专利名称：锻造部品成型机的送料机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种锻造部品成型机的送料机构，特别是涉及一种锻造部品成型机的送料机构。
一般螺帽、螺丝类元件的制造，通常都是先经锻造部品成型机成型后再将此半成品进行其他的后续作业，如攻牙、搓牙等，而一般锻造部品成型机，大致是将线材由前端的进料机构送入线材，续经整直机构作矫正整直后，才经由切料机构将线材自一端逐次截出一小段，而形成胚料，以借夹具机构的夹送而将胚料送入一冲压机构进行相关的后续成型作业。
而实际上，锻造部品成型机在将线材截切成一段段胚料以前，须借预设有如
图1中所示的送料机构1对线材10提供预定长度的推移，以便让前述切料机构每次对线材10截切出的胚料长度均能具有相同的长度规格，其送料机构1正面处设为送料侧、背面处设为驱动侧，其主要是在送料侧成对设置有两对送料轮11，可借操作送料机构1两旁所设置的二气压缸12的伸缩，而控制各对一上一下所配置送料轮11的张合，使线材10受各对送料轮11轮缘槽沟对应夹抵时，能借各对送料轮11相向同步转动的动力抵送整体线材10前进输送，至于送料轮11的动力则是来自如图2及图3所示的驱动侧，其驱动侧设有两对成对设置且相潆合的齿轮13、一具有双层齿部的双层齿轮14、一以中间枢设于双层齿轮14轴心处的摆臂15、一可间歇性地来回推拉摆臂15摆动预定角度的推拉杆16，其中，由图3可见上述各送料轮11的轴心111由前往后穿设于送料机构1内的机壳体两端处套设有双向轴承112，以使转动较为滑顺，轴心111后端更往后凸伸，以供齿轮13轴装一体，使两对齿轮13与两对送料轮11呈同轴设置而能一体同步旋转，且两对齿轮13同时受双层齿轮14的内层齿部141潆动，而上述推拉杆16推拉摆臂15来回摆动的动作，是借推拉杆16另端以如图4所示的偏心方式，借一偏心轴161枢设于锻造部品成型机在较后方处所设一提供动力的转盘18的盘面上，此处偏心轴161相对于转盘18上轴心181的偏心量的大小差值，则成为推拉上述摆臂15来回摆动的位移行程，且当摆臂15在往预定方向摆动期间，搭配控制其下端处的连杆151而令上端处所装设一前端呈尖块状的插嘴152，在适当时机对应卡抵于双层齿轮14上一般俗称“插齿”的外层齿部142进行抵推，借此而能驱动双层齿轮14往此预定方向转动一预定角度，此一预定方向在图2中为逆时针方向，也就是当推拉杆16驱动摆臂15来回摆动一次，仅可往逆时针方向驱动双层齿轮14一预定角度，而双层齿轮14转动时将以其内层齿部141同时啮合带动两对齿轮13转动，使得与两对齿轮14同轴一体设置于送料机构1正面处的两对送料轮11转动预定角度，而将线材10往前输送出所需的长度后停止定位，此处当线材10被送出所需长度后，整体送料机构中各驱动构件的停止，如图1及图3中所示，双层齿轮14在其轴心140内端处始终借装设刹车件143内的刹车片144提供适当的夹刹力对轴心140进行夹刹，因此当插嘴152未提供推力时，由于双层齿轮14的轴心140是处于受刹车片144夹刹的状态而停止定位，相对地各相关作动构件也呈停止状态；而，若欲改变每次推出线材10的长度，通常可改变上述推拉杆16以偏心轴161枢设于转盘18上时的偏心量的大小，当偏心量越大时每次推送出的线材10长度便越长。
