一种汽车配件多工位焊接工装的制作方法

本技术属于汽车配件焊接，特别是涉及一种汽车配件多工位焊接工装。

背景技术：

1、汽车后保险杠的防撞梁总成起着在发生追尾事故时保护汽车安全的作用。在车辆发生低速碰撞时，后防撞梁能够尽量吸收碰撞能量，保证车身主体结构不受损坏，以降低维修费用；在车辆发生高速碰撞时，后防撞梁利用自身充分变形吸收碰撞能量，以保护油箱安全。

2、防撞梁总成主要由整体呈弧形的防撞梁本体、对称设置于防撞梁本体两端的吸能盒以及用于连接汽车的安装板组成。由于防撞梁本体为较为复杂纵梁结构，是通过多个部分焊接形成，目前大部分主机厂的仍采用人工焊接或者利用简单的夹具将后防撞梁夹持固定在进行焊接，影响生产效率，且造成焊接质量不稳定，影响整车质量。

技术实现思路

1、本实用新型主要解决的技术问题是提供一种汽车配件多工位焊接工装，同通过设置。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：

3、一种汽车配件多工位焊接工装，包括焊接基座，所述焊接基座的上端对应于防撞梁结构依次设置有左段夹持组件、中段夹持组件和右段夹持组件；所述左段夹持组件包括左吸能盒夹持部和前端定位部，所述中段夹持组件包括左支撑架夹持部、右支撑架夹持部和辅助夹持部，所述右段夹持组件包括右吸能盒夹持部和末端夹持部。

4、进一步的是，所述左吸能盒夹持部和所述右吸能盒夹持部的结构相同，均包括有能够沿焊接基座高度方向上下移动的底部支撑座和夹持于吸能盒两侧的卡爪。

5、进一步的是，所述前端定位部包括依次连接的第一杠杆气缸、第一夹紧臂和第一压合部，所述第一杠杆气缸驱动所述第一夹紧臂转动并带动所述第一压合部抵接至防撞梁本体的上端。

6、进一步的是，所述左支撑架夹持部和所述右支撑架夹持部均包括防撞梁本体底部支撑臂和支撑架夹持组件，所述支撑架夹持组件包括有第一驱动单元和第二驱动单元，所述第一驱动单元驱动第一夹持块抵接至支撑架的一侧，所述第二驱动单元驱动第二夹持块抵接至支撑架的另一侧。

7、进一步的是，所述辅助夹持部包括焊接立柱、气缸连接架、第二杠杆气缸、第二夹紧臂、上压块和下压块，所述焊接立柱固定设置于焊接基座的上端，所述下压块设置于所述焊接立柱的顶端，所述气缸连接架的一端与所述焊接立柱连接，另一端安装所述第二杠杆气缸，所述第二杠杆气缸驱动所述第二夹紧臂转动并带动所述上压块抵接至防撞梁本体的上端。

8、进一步的是，所述中段夹持组件还包括中段定位部，所述中段定位部包括第二焊接立柱和定位稍，所述定位稍设置于所述第二焊接立柱的上端并于防撞梁本体下端的定位孔相匹配。

9、进一步的是，所述末端夹持部包括气缸安装架、第三杠杆气缸、第三夹紧臂、上夹爪和下夹爪，所述气缸安装架设置于焊接基座上端并具有安装斜面，所述第三杠杆气缸固定于所述安装斜面，所述下夹爪固定连接于所述第三杠杆气缸的外壁，所述第三杠杆气缸驱动所述第三夹紧臂转动并带动所述下夹爪抵接至防撞梁本体的上端。

10、进一步的是，所述左吸能盒夹持部、所述前端定位部、所述左支撑架夹持部、所述右支撑架夹持部、所述辅助夹持部、所述右吸能盒夹持部和末端夹持部均设置有传感器组件。

11、进一步的是，所述焊接基座还包括传感器指示箱。

12、进一步的是，所述焊接基座还设置有打码机。

13、本实用新型的有益技术效果是：

14、本实用新型中的防撞梁结构为包括多个部分，至少包含整体呈弧形的防撞梁本体、对称设置于防撞梁本体两端的吸能盒以及用于连接汽车的安装板，其防撞梁本体至少包括左段梁、中段梁和右端梁。

15、本实用新型通过设置对应的夹持工位，实现多工位夹持的固定和定位，可以确保防撞梁总成的各个部位在焊接过程中位置的准确性，从而保证焊接质量；可以提高防撞梁总成的焊接质量和工作效率，降低人工失误的风险，并统一焊接标准，从而提高整体生产效率和产品质量。

