一种火车曲轴堆焊修复用固定工装的制作方法

本申请涉及曲轴修复，尤其是涉及一种火车曲轴堆焊修复用固定工装。

背景技术：

1、曲轴是火车发动机中重要的部件之一，它承受着连杆传来的作用力，并将其转变为转矩再通过曲轴输出并驱动发动机上的其他部件工作，曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，长此以往，可能会造成曲轴表面受损，从而导致曲轴无法继续工作。

2、当曲轴因受到各种作用力而导致其表面受损后，为了保证曲轴能够继续工作，则需要对受损的曲轴进行修复，对于一些受损程度较轻(如表面划痕)的曲轴,可以通过打磨或抛光来修复，但对于一些表面出现裂纹或缺口的曲轴，就需要对受损表面进行堆焊修复，在进行堆焊修复这一操作流程时，首先需要将曲轴进行固定，才能保证后续堆焊操作的顺利进行。

3、现有技术中，公告号为cn104999157a的中国专利公开了一种立式曲轴堆焊修复机床，其中包括台架、装夹装置以及堆焊装置，装夹装置包括底盘、顶针、转盘以及卡盘，卡盘用于装夹曲轴的小头端，其与顶针共同作用以夹紧曲轴，从而对曲轴进行后续的堆焊操作。

4、现有技术中的立式曲轴堆焊修复机床对于曲轴的夹持固定方式，是通过卡盘夹持住曲轴的小头端（相当于本申请所提及的轴段前端）实现的，这种夹持方式导致卡盘是覆盖在轴段前端的，那么当轴段前端受损出现裂纹或缺口时，该机床无法对轴段的受损处进行堆焊修复，那么可能会导致曲轴在火车发动机中无法投入使用。

技术实现思路

1、为了改善上述现有技术中的问题，本申请提供一种火车曲轴堆焊修复用固定工装。

2、本申请提供的一种火车曲轴堆焊修复用固定工装，采用如下的技术方案：

3、一种火车曲轴堆焊修复用固定工装，包括工装台和支撑架，所述支撑架的数量至少为两个，并间隔设置在所述工装台上，所述支撑架上转动安装有两个支撑轮，两个所述支撑轮在所述支撑架上具有相同的高度且两个所述支撑轮之间具有间距，曲轴的轴段从上方设置在两个所述支撑轮之间。

4、通过采用上述技术方案，支撑架可夹持固定住曲轴，还能保证曲轴在支撑架上能够实现转动，利用这种可转动的夹持固定方式，曲轴的轴段前端是不会被覆盖的，那么当轴段前端受损出现裂纹或缺口时，就能够对轴段的受损处进行堆焊修复，保证曲轴在火车发动机中能够继续投入使用。

5、可选的，所述工装台上设置有驱动机构，所述驱动机构包括动力部件和传动部件，所述动力部件提供驱动力，所述传动部件将驱动力传递给曲轴，以驱动曲轴在所述支撑轮上进行转动。

6、通过采用上述技术方案，动力部件产生的驱动力通过传动部件传递到曲轴上，从而带动曲轴转动，以进行曲轴后续的堆焊修复操作。

7、可选的，所述动力部件包括电动机、双级减速器和控制箱，所述电动机、所述双级减速器和所述控制箱均安装固定在所述工装台上，所述电动机和所述双级减速器连接，所述控制箱和所述电动机电连接。

8、通过采用上述技术方案，控制箱可以控制电动机的开关，此外，双级减速器具有高减速比、低噪音、平稳性好的优点，进一步提高了驱动效果。

9、可选的，所述传动部件包括主动轮、从动轮和传动带，所述主动轮同轴安装在所述双级减速器的输出轴上，所述从动轮同轴安装在曲轴的轴段上，所述传动带绕设在所述主动轮和所述从动轮之间。

10、通过采用上述技术方案，主动轮受到双级减速器输出轴上的驱动力，并将驱动力通过传动带传递到从动轮上，从而带动曲轴转动。

11、可选的，所述从动轮分为上半轮和下半轮，所述上半轮和所述下半轮的内圈中心位置处均设置有销子，两个所述销子适配插接于曲轴上下对应的油孔中，所述上半轮的两端贯穿设置有连接通孔，所述下半轮的两端面上设置有连接螺孔，所述连接通孔和所述连接螺孔对应设置，所述连接通孔中穿设有柱体螺栓，所述柱体螺栓和所述连接螺孔螺纹连接，将所述上半轮和所述下半轮拼装固定构成所述从动轮。

