一种铁路火车钩尾框加工用校准装置的制作方法

本技术涉及铁路火车钩尾框加工，尤其涉及一种铁路火车钩尾框加工用校准装置。

背景技术：

1、钩尾框是铁路火车车钩缓冲装置的重要组成部分，在车辆牵引、连挂和发生缓冲作用时，钩尾框将直接完成车辆间纵向力的传递工作，钩尾框性能的好坏直接影响铁路货车运行的安全性。由于钩尾框内档距公差及平行度要求较高，对于主要产品的钩尾框在加工时需要使用到校准装置对其进行定位，以提高加工质量。

2、现有的铁路火车钩尾框加工用校准装置，在对钩尾框进行定位操作时，操作复杂繁琐，从而影响加工效率。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种铁路火车钩尾框加工用校准装置。

2、本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

3、一种铁路火车钩尾框加工用校准装置，包括底座和设置在底座顶部的钩尾框，所述钩尾框的底部靠近左右两侧处均卡合有u形座，所述钩尾框的顶部左右两侧处均贴合设有压板，且所述压板上贯穿固定有方孔圆管，所述底座的顶部靠近左右两侧处均固定连接有固定筒，且所述固定筒的顶部开设有第一圆孔，两个所述固定筒的内腔底部均固定安装有液压杆，且所述液压杆的伸缩端固定连接有升降板，两个所述升降板上均固定连接有第一轴承，且两个所述方孔圆管的底端分别贯穿相邻第一圆孔和第一轴承的内腔，并均延伸至升降板的底部，两个所述方孔圆管的内腔均插接有与之相互贴合的转动方杆，且所述转动方杆的底端固定连接有传动轴，所述底座上靠近左右两侧处均开设有第一腔体，且所述第一腔体的顶部开设有第二圆孔，两个所述固定筒的底部均固定连接有第二轴承，两个所述传动轴的底端分别贯穿相邻第二轴承和第二圆孔，延伸至第一腔体的内腔，并均固定连接有从动锥形齿轮，两个所述从动锥形齿轮的底部均啮合有传动锥形齿轮，两个所述第一腔体之间开设有同一个通孔，且所述通孔的内腔转动连接有转杆，所述转杆的右端贯穿相邻传动锥形齿轮的圆心，并与相邻第一腔体的内侧壁转动连接，位于左侧的所述第一腔体的内腔左侧固定安装有伺服电机，所述转杆的左端贯穿相邻传动锥形齿轮的圆心，并与伺服电机的动力输出端固定连接。

4、进一步的，所述钩尾框的内腔底部靠近左右两侧处均开设有两个前后设置的固定孔，且所述固定孔的内腔插接有定位柱，四个所述定位柱的底端分别与相邻u形座固定连接。

5、进一步的，所述钩尾框的前后两侧均设有两个限位板，且两个所述限位板为左右设置，四个所述限位板的底部均固定连接有l形杆，两个所述u形座上均开设有第二腔体，且所述第二腔体的前后两侧均开设有穿孔，四个所述l形杆的另一端分别贯穿相邻穿孔，延伸至第二腔体的内腔，并均固定连接有螺纹套，位于纵向相邻的两个所述螺纹套的内腔螺纹方向相反，且位于纵向相邻的两个所述螺纹套的内腔螺接有同一个螺纹杆，两个所述螺纹杆的前后两端分别与相邻第二腔体的内侧壁转动连接，两个所述螺纹杆的外壁均套接固定有被动锥形齿轮，且所述被动锥形齿轮的一侧啮合有主动锥形齿轮，两个所述主动锥形齿轮相远离的一侧圆心处均固定连接有传动杆，两个所述u形座相远离的一侧均固定连接有第三轴承，且两个所述传动杆相远离的一端分别贯穿相邻第三轴承的内腔，并均固定连接有手摇轮。

6、进一步的，所述限位板的底部与钩尾框的内腔底部平齐设置，且所述u形座的顶部与钩尾框的内腔底部同为平齐设置。

7、进一步的，所述升降板的左右两侧均固定连接有滑块，所述固定筒的内腔左右两侧均开设有滑槽，且两个所述滑块分别滑动连接在相邻的滑槽内腔。

8、相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

9、1、通过u形座、定位柱、压板、方孔圆管、升降板、转动方杆、传动轴、传动锥形齿轮、从动锥形齿轮、转杆、伺服电机和液压杆的设置，在将钩尾框放入进两个u形座上时，可将钩尾框底部的固定孔与定位柱对准，并将钩尾框摆正放置在底座上，接着，通过启动伺服电机带动转杆旋转，并通过联动机构带动压板向靠近钩尾框的一侧转动，然后，当启动液压杆拉动升降板向下移动时，可带动压板同步下移，从而可将钩尾框快速校准固定在底座上，不仅提高了对钩尾框固定效率，同时，有利于提高加工质量；

10、2、通过限位板、l形杆、螺纹套、螺纹杆、被动锥形齿轮、主动锥形齿轮、传动杆和手摇轮的联动设置，当转动手摇轮时可带动传动杆旋转，且通过主动锥形齿轮与被动锥形齿轮的啮合带动螺纹杆旋转，螺纹杆旋转带动纵向相邻的两个螺纹套水平相对移动，并通过l形杆带动两个限位板相对移动，使得限位板移动并贴合在钩尾框的内腔底部，从而当启动液压杆推动升降板向上复位，并启动伺服电机反向旋转带动压板远离钩尾框后，可解除原先对钩尾框上表面的压紧点，便于铣刀充分对钩尾框表面进行加工，提高该校准装置的实用性。

