一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置的制作方法

本技术涉及一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置。

背景技术：

1、图1和图2所示为一种民航飞机部件，飞机部件1的支撑孔2内底部连接具有通孔的内壳体3，该通孔内过盈安装有紧配合厚壁衬套4，该衬套4为损耗件，当其状态不适航时，需要拆卸修理或更换。

2、目前，该类紧配合厚壁衬套4的拆卸采用的工具是撞锤式内孔支撑拨出器，此工具的一端是三爪或四爪结构，三爪或四爪结构撑紧固定在衬套4的内壁孔上，利用撞锤往外撞击此工具另一端的顶杆，慢慢将衬套4从内壳体3中拔出。

3、上述拆卸过程存在以下缺陷：现有的拆卸工具的爪结构是胀开后依靠摩擦力与衬套4内壁孔固定的，受力面不稳定，施加的冲击力在拔出过程中极易对紧配合厚壁衬套及其周围结构造成一定程度的损伤，拆卸过程会对飞机部件1产生不良影响。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，能够平稳地将衬套拆卸下来，不会对衬套和飞机部件造成损伤。

2、本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现。

3、一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，包括拔出驱动杆、驱动凸台、驱动压块、导向支撑筒、缓冲垫和驱动螺母，所述驱动凸台固定设置在所述拔出驱动杆的杆身前端且所述驱动凸台的尺寸大于所述拔出驱动杆杆身前端的尺寸，所述驱动压块开设有与所述拔出驱动杆的杆身前部形状匹配的缺口槽，使所述驱动压块可拆卸地套接在所述拔出驱动杆的杆身前部，所述拔出驱动杆的杆身上活动套接所述导向支撑筒，所述拔出驱动杆上固定设置有导向销钉，所述导向支撑筒上开设与所述导向销钉匹配的导向限位槽，使所述导向销钉能够从所述导向支撑筒的前端活动地卡入所述导向限位槽，所述拔出驱动杆的后端具有外螺纹，通过所述外螺纹与所述驱动螺母连接，所述导向支撑筒与所述驱动螺母之间设置套接在所述拔出驱动杆上的所述缓冲垫。

4、采用本实用新型的拆卸装置拆卸衬套的过程如下：

5、向外旋转驱动螺母，使拔出驱动杆具有足够的可拔出长度。拔出驱动杆前端的驱动凸台伸入飞机部件上支撑孔，至该驱动凸台穿过内壳体上衬套的内壁孔，从内壳体的另一端伸出。将驱动压块套在拔出驱动杆的杆身前部，使驱动压块位于驱动凸台与衬套之间，同时确保导向支撑筒匹配的贴合在飞机部件的支撑孔内，导向销钉也已经卡入导向限位槽内，此状态下，拔出驱动杆、衬套、驱动压块和驱动凸台保持同轴。向内旋转驱动螺母，拔出驱动杆开始向外伸出，驱动凸台紧贴住驱动压块，驱动压块紧贴住衬套，驱动力施加到衬套上，继续旋转驱动螺母，拔出驱动杆在导向支撑筒的导向作用下平稳地向外拔出，直至衬套从内壳体上拆卸下来。

6、本实用新型还具有以下优选设计：

7、本实用新型的所述驱动凸台为圆形凸台，所述驱动凸台的直径＜被拆卸衬套的内径。

8、本实用新型的所述拔出驱动杆的杆身前部直径＜被拆卸衬套的内径。

9、本实用新型的所述驱动压块设置有多个，选择合适尺寸的一个驱动压块用来拆卸不同尺寸的衬套，所述驱动压块为开设所述缺口槽的圆形薄块，被拆卸衬套的内径＜所述驱动压块的外径＜被拆卸衬套的外径。

10、本实用新型的所述驱动螺母上安装有可拆卸的加力杆，方便省力的旋转驱动螺母。

11、本实用新型的所述拔出驱动杆的杆身从前端至后端分为三段直径不同的圆柱杆。

12、本实用新型具有以下有益效果：

13、本实用新型用拔出驱动杆前端的驱动凸台配合合适尺寸的驱动压块给衬套施加拆卸的外力，拔出驱动杆在导向支撑筒的导向作用下平稳地向外拔出，拔出驱动杆提供的驱动力为轴向平稳力，与现有拆卸方式的冲击摩擦力相比，能够更高效安全地拔出衬套，不会对衬套以及飞机部件造成损伤。

技术特征：

1.一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，其特征在于：包括拔出驱动杆、驱动凸台、驱动压块、导向支撑筒、缓冲垫和驱动螺母，所述驱动凸台固定设置在所述拔出驱动杆的杆身前端且所述驱动凸台的尺寸大于所述拔出驱动杆杆身前端的尺寸，所述驱动压块开设有与所述拔出驱动杆的杆身前部形状匹配的缺口槽，使所述驱动压块可拆卸地套接在所述拔出驱动杆的杆身前部，所述拔出驱动杆的杆身上活动套接所述导向支撑筒，所述拔出驱动杆上固定设置有导向销钉，所述导向支撑筒上开设与所述导向销钉匹配的导向限位槽，使所述导向销钉能够从所述导向支撑筒的前端活动地卡入所述导向限位槽，所述拔出驱动杆的后端具有外螺纹，通过所述外螺纹与所述驱动螺母连接，所述导向支撑筒与所述驱动螺母之间设置套接在所述拔出驱动杆上的所述缓冲垫。

2.根据权利要求1所述的飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，其特征在于：所述驱动凸台为圆形凸台，所述驱动凸台的直径＜被拆卸衬套的内径。

3.根据权利要求2所述的飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，其特征在于：所述拔出驱动杆的杆身前部直径＜被拆卸衬套的内径。

4.根据权利要求3所述的飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，其特征在于：所述驱动压块设置有多个，所述驱动压块为开设所述缺口槽的圆形薄块，被拆卸衬套的内径＜所述驱动压块的外径＜被拆卸衬套的外径。

5.根据权利要求4所述的飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，其特征在于：所述驱动螺母上安装有可拆卸的加力杆。

6.根据权利要求5所述的飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，其特征在于：所述拔出驱动杆的杆身从前端至后端分为三段直径不同的圆柱杆。

技术总结
本技术公开了一种飞机部件紧配合厚壁衬套拆卸装置，包括拔出驱动杆、驱动凸台、驱动压块、导向支撑筒、缓冲垫和驱动螺母，所述驱动凸台固定设置在所述拔出驱动杆的杆身前，所述驱动压块开设有与所述拔出驱动杆的杆身前部形状匹配的缺口槽，所述拔出驱动杆的杆身上活动套接所述导向支撑筒，所述拔出驱动杆上固定设置有导向销钉，所述导向支撑筒上开设与所述导向销钉匹配的导向限位槽，所述拔出驱动杆的后端具有外螺纹，通过所述外螺纹与所述驱动螺母连接，所述导向支撑筒与所述驱动螺母之间设置套接在所述拔出驱动杆上的所述缓冲垫。本技术可保证紧配合厚壁衬套拆卸过程的效率，不会损伤衬套和飞机部件。

技术研发人员：丁华颖,朱明,密世乾,黄华,郑惠忠,黄焯荣
受保护的技术使用者：广州飞机维修工程有限公司
技术研发日：20230518
技术公布日：2024/1/13