一种航空发动机安装卡箍与底座配套加工通用工艺的制作方法

本发明涉及铣削加工工艺领域，特别是涉及一种航空发动机安装卡箍与底座配套加工通用工艺。

背景技术：

1、30crmnsia(d)-ⅲ是一种十分重要的高强度结构钢材，其独特的锻造工艺使其具备更高的强度与抗振性，通常用于航空飞机核心零部件的生产制造上面。

2、航空发动机安装卡箍与底座零件，属于飞机发动机结构部位的关键核心零件，用于安装与固定发动机，属于一类通用加工零件。通常，发动机安装卡箍与底座两种零件整体设计结构并不复杂，但整个零件的加工工艺却极为讲究，工艺方案的优劣直接决定了航空发动机配套安装的可靠性和稳定性，一方面，相配套的两种零件设计本身具备极高的尺寸精度与形位公差要求，工艺步骤繁琐，精度难以保证，需要用到磨削、车削等工种进行高精密加工；另一方面，为保证发动机安装孔位、安装球面基准统一，安装卡箍与底座零件还需要进行工艺组合配套完成最终的精加工，以确保装配面等定位尺寸一次加工成形，从而达到高标准的配套安装需求与表面精度；最后，在实际工艺方案中，采用30crmnsia(d)-ⅲ钢质材料，还要充分考虑材料热处理后的应力变形、实际刀具磨损、实际切削参数的配套选用等问题；因此，针对航空发动机安装卡箍与底座零件的加工，亟需提出一套合理可行、稳定高效的配套加工通用工艺方案，以缩短制造周期，降低生产成本。

技术实现思路

1、本发明目的是针对背景技术中存在的问题，提出一种能缩短制造周期、降低生产成本的航空发动机安装卡箍与底座配套加工通用工艺。

2、本发明的技术方案，一种航空发动机安装卡箍与底座配套加工通用工艺，包括以下步骤：

3、s1、下料：确定零件材料牌号、合格证、炉批号，核对来料尺寸，保证尺寸在合理使用范围内；

4、s2、铣立方：保证立方尺寸符合要求，同时要求所铣立方上、下平面具备所需平面度，作为后续加工的粗基准；

5、s3、钻、铰工艺孔及装夹孔：对于30crmnsia钢材，在钻孔中多次进退刀，及时补充冷却液，勤换钻头；

6、s4、数控粗加工：采用可转位铣刀进行粗加工，粗加工时应预留切削余量，并做好基准面定位；

7、s5、数控精加工：精加工时除在必要的腹板面、球面、耳片孔面上预留加工余量外，其余结构特征均一次加工到位，预留的加工余量是为后续工艺组合配套加工作准备，以确保配套加工时相关基准尺寸有余量可加工，且一次加工成形；

8、s6、铣工落料：铣断连接块，与已加工面接齐；

9、s7、热处理：对30crmnsia钢材进行热处理，热处理至材料满足所需机械性能，热处理后再自然时效，以充分释放热处理时的内应力；

10、s8、半精磨：对零件预留余量的腹板面进行半精磨削加工，保留精磨余量，为后续镗耳片孔作基准；

11、s9、镗工：以半精磨后的平面为基准，镗耳片孔至设计尺寸；

12、s10、钳工工艺配套：用销、螺栓、螺母按相同的批架次标号，对发动机安装卡箍与底座进行组合配套安装，并在零件上作出相同标号；

13、s11、精磨：对组合件预留余量的腹板面进行精磨加工；

14、s12、车工：对组合件预留余量的球面进行精车加工；

15、s13、计量检验零件：组合计量球面及其它形位公差；

16、s14、分解零件：钳工拆分零件，并进行局部修锉与去毛刺；

17、s15、热处理：零件热处理后消除残余应力；

18、s16、机械检验工：半成品检验。

19、优选地，步骤s2中，平面度为0.1。

20、优选地，步骤s4中，粗加工时，刀路转角处必须加上转角圆弧进行过渡。

21、优选地，步骤s5中，预留加工余量为0.5mm。

22、优选地，步骤s7中，热处理至材料满足机械性能σb＝1175±100mpa，自然时效36h以上。

23、优选地，步骤s8中，零件预留余量0.5mm，精磨余量0.2mm。

24、优选地，步骤s11中，组合腹板面预留余量0.2mm。

25、优选地，步骤s12中，组合球面预留余量0.5mm。

26、与现有技术相比，本发明具有如下有益的技术效果：

27、本发明能解决航空发动机安装不配套、配套零件难加工、易变形以及精密尺寸难保证等技术难题，极大地提高了该类通用零件的加工效率，有效地延长了刀具的使用寿命，大幅减少刀具费用，节约零件加工成本，满足实际生产节点交付与装备需求。

技术特征：

1.一种航空发动机安装卡箍与底座配套加工通用工艺，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机安装卡箍与底座配套加工通用工艺，其特征在于，步骤s2中，平面度为0.1。

3.根据权利要求2所述的一种航空发动机安装卡箍与底座配套加工通用工艺，其特征在于，步骤s4中，粗加工时，刀路转角处必须加上转角圆弧进行过渡。

4.根据权利要求3所述的一种航空发动机安装卡箍与底座配套加工通用工艺，其特征在于，步骤s5中，预留加工余量为0.5mm。

5.根据权利要求4所述的一种航空发动机安装卡箍与底座配套加工通用工艺，其特征在于，步骤s7中，热处理至材料满足机械性能σb＝1175±100mpa，自然时效36h以上。

6.根据权利要求5所述的一种航空发动机安装卡箍与底座配套加工通用工艺，其特征在于，步骤s8中，零件预留余量0.5mm，精磨余量0.2mm。

7.根据权利要求6所述的一种航空发动机安装卡箍与底座配套加工通用工艺，其特征在于，步骤s11中，组合腹板面预留余量0.2mm。

8.根据权利要求7所述的一种航空发动机安装卡箍与底座配套加工通用工艺，其特征在于，步骤s12中，组合球面预留余量0.5mm。

技术总结
本发明涉及铣削加工工艺领域，具体为一种航空发动机安装卡箍与底座配套加工通用工艺。其包括以下步骤：S1、下料；S2、铣立方；S3、钻、铰工艺孔及装夹孔；S4、数控粗加工：采用可转位铣刀进行粗加工，粗加工时应预留切削余量，并做好基准面定位；S5、数控精加工：精加工时除在必要的腹板面、球面、耳片孔面上预留加工余量外，其余结构特征均一次加工到位；S6、铣工落料；S7、热处理；S8、半精磨；S9、镗工；S10、钳工工艺配套；S11、精磨；S12、车工；S13、计量检验零件；S14、分解零件；S15、热处理；S16、机械检验工。本发明能缩短制造周期，降低生产成本。

技术研发人员：石鑫,黎明,刘俊玮,龚仲斌,郑铠东,万鑫,何金龙,孟金金
受保护的技术使用者：南昌新宝路航空科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/9/23