12、通过采用上述技术方案，可将从动轮更为稳固地安装在曲轴上，从而提高曲轴转动的稳定性，进而提高了堆焊修复的成功率，同时也可使从动轮更为方便的从曲轴上拆卸。

13、可选的，所述工装台上还设置有张紧部件，所述张紧部件包括张紧架、张紧连杆、张紧轮、把手和拉紧弹簧，所述张紧架固定安装在所述工装台上，所述张紧连杆和所述张紧架相铰接，所述张紧轮转动安装在所述张紧连杆的一端，所述把手设置在所述张紧连杆的另一端，所述拉紧弹簧连接在所述张紧连杆和所述张紧架之间，所述传动带从所述张紧轮绕设过。

14、通过采用上述技术方案，拉紧弹簧施加作用力于张紧轮，使张紧轮始终处于张紧传动带的状态，保证了传动带的张紧力，提高了传动效率，提升了曲轴转动的稳定性。

15、可选的，所述工装台旁设置有辅助支撑架，所述辅助支撑架放置在地面上，所述辅助支撑架上转动安装有两个辅助支撑轮，两个所述辅助支撑轮在所述辅助支撑架上具有相同的高度且两个所述辅助支撑轮之间具有间距，曲轴的轴段从上方设置在两个所述辅助支撑轮之间。

16、通过采用上述技术方案，当需要进行堆焊修复的曲轴的长度较长时，可以针对无法受到支撑的曲轴的轴段部分进行支撑，同样也能保证曲轴可在辅助支撑架上实现转动，提升了工装固定曲轴的稳定性，提高了固定工装的实用性。

17、可选的，所述辅助支撑架包括底架、升降定位块、升降架和螺纹柱，所述螺纹柱与所述底架固定连接，所述升降定位块中开设有螺纹通孔，所述升降架中开设有滑动通孔，所述升降定位块通过所述螺纹通孔套设在所述螺纹柱上，所述升降架通过所述滑动通孔套设在所述螺纹柱上，所述升降架位于所述升降定位块的上方，所述升降定位块和所述螺纹柱螺纹连接，所述辅助支撑轮转动安装在所述升降架上。

18、通过采用上述技术方案，辅助支撑架可进行升降，并在升降到不同高度时实现固定，从而可以适配不同高度工装台上的曲轴，提高了固定工装的实用性。

19、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

20、1、支撑架可夹持固定住曲轴，也能保证曲轴可在支撑架上实现转动，利用这种可转动的夹持固定方式，曲轴的轴段前端是不会被覆盖的，那么当轴段前端受损出现裂纹或缺口时，就能够对轴段的受损处进行堆焊修复，让曲轴在火车发动机中继续投入使用。

21、2、动力部件产生的驱动力通过传动部件传递到曲轴上，从而带动曲轴转动，以进行曲轴后续的堆焊修复操作。并且传动部件由主动轮、从动轮和传动带组成，而从动轮分为上半轮和下半轮，这样可将从动轮更为稳固地安装在曲轴上，从而提高曲轴转动的稳定性，进而提高了堆焊修复的成功率，同时也可使从动轮更为方便的从曲轴上拆卸。

技术特征：

1.一种火车曲轴堆焊修复用固定工装，其特征在于，包括工装台(1)和支撑架(2)，所述支撑架(2)的数量至少为两个，并间隔设置在所述工装台(1)上，所述支撑架(2)上转动安装有两个支撑轮(3)，两个所述支撑轮(3)在所述支撑架(2)上具有相同的高度且两个所述支撑轮(3)之间具有间距，曲轴的轴段从上方设置在两个所述支撑轮(3)之间。

2.根据权利要求1所述的一种火车曲轴堆焊修复用固定工装，其特征在于，所述工装台(1)上设置有驱动机构(4)，所述驱动机构(4)包括动力部件(41)和传动部件(42)，所述动力部件(41)提供驱动力，所述传动部件(42)将驱动力传递给曲轴，以驱动曲轴在所述支撑轮(3)上进行转动。

3.根据权利要求2所述的一种火车曲轴堆焊修复用固定工装，其特征在于，所述动力部件(41)包括电动机(411)、双级减速器(412)和控制箱(413)，所述电动机(411)、所述双级减速器(412)和所述控制箱(413)均安装固定在所述工装台(1)上，所述电动机(411)和所述双级减速器(412)连接，所述控制箱(413)和所述电动机(411)电连接。

