一种船用双燃料发动机连杆定位装置及方法与流程

本发明属于船用发动机连杆定位加工，具体涉及一种船用双燃料发动机连杆定位装置及方法。

背景技术：

1、发动机连杆用于连接活塞和曲轴，将活塞承受的压力传递给曲轴，使曲轴对外做功。该连杆通常由杆身和连杆盖组成，杆身和连杆盖上均设有螺孔，用以配合螺纹紧固件将杆身与连杆装配在一起。船用双燃料发动机在船舶上运行，工况复杂，包括高温、高湿、振动等环境因素。这些因素对发动机零部件的耐久性和稳定性提出了更高的要求。船用双燃料发动机采用双燃料供应系统，可在燃料可用性有限或者特定需求下切换使用不同种类的燃料，这种切换需要更高的工作效率和更精准的控制。

2、因此，船用双燃料发动机连杆相比于普通发动机连杆，其加工精度要求更高，以确保发动机在恶劣的海上条件下依然能够可靠运行。现有发动机连杆在加工螺孔的过程中，分别对杆身和连杆盖进行定位。杆身和连杆盖上的螺孔分开加工，这容易导致两组螺孔加工不一致，工艺误差和机械装置的不稳定性将会影响杆身与连杆盖上的螺孔的匹配度。特别是在船用双燃料发动机连杆这种要求更高的情况下，这种加工方式已经不能满足精度要求。容易导致发动机性能的下降，甚至可能损坏发动机零部件，影响船舶的正常运行。

技术实现思路

1、本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种船用双燃料发动机连杆定位装置及方法。

2、本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

3、一种船用双燃料发动机连杆定位装置，该船用双燃料发动机连杆具有杆身和连杆盖，且定位装置包括定位台，所述定位台上设有装夹盒，所述定位台两侧均设有夹持机构；其中，一部夹持机构输出端对称设有两个第一定位爪，该夹持机构通过第一定位爪对杆身进行粗加工定位；另一部夹持机构输出端对称设有两个第二定位爪，该夹持机构通过第二定位爪对连杆盖进行粗加工定位；精加工时，两部夹持机构通过第一定位爪和第二定位爪将杆身和连杆盖一体式拼装于装夹盒内。将连杆的螺孔加工分为粗加工和精加工，粗加工时，杆身和连杆盖分开加工，精加工时，将杆身和连杆盖对接，进行一体式连续加工。上述加工过程的定位工序分为粗加工定位和精加工定位。粗加工定位时，两夹持机构分别通过第一定位爪和第二定位爪对杆身和连杆盖进行夹持定位，以使钻孔装置能够在杆身和连杆盖上加工出连接孔。精加工定位时，两部夹持机构分别通过第一定位爪和第二定位爪将杆身和连杆盖装入装夹盒中，使杆身上的连接孔与连杆盖上的连接孔对接。杆身和连杆盖装入装夹盒后，装夹盒关闭，将杆身与连杆盖连为一体，使钻孔装置能够对杆身和连杆盖进行一体式连续加工，形成匹配度较高的两组螺孔。

4、作为本发明的进一步优化方案，所述定位台上设有用于打开或关闭装夹盒的驱动组件，所述装夹盒关闭时能够锁定所述杆身和所述连杆盖。

5、作为本发明的进一步优化方案，所述装夹盒包括盒体和转动设于盒体一侧的盒盖，所述盒体底壁向上突起形成第一止挡件和第二止挡件，所述第一止挡件用于定位杆身，所述第二止挡件用于定位连杆盖，以使杆身与连杆盖连为一体。