由于一般锻造部品成型机在运作时，通常都尽可能地提高产量以提升生产效率及降低设备成本，因此其送料机构1的运作速度必须甚为快速，正因如此，送料机构1中启动与停止各部构件的加速度与减速度的快慢，直接影响到其运作速度，就以上述送料机构1的构造设计而言，其驱动侧的推拉杆16除须克服刹车件143的夹岔力以外，并须驱动摆臂15、双层齿轮14、各对齿轮13、各对送料轮11等总重量甚重的相关构件，导致其加速与减速的过程更为缓慢，更因其以插嘴152快速抵卡并推移双层齿轮14的外层齿部142转动时，其抵卡瞬间会产生很大碰撞声，且因整体重量重使其启动后的惯性较大，因此每次线材10被送出预定长度期间，须提供克服刹车片144夹刹力的动力，相对地刹车片144的磨损会较大，且当刹车片144磨损至夹刹力太松时，将会有双层齿轮14多移动一、二齿后才刹车停止的误差情形发生，使得产品的品质较不稳定，因此作业人员必须作相关的检视动作，并在误差超出容许范围时调紧刹车片144的夹刹力；除上述惯性作用与夹刹力间的搭配关系，容易因刹车片144较快磨损至夹刹力变松后产生误差情形以外，另有一容易导致误差的情况，如图5所示，当插嘴152每次进行完推抵动作后回置的位置，可能会落在外层齿部142的齿体的外端处，如图中点148所示位置，在插嘴152向前推送时必须移抵最内端处如点149所示位置，才能抵动整体双层齿轮14转动，而此处因点148与点149间的距离差，将造成驱动行程上的误差，并因此而产生前述插嘴152在推抵双层齿轮14时的碰撞噪音。
本发明的目的在于提供一种锻造部品成型机的送料机构，使其可有效减轻整体构件的重量，从而减小其运作惯性，并以无碰撞的方式驱动相关构件作动，以避免碰撞噪音的产生。
本发明提供一种锻造部品成型机的送料机构，其正、背面分别设为送料侧与驱动侧，在送料侧成对设有可相向夹抵线材的送料轮，各送料轮的轴心延伸至驱动侧，其特征在于该驱动侧设有一驱动齿轮，为扇形齿轮，在其未设齿部侧延设有一受力臂；一推拉杆，其一端枢设于上述驱动齿轮的受力臂末端处，另端受预设动力驱动而可间歇推拉齿轮在预定角度内来回转动；数对齿轮，成对啮合设置，其数量同于上述的送料轮，各对齿轮都以单向轴承轴装于送料轮的轴心上，且其一齿轮设为扇形齿轮，另一齿轮与上述驱动齿轮相啮合。
所述锻造部品成型机的送料机构，其特征在于各送料轮的轴心处都设有一刹车件。
本发明锻造部品成型机的送料机构，其正、背面分别设为送料侧与驱动侧，送料侧成对设有可相向夹抵线材进行输送的送料轮，各送料轮的轴心延伸至驱动侧，其主要特征在于各送料轮的轴心借单向轴承与驱动侧成对啮合设置的齿轮同轴设置，且各对齿轮中的一齿轮是为扇形齿轮，另一齿轮则可同时受一驱动齿轮啮合带动，此驱动齿轮也为扇形齿轮，且在未设齿部侧延设有一受力臂，受力臂可受一具反复推拉动力的推拉杆驱动而于预定角度内来回摆动；借上述构件的组成，整体送料机构借各齿轮以单向轴承驱动送料轮的设计，使驱动齿轮能以来回转动预定角度的方式驱动各对齿轮，更使得驱动齿轮与各对齿轮中的一个齿轮可设为面积较小的扇形齿轮，而能显着减轻整体运作构件的重量、提升产速及降低运作误差。
将本发明与已有技术比较，可明显得知本发明具有如下的诸多优点
1、整体作动构件的重量明显减轻本发明实施例中借上、下齿轮32、33以单向轴承4驱动送料轮31的设计，使驱动齿轮34能以单层齿轮方式驱动各下齿轮33，更使得驱动齿轮34、上齿轮32等构件都能设为面积较小的扇形齿轮，而只在可能摆动范围上设有齿部，各扇形齿轮与完整的圆形齿轮面积相较，就驱动齿轮34而言，由于其来回转动的较适当角度一般约六十度角，并须同时啮合带动两个下齿轮33，因此其所需扇形弧度约一百二十度，也就是其扇形面积约为圆形面积的三分之一，至于上、下齿轮32、33则由于直径较小于驱动齿轮34，因此上齿轮32被驱动齿轮34啮合带动时的摆动角度，会略大于驱动齿轮34的摆动角度，而约为圆形面积的二分之一，据此与前述以往设计相较，不仅本实施例的上齿轮32确实明显减少重量，且驱动齿轮34与以往设计中双层齿轮14配合具相当体积的摆臂15所作的设计相较，本实施例中驱动齿轮34不仅只设为单层，且面积明显减去一大半以上，加上不必设摆臂15及插嘴152等相关控制构件，使得本发明整体重量的减轻更为显着。
