其特征在于：所述的下压部件包括有固定板、压板和连接头，所述压板固定连接于所述固定板的下表面，所述连接头连接于所述固定板的上表面，用于与液压缸的驱动端相固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种发动机悬置主簧钣金件折弯工装，其特征在于：所述压板的一侧设有缺口，用于为所述金属外骨架的顶端的凸出部提供让位空间。

技术总结
本技术公开了一种发动机悬置主簧钣金件折弯工装，包括有金属外骨架、主簧、钣金件、基座、支承座和下压部件，钣金件的底端具有延伸出主簧的片状延伸部，支承座弹性安装于基座上，支承座上自上而下依次设有相连通的凹槽、通槽和凹腔，凹腔中安装有折弯部件，折弯部件包括有固定安装于基座上的固定座和固定安装于凹腔顶壁的移动座，移动座与固定座为斜面滑动配合，移动座的内侧固定连接有顶块，顶块位于通槽的内部的一侧。本技术采用一套工装，先将主簧和钣金件压入金属外骨架上的空腔中，组装成为发动机悬置，再对片状延伸部实施折弯，能够一次性依次完成压装和折弯两道工序，有效的提高了加工效率，可靠的保证了产品的合格率。

技术研发人员：徐天石
受保护的技术使用者：安庆汇通汽车部件股份有限公司
技术研发日：20230418
技术公布日：2024/1/15