6、作为本发明的进一步优化方案，所述盒体通过支撑架转动连接在定位台上方，所述驱动组件关闭装夹盒时，能够将所述杆身旋转至竖直状态。

7、作为本发明的进一步优化方案，所述杆身一端具有小头孔，且杆身与连杆盖之间形成有大头孔，所述盒体底壁上还设有分别与小头孔和大头孔对应的第一定位筒和第二定位筒。

8、作为本发明的进一步优化方案，所述驱动组件包括固设于定位台顶部的第一电机，转动设于盒体上的水平传动杆，固设于传动杆一端的第一齿轮，固设于定位台上的第二齿轮，啮合于第一齿轮与第二齿轮之间的第三齿轮，固设于传动杆另一端的第一锥齿轮，以及固设于盒盖一侧的第二锥齿轮，所述第二锥齿轮的轴心与盒盖的旋转轴共线，且第二锥齿轮与第一锥齿轮啮合，所述第一电机输出端与盒体固定连接在一起，且第一电机输出端与第二齿轮同轴设置。

9、作为本发明的进一步优化方案，所述定位台一侧固设有用于支撑盒体的托架。

10、作为本发明的进一步优化方案，该定位装置还包括第一支撑台和第二支撑台，所述第一支撑台用于止挡第一定位爪，所述第二支撑台用于止挡第二定位爪。

11、作为本发明的进一步优化方案，所述第一定位爪和第二定位爪均具有承接壁和抵接壁，且承接壁上开设有卸料孔，所述第一定位爪的承接壁用于配合第一支撑台支撑杆身，所述第二定位爪的承接壁用于配合第二支撑台支撑连杆盖，所述第一定位爪的抵接壁用于将杆身抵向第一支撑台，所述第二定位爪的抵接壁用于将连杆盖抵向第二支撑台。

12、一种船用双燃料发动机连杆定位方法，包括以下步骤：

13、s1、两部夹持机构分别通过第一定位爪和第二定位爪对杆身和连杆盖进行夹持定位，接着对杆身和连杆盖进行粗加工，使杆身和连杆盖两侧均形成连接孔；

14、s2、粗加工结束后，两部夹持机构分别通过第一定位爪和第二定位爪将杆身和连杆盖装入装夹盒中，使杆身上的连接孔与连杆盖上的连接孔对接；

15、s3、杆身和连杆盖装入装夹盒后，装夹盒关闭，接着将杆身和连杆盖上的连接孔加工为螺孔，且螺孔的内径大于连接孔的内径。

16、本发明的有益效果在于：

17、1)本发明在粗加工定位时，两夹持机构分别通过两组定位爪对杆身和连杆盖进行夹持定位，以便加工连接孔，精加工定位时，两夹持机构配合两组定位爪，将杆身和连杆盖锁定于装夹盒中，使杆身上的连接孔与连杆盖上的连接孔对接，将杆身与连杆盖连为一体，使钻孔装置能够对杆身和连杆盖进行一体式连续加工，形成匹配度较高的两组螺孔，加工精度较高，以确保发动机可长期稳定运行；

18、2)本发明的驱动组件关闭装夹盒的过程中，第一电机驱动盒体旋转，盒体旋转的同时，第一齿轮和第三齿轮围绕固定在定位台上的第二齿轮旋转，同时第三齿轮在第二齿轮的作用下自转，并通过第一齿轮带动传动杆和第一锥齿轮及第二锥齿轮旋转，从而关闭盒盖，连杆呈竖直状态，钻孔装置能够从上方竖向对杆身和连杆盖进行一体式连续加工，形成匹配度较高的两组螺孔，钻孔装置的刀具竖直朝下，不易弯曲变形。

技术特征：

1.一种船用双燃料发动机连杆定位装置，该船用双燃料发动机连杆具有杆身和连杆盖，且定位装置包括定位台(1)，其特征在于：所述定位台(1)上设有装夹盒(2)，所述定位台(1)两侧均设有夹持机构(3)；

2.根据权利要求1所述的船用双燃料发动机连杆定位装置，其特征在于：所述定位台(1)上设有用于打开或关闭装夹盒(2)的驱动组件(6)，所述装夹盒(2)关闭时能够锁定所述杆身和所述连杆盖。