技术特征：

1.一种汽车配件多工位焊接工装，包括焊接基座（1），其特征在于：所述焊接基座的上端依次设置有对应于防撞梁结构的左段夹持组件（2）、中段夹持组件（3）和右段夹持组件（4）；所述左段夹持组件包括左吸能盒夹持部（21）和前端定位部（22），所述中段夹持组件包括左支撑架夹持部（31）、右支撑架夹持部（32）和辅助夹持部（33），所述右段夹持组件包括右吸能盒夹持部（41）和末端夹持部（42）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车配件多工位焊接工装，其特征在于：所述左吸能盒夹持部和所述右吸能盒夹持部的结构相同，均包括有能够沿所述焊接基座高度方向上下移动的底部支撑座（50）和夹持于吸能盒两侧的卡爪（51）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车配件多工位焊接工装，其特征在于：所述前端定位部包括依次连接的第一杠杆气缸（221）、第一夹紧臂（222）和第一压合部（223），所述第一杠杆气缸驱动所述第一夹紧臂转动，所述第一夹紧臂带动所述第一压合部抵接至防撞梁本体（70）的上端。

4.根据权利要求1所述的一种汽车配件多工位焊接工装，其特征在于：所述左支撑架夹持部和所述右支撑架夹持部均包括防撞梁本体底部支撑臂（60）和支撑架夹持组件（61），所述支撑架夹持组件包括有第一驱动单元（611）和第二驱动单元（612），所述第一驱动单元驱动第一夹持块（613）抵接至支撑架（71）的一侧，所述第二驱动单元驱动第二夹持块（614）抵接至支撑架的另一侧。

5.根据权利要求1所述的一种汽车配件多工位焊接工装，其特征在于：所述辅助夹持部包括第一焊接立柱（331）、气缸连接架（332）、第二杠杆气缸（333）、第二夹紧臂（334）、上压块（335）和下压块（336），所述第一焊接立柱固定设置于所述焊接基座的上端，所述下压块设置于所述第一焊接立柱的顶端，所述气缸连接架的一端与所述第一焊接立柱连接，另一端安装所述第二杠杆气缸，所述第二杠杆气缸驱动所述第二夹紧臂转动并带动所述上压块抵接至防撞梁本体的上端。

6.根据权利要求1所述的一种汽车配件多工位焊接工装，其特征在于：所述中段夹持组件还包括中段定位部（34），所述中段定位部包括第二焊接立柱（341）和定位稍（342），所述定位稍设置于所述第二焊接立柱的上端并于防撞梁本体下端的定位孔相匹配。

7.根据权利要求1所述的一种汽车配件多工位焊接工装，其特征在于：所述末端夹持部包括气缸安装架（421）、第三杠杆气缸（422）、第三夹紧臂（423）、上夹爪（424）和下夹爪（425），所述气缸安装架设置于焊接基座上端，所述气缸安装架具有用于固定所述第三杠杆气缸的安装斜面（4211），所述下夹爪固定连接于所述第三杠杆气缸的外壁，所述第三杠杆气缸驱动所述第三夹紧臂转动并带动所述下夹爪抵接至防撞梁本体的上端。

8.根据权利要求1所述的一种汽车配件多工位焊接工装，其特征在于：所述焊接基座还设置有打码机（11）。

9.根据权利要求1至8任一项所述的一种汽车配件多工位焊接工装，其特征在于：所述左吸能盒夹持部、所述前端定位部、所述左支撑架夹持部、所述右支撑架夹持部、所述辅助夹持部、所述右吸能盒夹持部和末端夹持部均设置有传感器组件。

10.根据权利要求9所述的一种汽车配件多工位焊接工装，其特征在于：所述焊接基座还包括传感器指示箱（13）。

技术总结
本技术公开了一种汽车配件多工位焊接工装，属于汽车配件焊接技术领域，包括焊接基座，焊接基座的上端对应于防撞梁结构依次设置有左段夹持组件、中段夹持组件和右段夹持组件；左段夹持组件包括左吸能盒夹持部和前端定位部，中段夹持组件包括左支撑架夹持部、右支撑架夹持部和辅助夹持部，右段夹持组件包括右吸能盒夹持部和末端夹持部；根据防撞梁的结构设置多个夹持工位，实现多工位夹持的固定和定位，可以确保防撞梁总成的各个部位在焊接过程中位置的准确性，从而保证焊接质量；可以提高防撞梁总成的焊接质量和工作效率，降低人工失误的风险，并统一焊接标准，从而提高整体生产效率和产品质量。

技术研发人员：沈政
受保护的技术使用者：昆山奈尔森自动化装备有限公司
技术研发日：20230712
技术公布日：2024/3/11