一种负角翻边斜楔机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车冲压模具领域，具体涉及一种负角翻边斜楔机构。
【背景技术】
[0002]汽车车身覆盖件冲压模具是汽车车身制造中要求高和加工难度大的模具，也是我国机电产品制造中迅速发展的冷冲压工艺装备。复动斜楔模具是汽车车身覆盖件常用模具之一。现有复动斜楔模具上的活块在冲压完成后是靠弹性元件使活块完成回程动作。采用这种结构使设在活块下的斜楔主动板在活块上升时需要克服作为复位机构的弹性元件对其施加的压力产生的摩擦力，致使活块下的斜楔主动板的摩擦力增大，斜楔主动板的磨损严重，需经常更换、增加维修时间，采用这种结构的回程机构生产效率较低，并提高了模具的成本，同时模具体积较大，模具开发成本高。
[0003]如图1至3所示，以车门外板I为例，车门外板I由于后续包边需求，其产品型面设计过程中常会出现与冲压方向成负角的情况，即如图3所示出的，在翻边点以下的位置，车门外板I向着X轴方向翻边，从翻边前状态进入翻边后状态，这样在模具翻边过程中就需要采用复动斜楔机构。现有技术中的复动斜楔机构如申请号:201310616518.3、名称“一种双动翻边整形机构”的中国发明专利中所公开的，但该机构在模具设计过程中结构复杂，模具空间大，由于复位机构的采用而造成其弹力产生的摩擦力使模具导板磨损严重，模具加工、装配及维修复杂，模具成本高。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种磨损少的负角翻边斜楔机构，从而延长维修周期，降低成本。
[0005]为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案:
[0006]一种负角翻边斜楔机构，包括:上模座、随所述上模座运动的上模翻边刀块、安装在所述上模座上并能够相对所述上模座自由平动的上翻斜楔、下模座、固定在所述下模座上的气缸、安装在所述下模座上并受所述气缸推动而相对所述下模座平动的滑动斜楔，所述上翻斜楔下端安装有第一导板，所述滑动斜楔上安装有第二导板，所述第一导板具有第一斜面和第一平面，所述第二导板具有第二斜面和第二平面，在负角翻边初始阶段，所述气缸推动所述滑动斜楔，所述第一斜面与所述第二斜面配合使得所述上翻斜楔斜向上运动直至所述第一平面与所述第二平面配合，在负角翻边阶段，所述上模翻边刀块随所述上模座向下运动直至所述上模翻边刀块与所述上翻斜楔配合完成负角翻边，在负角翻边完成阶段，所述气缸拉动所述滑动斜楔直至所述第一导板与所述第二导板脱离，所述上翻斜楔在重力作用下斜向下运动直至脱离负角翻边。
[0007]优选地，所述气缸的推动方向为所述滑动斜楔的轴向，负角翻边方向为所述滑动斜楔的宽度方向。
[0008]优选地，所述上翻斜楔上安装有第三导板。
[0009]优选地，所述滑动斜楔上安装有第四导板。
[0010]本实用新型的实施例中，上翻斜楔是能够自由平动的，无需弹簧等复位机构，因此能够利用气缸推动滑动斜楔，再通过第一导板和第二导板上的斜面配合推动上翻斜楔斜向上运动，配合上模翻边刀块完成负角翻边，而后气缸拉动滑动斜楔，上翻斜楔在重力作用下斜向下运动直至脱离负角翻边，此时能够将被冲压件取出，而整个过程中滑动斜楔无需克服复位机构的弹性力，因此第一导板、第二导板之间的摩擦力小，磨损少，使用寿命长，维护间隔长。
[0011]进一步地，气缸的推动方向为滑动斜楔的轴向，而负角翻边方向为滑动斜楔的宽度方向，使得整个斜楔机构占用空间小，结构紧凑。
【附图说明】
[0012]图1是车门外板的主视图；
[0013]图2是沿图1中的A-A线的剖视图；
[0014]图3是图2中的B部分的局部放大图；
[0015]图4是本实用新型的实施例的负角翻边斜楔机构的立体图；
[0016]图5是沿图4中的C-C线的剖视图；
[0017]图6是图4中的负角翻边斜楔机构中在工作前的导板状态示意图；
[0018]图7是图4中的负角翻边斜楔机构中在第一个工作状态中的导板状态示意图；
[0019]图8是图4中的负角翻边斜楔机构中在第二个工作状态中的导板状态示意图。
[0020]图中标记说明:1、车门外板，2、上翻斜楔，21、第一导板，211、第一斜面，212、第一平面，22、第三导板，3、滑动斜楔，31、第二导板，311、第二斜面，312、第二平面，32、第四导板，4、上模翻边刀块，5、气缸。
【具体实施方式】
[0021]在接下来的描述中，是以车门外板I作为示例性冲压件进行描述的，但本实施例也能够用于其它汽车覆盖件的冲压。并且，以滑动斜楔的轴向为Y方向，宽度方向为X方向，同时X方向也是车门外板I的负角翻边方向。
