专利名称：一种分体式调节螺母的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种调节螺母，尤其涉及一种分体式调节螺母。
背景技术：
目前铝合金压铸工艺已成为汽车用铝合金成形工艺中应用最广泛的工艺之一，在 各种汽车成型工艺方法中约占50%。随着汽车行业的快速发展以及国产化进程的加快，如 汽车缸体、仪表盘、自动档变速箱壳体等大型精密复杂压铸件的需求会越来越大，压铸行业 具有较大的市场空间，同时压铸行业的竞争也日趋激烈。压铸企业只有不断提高效率、降低 成本才能得以生存。压铸机主要由机架、锁模系统、压射系统、电气系统等组成。锁模系统主要由三块 大板既头板、中板、尾板和四根大杠，以及一个曲肘机构构成。三块大板串联在四根大杠上， 尾板位于头板和尾板之间，头板用螺栓固定在机座上。大杠两端有螺纹，一端穿过头板用螺 母紧固，另一端穿过尾板，外端同样配有螺母，该螺母称调节螺母。由于每副模具的厚度不同，在更换模具后需要调整头板和尾板之间的距离，即所 谓的“调模”。调模过程是调节螺母与大杠之间的丝杆运动，使调节螺母在大杠上线性移动， 同时带动尾板沿大杠轴向滑动，即实现调模。国内调节螺母均为整体式，即内有螺纹，外有 齿，调模时调节螺母一个端面与尾板面贴合，调节螺母的旋转运动使得两者在贴合面发生 摩擦，贴合面局部存在较大的接触应力，该应力使得调节螺母和尾板局部发生塑性变形，近 而使得两贴合面的原子彼此十分接近，产生强烈的粘着，即发生冷焊，使调节螺母外圆与合 模缸座板出现咬死现象。相同金属或晶格类型、点阵常数、电化学性质等相近的金属组成的 摩擦副粘着倾向大，易出现调节螺母与合模缸座板咬死的现象。传统的压铸机的调节螺母的材料与大杠的材料的硬度相差不大，两者是螺纹配 合，在调模过程中，两者的丝杆运动使调节螺母沿大杠轴向移动。大杠螺纹或者调节螺母螺 纹内可能存在碎铁屑或碎铝屑等污染物，调模时，螺母旋转，内外螺纹粘着，可能导致螺纹 损坏，出现咬死现象。另外，由于精度原因也会使得调节螺母和大杠螺母之间出现咬死现象。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种分体式调节螺母，采用 锡青铜的调节螺母和40Cr合金钢的调模前齿轮，能减少贴面发生粘着咬死的机率。本实用新型的目的通过以下技术方案来实现一种分体式调节螺母，包括尾板和大杠，其特征在于所述大杠水平安装于尾板 的上部，所述大杠上安装有锡青铜的调节螺母，锡青铜的调节螺母与大杠构成螺旋传动副， 所述锡青铜的调节螺母与40Cr合金钢的调模前齿轮相连接，所述40Cr合金钢的调模前齿 轮的左侧设有调模齿轮耐磨环，右侧设有尾板耐磨环，所述尾板的下部安装有调模马达，所 述调模马达与安装于尾板侧面的调模小齿轮驱动连接，所述调模小齿轮与安装于尾板侧面的调模大齿轮啮合，所述调模大齿轮与安装于尾板侧面的传动齿轮啮合，所述传动齿轮与 40Cr合金钢的调模前齿轮啮合。进一步地，上述一种分体式调节螺母，所述40Cr合金钢的调模前齿轮与大杠之间 设有尾板铜套。本实用新型技术方案的实质性特点和进步主要体现在采用锡青铜的调节螺母与40Cr合金钢的调模前齿轮，能减少贴面发生粘着咬死 的机率。同时采用分体后齿轮部分磨损较小，齿轮传动稳定可靠。调模齿轮耐磨环、尾板铜 套、尾板耐磨环更换容易。分体式调节螺母成本低，加工方便。
以下结合附图
对本实用新型技术方案作进一步说明图Ia 分体式调节螺母的主视示意图；图Ib 分体式调节螺母的侧视示意图；图2 分体式调节螺母的局部示意图。图中各附图标记的含义见下表
附图 标记含义附图 标记含义附图 标记含义1大杠2尾板3尾板铜套4尾板耐磨环540Cr合金钢的 调模前齿轮6调模齿轮耐磨环7调节齿轮压罩8锡青铜的调节 螺母9传动齿轮10调模大齿轮11调模小齿轮12调模马达13螺栓14键
