专利名称：冷环的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于铝合金汽车轮毂重力铸造模上的冷却装置，尤其是一种 安装在侧模上针对冷却轮毂后轮缘的冷环。
技术背景目前，由于铝合金汽车轮毂重力铸造模上一般没有设置冷却装置对轮毂后轮缘进 行冷却，导致轮毂后轮缘的冷却速度比较慢，铝液结晶的致密度不高，在一定程度上降低了 轮毂后轮缘的力学性能。实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种加快轮毂后轮缘的冷却速度，使铝合 金溶液结晶的致密度增大，进而提高轮毂后轮缘的力学性能的冷环。为解决上述技术问题，本实用新型采用这样一种冷环它包括呈环状的冷环本体， 该冷环本体沿中心线一分为二，分成两个半环体；所述两个半环体各自安装在对应的两个 侧模上；所述两个半环体的内侧壁均为与轮毂后轮缘相配的形状；所述两个半环体内设有 延伸至各自两端端部的冷却水通道；所述的冷却水通道与各自的进水管和出水管连通。采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点由于设置了以上结 构的冷环，冷却水从冷环半体一端的进水管流进，在流经冷却水通道的过程中对轮毂后轮 缘进行冷却，最终冷却水又从冷环半体另一端的出水管流出。采用以上结构的冷环加快了 轮毂后轮缘的冷却速度，使铝液结晶的致密度增大，进而提高了轮毂后轮缘的力学性能。作为改进，所述的冷却水通道与各自的进水管和出水管连通，使冷却水充分从冷 却水通道的一端流经至另一端，充分冷却了轮毂后轮缘。
图1是本实用新型的冷环在铝合金汽车轮毂重力铸造模上的位置示意图。图2是本实用新型的冷环的结构示意图。图3是本实用新型的冷环的一个半环体的结构示意图。图4是图3的前视示意图。如附图所示1、冷环本体，1. 1、半环体，1. 1. 1、冷却水通道，2、侧模，3、轮毂后轮 缘，4、进水管，5、出水管。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。如图1至图4所示，本实用新型的冷环，它包括呈环状的冷环本体1，该冷环本体1 沿中心线一分为二，分成两个半环体1. 1 ；所述两个半环体1.1各自安装在对应的两个侧模 2上；所述两个半环体1. 1的内侧壁均为与轮毂后轮缘3相配的形状，即两个半环体1. 1的 内侧壁紧贴轮毂后轮缘3的外侧壁，并具有与轮毂后轮缘3的外侧壁相配的形状；所述两个半环体1. 1内设有延伸至各自两端端部的冷却水通道1. 1. 1 ；所述的冷却水通道1. 1. 1与 各自的进水管4和出水管5连通。为了使冷却水充分从冷却水通道1. 1. 1的一端流经至另一端，充分冷却轮毂后轮 缘3，进水管4和出水管5各自设置在冷却水通道1. 1. 1的两端。以上仅就对本实用新型实施例的最佳方案作了说明，但不能理解为是对权利要求 的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有多种变化，只要在本权利要 求书内的变化都在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种冷环，其特征在于它包括呈环状的冷环本体(1)，该冷环本体(1)沿中心线一分为二，分成两个半环体(1.1)；所述两个半环体(1.1)各自安装在对应的两个侧模(2)上；所述两个半环体(1.1)的内侧壁均为与轮毂后轮缘(3)相配的形状；所述两个半环体(1.1)内设有延伸至各自两端端部的冷却水通道(1.1.1)；所述的冷却水通道(1.1.1)与各自的进水管(4)和出水管(5)连通。
2.根据权利要求1所述的冷环，其特征在于所述进水管(4)和出水管(5)各自设置 在冷却水通道(1. 1. 1)的两端。
专利摘要本实用新型公开了一种冷环，它包括呈环状的冷环本体(1)，该冷环本体(1)沿中心线一分为二，分成两个半环体(1.1)；所述两个半环体(1.1)各自安装在对应的两个侧模(2)上；所述两个半环体(1.1)的内侧壁均为与轮毂后轮缘(3)相配的形状；所述两个半环体(1.1)内设有延伸至各自两端端部的冷却水通道(1.1.1)；所述的冷却水通道(1.1.1)与各自的进水管(4)和出水管(5)连通。本实用新型的冷环具有能加快轮毂后轮缘的冷却速度，使铝合金溶液结晶的致密度增大，进而提高轮毂后轮缘的力学性能的优点。
文档编号B22D27/04GK201632630SQ201020120549
公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月1日 优先权日2010年3月1日
发明者何灿东 申请人:何灿东