一种车身焊接专用夹具的制作方法

本技术涉及焊接夹具，具体为一种车身焊接专用夹具。

背景技术：

1、用于汽车车身焊接时用的夹具，大部分在对汽车车身进行夹持时，都是从车身上方进行稳固，不能够全方位的进行夹持，同时由于汽车车身稳定性较差，从而影响焊接工作，夹持效果较差，现已有专利文件对此进行了改进。

2、如中国专利cn210359977u，公开了一种汽车车身焊接夹具，包括车厢，所述车厢的内部放置有两个相对称的夹持板，两个夹持板相互远离的一侧面均固定连接有固定块，每个固定块的背面均通过第一销轴固定铰接有固定杆。该汽车车身焊接夹具，达到了使电动推杆可旋转的效果，具备了通过电动推杆为左右夹持提供动力条件的功能，具有自动化夹持的优点，达到了通过电动推杆带动第二销轴在滑动轴内进行上下滑动的效果，具备了通过固定杆带动夹持板进行左右移动的功能，能够对汽车车身进行左右夹持，具有夹持效果好的优点，达到了通过正反转电机带动顶板上下移动的效果，具备了对汽车车身进行顶部夹持的功能，进一步提高了整体的夹持效果；

3、上述专利虽然可以对汽车车身进行左右夹持，具备了对汽车车身进行顶部夹持的功能，但对汽车车身夹持的过程中，上述专利的夹具会占用车身前后的位置，会对焊接人员的操作空间造成阻碍，存在焊接死角，不便对车身进行焊接。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车身焊接专用夹具，解决了夹具会占用车身前后的位置，会对焊接人员的操作空间造成阻碍，存在焊接死角的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种车身焊接专用夹具，包括夹具框，所述夹具框底部的四周通过支撑杆固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端通过轴承与夹具框的底部转动连接，所述第一螺纹杆的外表面螺纹连接有第一螺纹套，所述第一螺纹套外表面的前部与后部均固定连接有移动杆，所述移动杆的顶端贯穿夹具框并延伸至夹具框的内部，所述移动杆延伸至夹具框内部的一端固定连接有移动板，所述移动板顶部的两侧均固定连接有限位机构，所述夹具框顶部的四周通过固定杆固定连接有顶板，所述顶板的顶部设置有挤压机构，所述顶板顶部的一侧设置有传动机构。

3、优选的，所述限位机构包括限位杆，所述限位杆固定连接于移动板的顶部，所述限位杆的一端贯穿夹具框并延伸至夹具框的上方，所述限位杆延伸至夹具框上方的一端固定连接有弧形板限位，所述夹具框顶部的四周均开设有与弧形板限位相适配的限位口。

4、优选的，所述挤压机构包括第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的底端通过轴承转动连接于顶板的顶部，所述第二螺纹杆外表面的顶部螺纹连接有第二螺纹套，所述第二螺纹套外表面的两侧均固定连接有挤压杆，所述挤压杆的底端贯穿顶板并延伸至顶板的下方，所述挤压杆延伸至顶板下方的一端固定连接有挤压板。

5、优选的，所述传动机构包括转动杆，所述顶板顶部的一侧通过开设开口与转动杆的外表面转动连接，所述转动杆外表面的顶部和底部与第一螺纹杆和第二螺纹杆的外表面均固定连接有皮带轮，左右相邻两个皮带轮的外表面之间传动连接有传动带。

6、优选的，所述转动杆外表面的底部转动连接有加固套，所述加固套的外表面通过固定板与夹具框的一侧固定连接。

7、优选的，所述弧形板限位的外表面开设有梯形槽。

8、有益效果

9、本实用新型提供了一种车身焊接专用夹具。与现有的技术相比具备以下

10、有益效果：

11、(1)本实用新型通过电机带动第一螺纹杆转动，使第一螺纹杆通过第一螺纹套带动两个移动杆向上移动，使移动杆通过移动板带动多个限位杆向上移动，从而带动多个弧形板限位分别插进在车身上车轮位置的弧形边，同时第一螺纹杆会通过传动机构带动第二螺纹杆转动，使第二螺纹杆通过第二螺纹套带动两个挤压杆向下移动，从而带动挤压板向下移动对车身上方进行挤压，通过对车身上车轮弧形边和车身上方同时相对挤压，从而可以方便的对车身进行夹持限位，不存在车身焊接的死角，可以使焊接人员更加方便对车身进行焊接。