11、上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

技术特征：

1.一种铁路火车钩尾框加工用校准装置，包括底座（1）和设置在底座（1）顶部的钩尾框（3），其特征在于：所述钩尾框（3）的底部靠近左右两侧处均卡合有u形座（2），所述钩尾框（3）的顶部左右两侧处均贴合设有压板（5），且所述压板（5）上贯穿固定有方孔圆管（10），所述底座（1）的顶部靠近左右两侧处均固定连接有固定筒（7），且所述固定筒（7）的顶部开设有第一圆孔，两个所述固定筒（7）的内腔底部均固定安装有液压杆（8），且所述液压杆（8）的伸缩端固定连接有升降板（9），两个所述升降板（9）上均固定连接有第一轴承，且两个所述方孔圆管（10）的底端分别贯穿相邻第一圆孔和第一轴承的内腔，并均延伸至升降板（9）的底部，两个所述方孔圆管（10）的内腔均插接有与之相互贴合的转动方杆（11），且所述转动方杆（11）的底端固定连接有传动轴（12），所述底座（1）上靠近左右两侧处均开设有第一腔体，且所述第一腔体的顶部开设有第二圆孔，两个所述固定筒（7）的底部均固定连接有第二轴承，两个所述传动轴（12）的底端分别贯穿相邻第二轴承和第二圆孔，延伸至第一腔体的内腔，并均固定连接有从动锥形齿轮（13），两个所述从动锥形齿轮（13）的底部均啮合有传动锥形齿轮（14），两个所述第一腔体之间开设有同一个通孔，且所述通孔的内腔转动连接有转杆（15），所述转杆（15）的右端贯穿相邻传动锥形齿轮（14）的圆心，并与相邻第一腔体的内侧壁转动连接，位于左侧的所述第一腔体的内腔左侧固定安装有伺服电机（16），所述转杆（15）的左端贯穿相邻传动锥形齿轮（14）的圆心，并与伺服电机（16）的动力输出端固定连接。

2.如权利要求1所述的一种铁路火车钩尾框加工用校准装置，其特征在于：所述钩尾框（3）的内腔底部靠近左右两侧处均开设有两个前后设置的固定孔（6），且所述固定孔（6）的内腔插接有定位柱（4），四个所述定位柱（4）的底端分别与相邻u形座（2）固定连接。

3.如权利要求1所述的一种铁路火车钩尾框加工用校准装置，其特征在于：所述钩尾框（3）的前后两侧均设有两个限位板（17），且两个所述限位板（17）为左右设置，四个所述限位板（17）的底部均固定连接有l形杆（18），两个所述u形座（2）上均开设有第二腔体，且所述第二腔体的前后两侧均开设有穿孔，四个所述l形杆（18）的另一端分别贯穿相邻穿孔，延伸至第二腔体的内腔，并均固定连接有螺纹套（19），位于纵向相邻的两个所述螺纹套（19）的内腔螺纹方向相反，且位于纵向相邻的两个所述螺纹套（19）的内腔螺接有同一个螺纹杆（20），两个所述螺纹杆（20）的前后两端分别与相邻第二腔体的内侧壁转动连接，两个所述螺纹杆（20）的外壁均套接固定有被动锥形齿轮（21），且所述被动锥形齿轮（21）的一侧啮合有主动锥形齿轮（22），两个所述主动锥形齿轮（22）相远离的一侧圆心处均固定连接有传动杆（23），两个所述u形座（2）相远离的一侧均固定连接有第三轴承，且两个所述传动杆（23）相远离的一端分别贯穿相邻第三轴承的内腔，并均固定连接有手摇轮（24）。

4.如权利要求3所述的一种铁路火车钩尾框加工用校准装置，其特征在于：所述限位板（17）的底部与钩尾框（3）的内腔底部平齐设置，且所述u形座（2）的顶部与钩尾框（3）的内腔底部同为平齐设置。

5.如权利要求1所述的一种铁路火车钩尾框加工用校准装置，其特征在于：所述升降板（9）的左右两侧均固定连接有滑块，所述固定筒（7）的内腔左右两侧均开设有滑槽，且两个所述滑块分别滑动连接在相邻的滑槽内腔。

技术总结
本技术公开了一种铁路火车钩尾框加工用校准装置，包括底座和设置在底座顶部的钩尾框，所述钩尾框的底部靠近左右两侧处均卡合有U形座，所述钩尾框的顶部左右两侧处均贴合设有压板，且所述压板上贯穿固定有方孔圆管，本技术在使用时，在将钩尾框放入进两个U形座上时，可将钩尾框底部的固定孔与定位柱对准，并将钩尾框摆正放置在底座上，接着，通过启动伺服电机带动转杆旋转，并通过联动机构带动压板向靠近钩尾框的一侧转动，然后，当启动液压杆拉动升降板向下移动时，可带动压板同步下移，从而可将钩尾框快速校准固定在底座上，不仅提高了对钩尾框固定效率，同时，有利于提高加工质量。

技术研发人员：胡谦
受保护的技术使用者：南京中盛轨道交通科技发展有限公司
技术研发日：20240425
技术公布日：2024/12/19