专利名称：钢轨打磨用砂轮安装卡盘的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到一种卡盘，尤其是涉及到一种砂轮安装用卡盘。
技术背景随着世界经济的快速发展，铁路运输的能力不断地提高，钢轨在长期使用中会出现波形磨耗和接触疲劳，严重的会产生片状剥落、开裂等现象，中国铁路钢轨最早发现波形磨耗大约在1960年前后，当时只能采用消极的措施进行抽换钢轨，这样不但影响铁路运输的能力，而且增加了铁路运输的成本。从60年代Speno公司制成世界上第一台钢轨打磨列车，对钢轨进行打磨，以消除钢轨的波形磨耗和控制钢轨的接触疲劳，防止钢轨产生片状剥落、开裂等现象，这样不但提高钢轨的使用寿命，而且不会影响铁路运输的时间和成本。依据钢轨打磨的目的和效果，钢轨打磨主要分为矫正性打磨、维护性打磨、预防性打磨、钢轨预打磨和钢轨不对称打磨五种类型。使用时，打磨列车带动打磨机构以某一行走速度在钢轨上行进，形成打磨头与钢轨之间的相对进给运动，打磨机构上的打磨电机直接驱动打磨砂轮旋转，并且由液压机构对打磨头施加一定的压力，来实现对钢轨的施压打磨及磨削，而且该打磨机构的打磨头可进行调整，以满足钢轨顶面轮廓的各个位置进行打磨。其中打磨砂轮的质量好坏直接影响打磨机构的工作效率，打磨砂轮的打磨参数主要受列车的作业行走速度和打磨压力的影响，速度过低易造成钢轨表面烧伤，速度过高易造成钢轨打磨效率下降，我国钢轨的最佳作业行走速度一般为3-7Km/h；打磨压力越大，打磨效率就越高，但压力超过2KN，将影响打磨质量，钢轨表面易出现发蓝等现象，同时也会使电机温度急剧上升，影响正常作业，而如果低于1.1KN，则打磨效率太低，故打磨压力一般在1.1-2.0KN之间。目前，我国打磨列车所采用的打磨砂轮主要是国产普通砂轮，将砂轮套装在打磨机的主轴上，用法兰盘固定，通过砂轮的旋转进行外圆磨削，由于打磨列车一般采用24片或48片同时工作，且砂轮在使用时外圆尺寸不断缩小，对钢轨的磨削速度和压力很难控制，这样不但影响打磨的工作效率，而且会导致钢轨烧伤、裂纹、砂轮堵塞现象。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种在打磨列车使用端面砂轮的安装卡盘，采用这种新结构不但能提高砂轮的安装精度，使砂轮不会产生轴向和径向跳动，提高打磨的工作效率，降低噪音。
本实用新型是这样实现的钢轨打磨用砂轮安装卡盘，其特征在于所述卡盘的中心孔为锥形，在所述卡盘上均匀分布了三个安装螺栓孔，为了提高砂轮的安装精度，在所述的卡盘上至少设置有三个定位块。
本发明与现有技术相比具有如下优点1.由于所述卡盘的中心孔为锥形，使砂轮不会产生轴向和径向跳动，提高打磨的工作效率，降低噪音。
2.由于所述卡盘上至少设置有三个定位块。提高砂轮的安装精度，为了进一步提高精度，所述的定位块设置为锥形。
图1为本实用新型所述钢轨打磨用砂轮安装卡盘的结构示意图1.转轴2.卡盘3.金属基体4.砂轮体5.螺纹孔6.定位孔 7.定位块 8.螺栓孔 9.中心安装孔具体实施方式
钢轨打磨用砂轮安装卡盘，其特征在于所述卡盘的中心安装孔9为锥形，在所述卡盘2上均匀分布了三个安装螺栓孔8，为了提高砂轮的安装精度，在所述的卡盘2上至少设置有三个定位块7。为了进一步提高精度，所述的定位块7设置为锥形。安装时卡盘2通过中心安装孔9于转轴1连接，由于所述卡盘的中心孔为锥形，使砂轮不会产生轴向和径向跳动，提高打磨的工作效率，降低噪音。
权利要求1.钢轨打磨用砂轮安装卡盘，其特征在于所述卡盘(2)的中心安装孔(9)为锥形，在所述卡盘(2)上均匀分布了三个安装螺栓孔(8)。
2.根据权利要求1所述的钢轨打磨用砂轮安装卡盘，其特征在于在所述的卡盘(2)上至少设置有三个定位块(7)。
3.根据权利要求2所述的钢轨打磨用砂轮安装卡盘，其特征在于所述的定位块(7)为锥形。
专利摘要本实用新型公开一种卡盘，尤其是公开了一种砂轮安装用卡盘，其特征在于所述卡盘的中心孔为锥形，在所述卡盘上均匀分布了三个安装螺栓孔；为了提高砂轮的安装精度，在所述的卡盘上至少设置有三个定位块，为了进一步提高精度，所述的定位块设置为锥形。由于所述卡盘的中心孔为锥形，使砂轮不会产生轴向和径向跳动，提高打磨的工作效率，降低噪音。
文档编号B24B45/00GK2860732SQ20062006837
公开日2007年1月24日 申请日期2006年1月11日 优先权日2006年1月11日
发明者倪玉明 申请人:倪玉明