3.根据权利要求2所述的船用双燃料发动机连杆定位装置，其特征在于：所述装夹盒(2)包括盒体(21)和转动设于盒体(21)一侧的盒盖(22)，所述盒体(21)底壁向上突起形成第一止挡件(23)和第二止挡件(24)，所述第一止挡件(23)用于定位杆身，所述第二止挡件(24)用于定位连杆盖，以使杆身与连杆盖连为一体。

4.根据权利要求3所述的船用双燃料发动机连杆定位装置，其特征在于：所述盒体(21)通过支撑架转动连接在定位台(1)上方，所述驱动组件(6)关闭装夹盒(2)时，能够将所述杆身旋转至竖直状态。

5.根据权利要求4所述的船用双燃料发动机连杆定位装置，其特征在于：所述杆身一端具有小头孔，且杆身与连杆盖之间形成有大头孔，所述盒体(21)底壁上还设有分别与小头孔和大头孔对应的第一定位筒(25)和第二定位筒(26)。

6.根据权利要求4所述的船用双燃料发动机连杆定位装置，其特征在于：所述驱动组件(6)包括固设于定位台(1)顶部的第一电机(61)，转动设于盒体(21)上的水平传动杆(62)，固设于传动杆(62)一端的第一齿轮(63)，固设于定位台(1)上的第二齿轮(64)，啮合于第一齿轮(63)与第二齿轮(64)之间的第三齿轮(65)，固设于传动杆(62)另一端的第一锥齿轮(66)，以及固设于盒盖(22)一侧的第二锥齿轮(67)，所述第二锥齿轮(67)的轴心与盒盖(22)的旋转轴共线，且第二锥齿轮(67)与第一锥齿轮(66)啮合，所述第一电机(61)输出端与盒体(21)固定连接在一起，且第一电机(61)输出端与第二齿轮(64)同轴设置。

7.根据权利要求6所述的船用双燃料发动机连杆定位装置，其特征在于：所述定位台(1)一侧固设有用于支撑盒体(21)的托架(7)。

8.根据权利要求4所述的船用双燃料发动机连杆定位装置，其特征在于：该定位装置还包括第一支撑台(8)和第二支撑台(9)，所述第一支撑台(8)用于止挡第一定位爪(4)，所述第二支撑台(9)用于止挡第二定位爪(5)。

9.根据权利要求8所述的船用双燃料发动机连杆定位装置，其特征在于：所述第一定位爪(4)和第二定位爪(5)均具有承接壁和抵接壁，且承接壁上开设有卸料孔，所述第一定位爪(4)的承接壁用于配合第一支撑台(8)支撑杆身，所述第二定位爪(5)的承接壁用于配合第二支撑台(9)支撑连杆盖，所述第一定位爪(4)的抵接壁用于将杆身抵向第一支撑台(8)，所述第二定位爪(5)的抵接壁用于将连杆盖抵向第二支撑台(9)。

10.一种船用双燃料发动机连杆定位方法，其特征在于，基于权利要求1-9中任一项权利要求所述的船用双燃料发动机连杆定位装置，包括以下步骤：

技术总结
本发明涉及一种船用双燃料发动机连杆定位装置及方法，属于船用发动机连杆定位加工技术领域。该定位装置包括定位台，所述定位台上设有装夹盒，所述定位台两侧均设有夹持机构；一部夹持机构输出端对称设有两个第一定位爪；另一部夹持机构输出端对称设有两个第二定位爪。本发明在粗加工时，两夹持机构分别通过两组定位爪对杆身和连杆盖进行夹持定位，精加工时，两夹持机构配合两组定位爪，将杆身和连杆盖锁定于装夹盒中，使杆身上的连接孔与连杆盖上的连接孔对接，使钻孔装置能够对杆身和连杆盖进行一体式加工，形成两组高度匹配的螺孔，使船用双燃料发动机的运行更为可靠。

技术研发人员：李正刚,钟行涛,徐文
受保护的技术使用者：中船动力镇江有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/7/4