4.根据权利要求3所述的一种火车曲轴堆焊修复用固定工装，其特征在于，所述传动部件(42)包括主动轮(421)、从动轮(422)和传动带(423)，所述主动轮(421)同轴安装在所述双级减速器(412)的输出轴上，所述从动轮(422)同轴安装在曲轴的轴段上，所述传动带(423)绕设在所述主动轮(421)和所述从动轮(422)之间。

5.根据权利要求4所述的一种火车曲轴堆焊修复用固定工装，其特征在于，所述从动轮(422)分为上半轮(4221)和下半轮(4222)，所述上半轮(4221)和所述下半轮(4222)的内圈中心位置处均设置有销子(5)，两个所述销子(5)适配插接于曲轴上下对应的油孔中，所述上半轮(4221)的两端贯穿设置有连接通孔(6)，所述下半轮(4222)的两端面上设置有连接螺孔(7)，所述连接通孔(6)和所述连接螺孔(7)对应设置，所述连接通孔(6)中穿设有柱体螺栓(8)，所述柱体螺栓(8)和所述连接螺孔(7)螺纹连接，将所述上半轮(4221)和所述下半轮(4222)拼装固定构成所述从动轮(422)。

6.根据权利要求4所述的一种火车曲轴堆焊修复用固定工装，其特征在于，所述工装台(1)上还设置有张紧部件(9)，所述张紧部件(9)包括张紧架(91)、张紧连杆(92)、张紧轮(93)、把手(95)和拉紧弹簧(94)，所述张紧架(91)固定安装在所述工装台(1)上，所述张紧连杆(92)和所述张紧架(91)相铰接，所述张紧轮(93)转动安装在所述张紧连杆(92)的一端，所述把手(95)设置在所述张紧连杆(92)的另一端，所述拉紧弹簧(94)连接在所述张紧连杆(92)和所述张紧架(91)之间，所述传动带(423)从所述张紧轮(93)绕设过。

7.根据权利要求1所述的一种火车曲轴堆焊修复用固定工装，其特征在于，所述工装台(1)旁设置有辅助支撑架(10)，所述辅助支撑架(10)放置在地面上，所述辅助支撑架(10)上转动安装有两个辅助支撑轮(11)，两个所述辅助支撑轮(11)在所述辅助支撑架(10)上具有相同的高度且两个所述辅助支撑轮(11)之间具有间距，曲轴的轴段从上方设置在两个所述辅助支撑轮(11)之间。

8.根据权利要求7所述的一种火车曲轴堆焊修复用固定工装，其特征在于，所述辅助支撑架(10)包括底架(101)、升降定位块(102)、升降架(103)和螺纹柱(104)，所述螺纹柱(104)与所述底架(101)固定连接，所述升降定位块(102)中开设有螺纹通孔，所述升降架(103)中开设有滑动通孔(1031)，所述升降定位块(102)通过所述螺纹通孔套设在所述螺纹柱(104)上，所述升降架(103)通过所述滑动通孔(1031)套设在所述螺纹柱(104)上，所述升降架(103)位于所述升降定位块(102)的上方，所述升降定位块(102)和所述螺纹柱(104)螺纹连接，所述辅助支撑轮(11)转动安装在所述升降架(103)上。

技术总结
本申请涉及一种火车曲轴堆焊修复用固定工装，应用在曲轴修复技术领域，其包括工装台和支撑架，所述支撑架的数量至少为两个，并间隔设置在所述工装台上，所述支撑架上转动安装有两个支撑轮，两个所述支撑轮在所述支撑架上具有相同的高度且两个所述支撑轮之间具有间距，曲轴的轴段从上方设置在两个所述支撑轮之间。本申请的火车曲轴堆焊修复用固定工装可夹持固定住曲轴，还能保证曲轴可在支撑架上实现转动，利用这种可转动的夹持固定方式，曲轴的轴段前端是不会被覆盖的，那么当轴段前端受损出现裂纹或缺口时，就能够对轴段的受损处进行堆焊修复，让曲轴在火车发动机中继续投入使用。

技术研发人员：王斌
受保护的技术使用者：常州兴力机车车辆配件有限公司
技术研发日：20231124
技术公布日：2024/6/30