12、(2)本实用新型通过电机进行驱动，带动多个弧形板限位和挤压板进行夹持限位，只需要一个驱动源，操作起来更加的方便，能够更好的节省能耗。

技术特征：

1.一种车身焊接专用夹具，包括夹具框(1)，其特征在于：所述夹具框(1)底部的四周通过支撑杆固定连接有底座(2)，所述底座(2)的顶部固定连接有电机(3)，所述电机(3)的输出轴通过联轴器固定连接有第一螺纹杆(4)，所述第一螺纹杆(4)的顶端通过轴承与夹具框(1)的底部转动连接，所述第一螺纹杆(4)的外表面螺纹连接有第一螺纹套(5)，所述第一螺纹套(5)外表面的前部与后部均固定连接有移动杆(6)，所述移动杆(6)的顶端贯穿夹具框(1)并延伸至夹具框(1)的内部，所述移动杆(6)延伸至夹具框(1)内部的一端固定连接有移动板(7)，所述移动板(7)顶部的两侧均固定连接有限位机构(8)，所述夹具框(1)顶部的四周通过固定杆固定连接有顶板(9)，所述顶板(9)的顶部设置有挤压机构(10)，所述顶板(9)顶部的一侧设置有传动机构(11)。

2.根据权利要求1所述的一种车身焊接专用夹具，其特征在于：所述限位机构(8)包括限位杆(81)，所述限位杆(81)固定连接于移动板(7)的顶部，所述限位杆(81)的一端贯穿夹具框(1)并延伸至夹具框(1)的上方，所述限位杆(81)延伸至夹具框(1)上方的一端固定连接有弧形板限位(82)，所述夹具框(1)顶部的四周均开设有与弧形板限位(82)相适配的限位口(83)。

3.根据权利要求1所述的一种车身焊接专用夹具，其特征在于：所述挤压机构(10)包括第二螺纹杆(101)，所述第二螺纹杆(101)的底端通过轴承转动连接于顶板(9)的顶部，所述第二螺纹杆(101)外表面的顶部螺纹连接有第二螺纹套(102)，所述第二螺纹套(102)外表面的两侧均固定连接有挤压杆(103)，所述挤压杆(103)的底端贯穿顶板(9)并延伸至顶板(9)的下方，所述挤压杆(103)延伸至顶板(9)下方的一端固定连接有挤压板(104)。

4.根据权利要求3所述的一种车身焊接专用夹具，其特征在于：所述传动机构(11)包括转动杆(111)，所述顶板(9)顶部的一侧通过开设开口与转动杆(111)的外表面转动连接，所述转动杆(111)外表面的顶部和底部与第一螺纹杆(4)和第二螺纹杆(101)的外表面均固定连接有皮带轮(112)，左右相邻两个皮带轮(112)的外表面之间传动连接有传动带(113)。

5.根据权利要求4所述的一种车身焊接专用夹具，其特征在于：所述转动杆(111)外表面的底部转动连接有加固套(12)，所述加固套(12)的外表面通过固定板与夹具框(1)的一侧固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种车身焊接专用夹具，其特征在于：所述弧形板限位(82)的外表面开设有梯形槽(13)。

技术总结
本技术公开了一种车身焊接专用夹具，包括夹具框，所述夹具框底部的四周通过支撑杆固定连接有底座，所述底座的顶部固定连接有电机，所述电机的输出轴通过联轴器固定连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的顶端通过轴承与夹具框的底部转动连接，所述第一螺纹杆的外表面螺纹连接有第一螺纹套，本技术涉及焊接夹具技术领域。该车身焊接专用夹具，通过多个弧形板限位分别插进在车身上车轮位置的弧形边，挤压板向下移动对车身上方进行挤压，通过对车身上车轮弧形边和车身上方同时相对挤压，从而可以方便的对车身进行夹持限位，不存在车身焊接的死角，可以使焊接人员更加方便对车身进行焊接。

技术研发人员：董士峰,涂明安,龚义飞翔
受保护的技术使用者：荣士捷车辆工程（上海）有限公司
技术研发日：20230725
技术公布日：2024/2/1