车辆保险杆内梁的制造方法与流程

本发明涉及一种制造方法，并特别是涉及一种车辆保险杆内梁的制造方法。

背景技术：

1、在车辆结构中，保险杆是重要零组件之一，因为其可吸收车辆受到撞击时的撞击力以维持车辆整体结构及保护乘客安全。保险杆通常包括一塑胶外壳，其刚性低，大多仅有美观的功能，吸收撞击力的能力不高。因此，在保险杆内需要加设一内梁(又称「保险杆内梁」或「保险杆内铁」)，以加强缓冲功能。该内梁通常为由具有高抗拉强度的金属所加工而成的金属框架体或梁柱体，其刚性高，而可达到上述吸收撞击力的功效。在目前的制作工艺中，该内梁通常由一片状金属板经过多次弯折步骤及至少一次焊接步骤而形成一个一体成型的结构，因此，如何有效地弯折该金属板，是重要的课题之一。

技术实现思路

1、依据本发明所揭示内容的一个具体实施例，揭示了一种车辆保险杆内梁的制造方法。该方法包含：(a)提供一金属板，其中该金属板包括一第一部分、一第一连接区段、一第二部分、一第二连接区段及一中间部分，该第一连接区段连接该第一部分及该中间部分，该第二连接区段连接该第二部分及该中间部分；(b)弯折该第一连接区段、该第二连接区段及该第一部分，其中该第一部分为弯曲状且具有一第一曲率半径；(c)释放作用在该第一部分的外力，使得该第一部分回弹；(d)弯折该第一部分及该第二部分，使得该第一部分的一区段靠近该中间部分的一第一表面，且该第二部分的一区段靠近该中间部分的一第二表面；及(e)将该第一部分的该区段固定至该中间部分的该第一表面，且将该第二部分的该区段固定至该中间部分的该第二表面。

技术特征：

1.一种车辆保险杆内梁的制造方法，包含：

2.如权利要求1所述的制造方法，其中该步骤(a)中，以剖视观之，该金属板沿着第一方向延伸；其中该步骤(c)中，该第一部分回弹成大致平板状，且该第一部分的延伸方向大致平行该第一方向。

3.如权利要求1所述的制造方法，其中该步骤(b)中，该第二连接区段为弯曲状，且具有曲率半径，该第二连接区段的曲率半径小于该第一部分的该第一曲率半径。

4.如权利要求1所述的制造方法，其中该步骤(b)还包括：弯折该第二部分，其中该第二部分为弯曲状且具有第二曲率半径。

5.如权利要求4所述的制造方法，其中该步骤(c)还包括：释放作用在该第二部分的外力，使得该第二部分回弹。

6.如权利要求1所述的制造方法，其中该步骤(c)之后，该制造方法还包括：

7.如权利要求6所述的制造方法，其中该第三曲率半径不同于该第一曲率半径。

8.如权利要求1所述的制造方法，其中该步骤(b)中，该第一部分的曲率中心位于与该中间部分同一侧的位置。

9.如权利要求1所述的制造方法，其中该步骤(c)之后，该制造方法还包括：

10.如权利要求1所述的制造方法，其中该步骤(d)中，该第一部分的该区段的长度为4mm至10mm，且该第二部分的该区段的长度为4mm至10mm。

技术总结
本发明公开一种车辆保险杆内梁的制造方法。该方法包括：(a)提供一金属板，其中该金属板包括一第一部分、一第一连接区段、一第二部分、一第二连接区段及一中间部分，该第一连接区段连接该第一部分及该中间部分，该第二连接区段连接该第二部分及该中间部分；(b)弯折该第一连接区段、该第二连接区段及该第一部分，其中该第一部分为弯曲状且具有一第一曲率半径；(c)释放作用在该第一部分的外力，使得该第一部分回弹；及(d)弯折该第一部分及该第二部分，使得该第一部分的一区段靠近该中间部分的一第一表面，且该第二部分的一区段靠近该中间部分的一第二表面。

技术研发人员：赵俊龙
受保护的技术使用者：上泰工业有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/10/28