2、运作噪音显着减小本发明实施例中驱动齿轮34与上，下齿轮32、33各驱动构件间的传动，都是以齿轮间齿部的啮合传动方式进行，而不致如以往设计的双层齿轮14，会受摆臂15上的插嘴152抵卡驱动而发出碰撞噪音，因此本发明实施例的整体运作声响确实可获得明显改善。
3、产速可明显提升由于整体驱动构件的重量减轻，因此无论启动时的加速或停止时的减速等，都能较为快速，而能有效提升产速，与以往设计相较本实施例约可提升30～50％的产速。
4、可大幅减小运作惯性而有效改善误差情形由于本实施例中各相关驱动构件的整体重量轻、刹车容易，且各上、下齿轮32、33与驱动齿轮34仅于固定角度间作来回摆动，而不会产生往送料方向转动的运作惯性，因此各送料轮31送料后的定位停止，仅单纯由刹车件313克服送料轮31的运作惯性，不会如以往设计中刹车件143除须负担各送料轮11的运作惯性以外，更须承受双层齿轮14与各齿轮13的运作惯性，因此本实施例中送料轮31刹车停止时所需克服的运作惯性，确实已大幅减少，而不致如以往设计所存在因惯性大、导致其双层齿轮14常会有多移动一、二齿后才刹车停止的误差情形发生，自然本发明实施例所产制出的产品品质会较为稳定。
5、刹车较为灵敏本实施例整体送料动作停止的惯性作用较小，仅各送料轮31存在有运作惯性，加上其刹车力分散在各送料轮31上所设的各刹车件313，因此刹车甚为灵敏。
综观上述，本发明确实使整体作动构件的重量明显减轻并能降低运作的噪音，且借其重量有效减轻，而可减小其运作惯性，使其产速及产品品质均能获得提升。
下面通过一最隹实施例及附图对本发明锻造部品成型机的送料机构进行详细说明，附图中图1是以往锻造部品成型机中送料机构的送料侧平面示意图。
图2是以往锻造部品成型机中送料机构的驱动侧平面示意图。
图3是以往锻造部品成型机中送料机构的侧面示意图。
图4是以往锻造部品成型机的送料机构中推拉杆以偏心枢设方式受一转盘驱动的设置示意图。
图5是以往锻造部品成型机的送料机构中插嘴回置于双层齿轮上的误差状态示意图。
图6是本发明实施例锻造部品成型机中送料机构的送料侧平面示意图。
图7是本发明实施例锻造部品成型机中送料机构的驱动侧平面示意图。
图8是本发明实施例锻造部品成型机的送料机构侧面示意图。
如图6所示，本发明一较隹可行实施例锻造部品成型机的送料机构3，其正、背面同样分别设为送料侧与驱动侧，其送料侧设有两对可相向夹抵线材2的送料轮31，而能借各对送料轮31相向同步转动的动力抵送整体线材2前进输送，至于各送料轮31的动力则以轴心311往后延伸到送料机构3背面的驱动侧，以受驱动而进行送料，送料机构3的驱动侧的构造设计如图7及图8所示，由上而下设有两对啮合设置的上齿轮32与下齿轮33、一驱动齿轮34、一可间歇性来回推拉驱动齿轮34往复摆动预定角度的推拉杆35，其中上述各送料轮31，其轴心311由前往后穿设轴装于送料机构3的机壳体30，其轴装处套设有双向轴承312以使转动滑顺，轴心311后端更往后凸伸，以供上、下齿轮32、33轴装；此外，各送料轮31都在轮体背侧装设有一适度夹刹其轴心311的刹车件313，在各对送料轮31受驱动抵送线材2期间，各刹车件313同样提供适当夹刹力，而能在驱动力减缓及消失时抵制各送料轮31的运动惯性使其停止定位。
