一种受流器用铆拆装置的制作方法

本技术涉及轨道交通的受流器，尤其涉及一种受流器用铆拆装置。

背景技术：

1、受流器是指地铁或轻轨与第三轨接触的集电装置，受流器是地铁和轻轨系统中至关重要的组件，负责传输电流至车辆，确保列车正常运行。为了提高受流器的绝缘性能，一种前臂绝缘设计被引入，也被称为绝缘臂，这种设计对于提高列车的安全性和稳定性具有重大意义。

2、绝缘臂与碳滑板托架之间采用铆接方式连接，因其结构特殊，现有的铆接装置无法实现两个铆钉同时铆接或拆卸，效率低下，也无法实现铆接及拆铆的切换功能。

3、因此，需要设计一种受流器用铆拆装置对上述问题做出改善。

技术实现思路

1、针对现有技术中的上述问题，本实用新型提供一种受流器用铆拆装置，实现了两个铆钉的同时铆接或拆卸，大大提高了工作效率，配备了切换功能，可以在短时间内完成从铆接到拆铆的工作转换。

2、为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

3、一种受流器用铆拆装置，包括底板，所述底板上设有用于拆装铆钉的本体，所述本体连接有缸体，所述缸体内设有活塞顶杆，所述活塞顶杆上套装有动力弹簧，所述活塞顶杆上端设有用于安装铆钉的压头或用于拆卸铆钉的退钉销，所述缸体连接有用于控制所述活塞顶杆运动的控制部，所述本体上设有与所述压头匹配的铆接压柱。

4、作为本实用新型的优选，所述底板上设有用于固定所述本体的条形孔。

5、作为本实用新型的优选，所述底板上设有盖板。

6、作为本实用新型的优选，所述本体上设有开口槽。

7、作为本实用新型的优选，所述铆接压柱设置在所述开口槽上。

8、作为本实用新型的优选，所述控制部包括进油直通、与进油直通连接的分流三通、与分流三通连接的阀门开关、与阀门开关连接的油管，油管的另一端与缸体连接。

9、作为本实用新型的优选，所述底板下方设有调整胶钉。

10、作为本实用新型的优选，所述活塞顶杆设有卡槽，所述卡槽内设有密封圈。

11、由于采用上述的技术方案，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、1、本实用新型的一种受流器用铆拆装置，可以同时铆接或拆卸受流臂上的两个铆钉，铆接效率高；

13、2、本实用新型的一种受流器用铆拆装置，铆接或拆铆距离可通过底板上的条形孔自由调整，不仅确保了铆接和拆铆的准确性，还适用多种受流臂的铆接或拆卸；

14、3、本实用新型的一种受流器用铆拆装置，可以在短时间内完成从铆接到拆铆的工作转换；

15、4、本实用新型的一种受流器用铆拆装置，缸体内加装动力弹簧，压接完成后活塞顶杆自动复位，简化了操作流程，降低了劳动强度。

技术特征：

1.一种受流器用铆拆装置，其特征在于，包括底板，所述底板上设有用于拆装铆钉的本体，所述本体连接有缸体，所述缸体内设有活塞顶杆，所述活塞顶杆上套装有动力弹簧，所述活塞顶杆上端设有用于安装铆钉的压头或用于拆卸铆钉的退钉销，所述缸体连接有用于控制所述活塞顶杆运动的控制部，所述本体上设有与所述压头匹配的铆接压柱。

2.根据权利要求1所述的一种受流器用铆拆装置，其特征在于，所述底板上设有用于固定所述本体的条形孔。

3.根据权利要求1所述的一种受流器用铆拆装置，其特征在于，所述底板上设有盖板。

4.根据权利要求1所述的一种受流器用铆拆装置，其特征在于，所述本体上设有开口槽。

5.根据权利要求4所述的一种受流器用铆拆装置，其特征在于，所述铆接压柱设置在所述开口槽上。

6.根据权利要求1所述的一种受流器用铆拆装置，其特征在于，所述控制部包括进油直通、与进油直通连接的分流三通、与分流三通连接的阀门开关、与阀门开关连接的油管，油管的另一端与缸体连接。

7.根据权利要求1所述的一种受流器用铆拆装置，其特征在于，所述底板下方设有调整胶钉。

8.根据权利要求1所述的一种受流器用铆拆装置，其特征在于，所述活塞顶杆设有卡槽，所述卡槽内设有密封圈。

技术总结
本技术公开了一种受流器用铆拆装置，涉及轨道交通的受流器技术领域，包括底板，所述底板上设有用于拆装铆钉的本体，所述本体连接有缸体，所述缸体内设有活塞顶杆，所述活塞顶杆上套装有动力弹簧，所述活塞顶杆上端设有用于安装铆钉的压头或用于拆卸铆钉的退钉销，所述缸体连接有用于控制所述活塞顶杆运动的控制部，所述本体上设有与所述压头匹配的铆接压柱；本技术可以同时铆接或拆卸受流臂上的两个铆钉，铆接效率高，适用多种受流臂的铆接或拆卸，可以在短时间内完成从铆接到拆铆的工作转换，缸体内加装动力弹簧，压接完成后活塞顶杆自动复位，简化了操作流程，降低了劳动强度。

技术研发人员：马奕,刘刚,王文辉,张敏
受保护的技术使用者：长春市万喜隆轨道客车装备有限公司
技术研发日：20240201
技术公布日：2024/10/28