[0022]结合图4、图5，本实施例中的负角翻边斜楔机构包括未示出的上模座和下模座。上模翻边刀块4安装在上模座上从而随上模座上下运动、上翻斜楔2也安装在上模座上，但在上翻斜楔2上安装的第三导板22的导滑作用下，上翻斜楔2能够相对上模座自由平动，即不需要复位机构的弹性力限制。气缸5固定在下模座上，滑动斜楔3安装在下模座上，并且通过第四导板32与下模座滑动配合。气缸5的推杆与滑动斜楔3连接，因此滑动斜楔受气缸5推动而能够相对下模座平动。上翻斜楔2下端安装有第一导板21，滑动斜楔上安装有第二导板31。
[0023]结合图5、图6、图7和图8。第一导板21具有第一斜面211和第一平面212，第二导板31具有第二斜面311和第二平面312。由图6可见，在负角翻边初始阶段，第一导板21与第二导板31是分离的，气缸5充气推动滑动斜楔3，随着第一斜面211与第二斜面311进入图7所示的状态进行配合导滑，使得上翻斜楔2沿着图5中所示的Z轴正方向斜向上运动直至预定位置，此时如图8所示，第一平面212与第二平面312配合，上翻斜楔2不再上行。接下来进入负角翻边阶段，上模翻边刀块4随上模座向下运动直至上模翻边刀块4与上翻斜楔2配合完成负角翻边。在负角翻边完成阶段，气缸5放气，拉动滑动斜楔3，第一导板21与第二导板31按照图8至图7至图6的方式滑动配合，直至第一导板21与第二导板31脱离，在此过程中，上翻斜楔2在重力作用沿着图5中的Z轴负方向下斜向下运动，直至脱离负角翻边，此时车门外板I能够被取出。
[0024]从以上描述可知，在整个冲压过程中，上翻斜楔2无需弹簧等复位机构，因此滑动斜楔3无需克服复位机构的弹性力，第一导板21、第二导板31之间的摩擦力小，磨损少，使用寿命长，维护间隔长。
[0025]结合图4至图8可知，气缸5的推动方向为滑动斜楔3的轴向，即Y方向，而负角翻边方向为滑动斜楔3的宽度方向，即X方向，也就是说，作为驱动机构的滑动斜楔3与作为从动机构的上翻斜楔2并不在同一个方向内运动，滑动斜楔3并不需要占用向上运动的空间，这使得整个斜楔机构占用空间小，结构紧凑。
[0026]虽然本实用新型是根据上述实施例进行详细描述的，但本实用新型的保护范围并不被限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够很容易地对上述实施例进行等效修改或等同替换，但并不离开本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种负角翻边斜楔机构，其特征在于，包括:上模座、随所述上模座运动的上模翻边刀块、安装在所述上模座上并能够相对所述上模座自由平动的上翻斜楔、下模座、固定在所述下模座上的气缸、安装在所述下模座上并受所述气缸推动而相对所述下模座平动的滑动斜楔，所述上翻斜楔下端安装有第一导板，所述滑动斜楔上安装有第二导板，所述第一导板具有第一斜面和第一平面，所述第二导板具有第二斜面和第二平面，在负角翻边初始阶段，所述气缸推动所述滑动斜楔，所述第一斜面与所述第二斜面配合使得所述上翻斜楔斜向上运动直至所述第一平面与所述第二平面配合，在负角翻边阶段，所述上模翻边刀块随所述上模座向下运动直至所述上模翻边刀块与所述上翻斜楔配合完成负角翻边，在负角翻边完成阶段，所述气缸拉动所述滑动斜楔直至所述第一导板与所述第二导板脱离，所述上翻斜楔在重力作用下斜向下运动直至脱离负角翻边。2.根据权利要求1所述的负角翻边斜楔机构，其特征在于，所述气缸的推动方向为所述滑动斜楔的轴向，负角翻边方向为所述滑动斜楔的宽度方向。3.根据权利要求1所述的负角翻边斜楔机构，其特征在于，所述上翻斜楔上安装有第二导板。4.根据权利要求1所述的负角翻边斜楔机构，其特征在于，所述滑动斜楔上安装有第四导板。
【专利摘要】本实用新型提供了一种负角翻边斜楔机构，包括：随上模座运动的上模翻边刀块、安装在上模座上并能够相对上模座自由平动的上翻斜楔、固定在下模座上的气缸、安装在下模座上并受气缸推动而平动的滑动斜楔，上翻斜楔下端安装有第一导板，滑动斜楔上安装有第二导板，第一导板具有第一斜面和第一平面，第二导板具有第二斜面和第二平面，在初始阶段，气缸推动滑动斜楔，第一斜面与第二斜面配合使得上翻斜楔斜向上运动直至第一平面与第二平面配合，随后，上模翻边刀块随上模座向下运动直至上模翻边刀块与上翻斜楔配合完成负角翻边，最后，气缸拉动滑动斜楔直至第一导板与第二导板脱离，上翻斜楔在重力作用下斜向下运动。本实用新型具有磨损小的优点。
【IPC分类】B21D37/12, B21D19/00
【公开号】CN204700170
【申请号】CN201520425633
【发明人】王旭, 王法峰, 刘明森, 王震, 徐肖
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月14日
【申请日】2015年6月18日