各上、下齿轮32、33，各于轴装处套设有一单向轴承4而轴装于上述送料轮31的轴心311，使上、下齿轮32、33仅能单向连动送料轮31的轴心311旋转，且本实施例中各上齿轮32为扇形齿轮，仅于下半部具有齿部321，借此有效减轻上齿轮32的整体重量。
驱动齿轮34，其为扇形齿轮，仅于上半部具有齿部341，并以齿部341同时与上述各下齿轮33的齿部331对应啮合，驱动齿轮34下端则具有一长条状受力臂342。
推拉杆35，其一端枢设于上述驱动齿轮34的受力臂342末端处，另端同样可借锻造部品成型内所预设的动力驱动而进行间歇性的反复推拉动作，而反复推拉驱动齿轮34的受力臂342摆动，使整体驱动齿轮34进行在预定角度内作来回转动的运作。借上述构件的组成，整体送料机构3的运作情形，是借推拉杆35间歇性反复推拉驱动齿轮34下端的受力臂342，使驱动齿轮34作固定角度的来回摆动，而啮合带动二下齿轮33进行来回转动预定角度的运作，于是二上齿轮32将受二下齿轮33啮合带动而同样进行来回摆动预定角度的运作，也就是运作期间驱动齿轮34与各上、下齿轮32、33每次来回转动的角度都固定，不会如以往设计因存在有很大惯性而发生多移动一、二个齿的情形；又，在各上、下齿轮32、33进行来回摆动的运作期间，由于上、下齿轮32、33是以单向轴承4轴装于送料轮31的轴心311上，因此上、下齿轮32、33仅能往单向轴承4设定的单一方向带动轴心311转动，使得送料轮31在上、下齿轮32、33一循环的来回旋转固定角度期间，仅能往单一方向作预定角度的转动，借此达到将线材2往固定方向输送出一段预定长度的效果，至于线材2被送料轮31送出其设定的长度后，各上、下齿轮32、33与驱动齿轮34由于是在固定角度间作来回摆动，而不会产生往送料方向转动的惯性，因此当各送料轮31不再受力驱动旋转时，仅单纯地以刹车件313对送料轮31提供夹刹力，以克服送料轮31的运作惯性而使其定位停止，因此不会如以往设计中刹车件除须负荷送料轮的运作惯性以外，更须承受双层齿轮与各相关齿轮的运作惯性。
权利要求
1.一种锻造部品成型机的送料机构，其正、背面分别设为送料侧与驱动侧，在送料侧成对设有可相向夹抵线材的送料轮，各送料轮的轴心延伸至驱动侧，其特征在于该驱动侧设有一驱动齿轮，为扇形齿轮，在其未设齿部侧延设有一受力臂；一推拉杆，其一端枢设于上述驱动齿轮的受力臂末端处，另端受预设动力驱动而可间歇推拉齿轮在预定角度内来回转动；数对齿轮，成对啮合设置，其数量同于上述的送料轮，各对齿轮都以单向轴承轴装于送料轮的轴心上，且其一齿轮设为扇形齿轮，另一齿轮与上述驱动齿轮相啮合。
2.如权利要求1所述锻造部品成型机的送料机构，其特征在于各送料轮的轴心处都设有一刹车件。
全文摘要
本发明提供一种锻造部品成型机的送料机构,其正、背面分别设为送料侧与驱动侧,送料侧成对设有可相向夹抵输送线材的送料轮,各送料轮轴心延伸至驱动侧,并借单向轴承与驱动侧成对啮合设置的齿轮同轴设置,且各对齿轮中的一齿轮为扇形齿轮,另一齿轮则可同时受一驱动齿轮驱动,且在未设齿部侧延设有一受力臂,受力臂可受预设动力驱动而于预定角度内来回摆动,而能显着减轻整体运作构件的重量。
文档编号B21F23/00GK1277080SQ9910901
公开日2000年12月20日 申请日期1999年6月11日 优先权日1999年6月11日
发明者张允得 申请人:福光企业股份有限公司