具体实施方式
本实用新型提供一种分体式调节螺母，如图la、lb和图2所示，大杠1水平安装于 尾板2的上部，大杠1上安装有锡青铜的调节螺母8，锡青铜的调节螺母8与大杠1构成螺 旋传动副，锡青铜的调节螺母8与40Cr合金钢的调模前齿轮5相连接，40Cr合金钢的调模 前齿轮5的左侧设有调模齿轮耐磨环6，右侧设有尾板耐磨环3，尾板的下部安装有调模马 达12，调模马达12与安装于尾板2侧面的调模小齿轮11驱动连接，调模小齿轮11与安装 于尾板2侧面的调模大齿轮10啮合，调模大齿轮10与安装于尾板2侧面的传动齿轮9啮 合，传动齿轮9与40Cr合金钢的调模前齿轮5啮合，接着40Cr合金钢的调模前齿轮5与大 杠1之间装有尾板铜套3。具体应用时，为避免同种材料或者硬度相近材料组成的摩擦副易出现咬死现象，
4螺母部分采用锡青铜，齿轮部分采用40Cr合金钢。锡青铜的螺母8和40Cr合金钢齿轮5 采用键14连接，防止两者发生相对旋转运动，同时两者还用螺栓13连接，保证螺母和齿轮 在水平和垂直方向均不发生相对运动，即将二者连为一体。40Cr合金钢的调模前齿轮5外 侧与尾板耐磨环4接触，内侧与调模齿轮耐磨环6接触。尾板耐磨环4和调模齿轮耐磨环 6的材料均为锡青铜。调模时，调模马达12带动调模小齿轮11转动，将动力传递给调模大齿轮10，再经 过传动齿轮9传动后，将动力传递给40Cr合金钢的调模前齿轮5，然后40Cr合金钢的调模 前齿轮5又将旋转运动传递给锡青铜的调节螺母8，锡青铜的调节螺母8与大杠1之间发 生丝杆运动，使得锡青铜的调节螺母8和40Cr合金钢的调模前齿轮5 —起沿大杠1轴线移 动，当40Cr合金钢的调模前齿轮5和锡青铜的调节螺母8整体边旋转边向右运动时，40Cr 合金钢的调模前齿轮5与尾板耐磨环4贴合并摩擦，同时推动尾板向右运动；当调模马达 12反向转动时，锡青铜的调节螺母8和40Cr合金钢的调模前齿轮5整体向左运动，40Cr合 金钢的调模前齿轮5与调节齿轮耐磨环6贴合并摩擦，调节齿轮耐磨环6外侧的调节齿轮 压罩7受到向左的作用力，带动尾板2开始向左运动，从而实现了调模。调模过程中，直接贴合并产生摩擦的部分是40Cr合金钢的调模前齿轮5与尾板耐 磨环4、40Cr合金钢的调模前齿轮5与尾板铜套3、40Cr合金钢的调模前齿轮5与调模齿轮 耐磨环6，以及锡青铜的调节螺母8与大杠1，这几处摩擦均是锡青铜与40Cr合金钢之间的 摩擦，两种材料的硬度相差较大，不易产生咬死的现象。即使在调模过程中存在较大的接触 应力，甚至锡青铜被严重磨损也不会导致原子的键合，也就不会发生咬死的现象。此外尾板 铜套3、尾板耐磨环4、调节齿轮耐磨环6以及锡青铜的调节螺母8有轻微的磨损也不会影 响其使用，即使磨损严重，更换也比较容易实现。40Cr合金钢的调模前齿轮5与大杠1之间存在一定的间隙，40Cr合金钢的调模前 齿轮5转动时不与大杠1接触，避免了对大杠1的磨损。40Cr合金钢的调模前齿轮5直接与 尾板铜套3接触，即使在旋转时40Cr合金钢的调模前齿轮5也不会受到较大的弯曲应力， 可避免调模前齿轮5因弯曲疲劳而失效，或者将弯曲应力传递给锡青铜的调节螺母8，导致 锡青铜的调节螺母8的损坏。以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限 制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰， 均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种分体式调节螺母，包括尾板和大杠，其特征在于所述大杠水平安装于尾板的 上部，所述大杠上安装有锡青铜的调节螺母，锡青铜的调节螺母与大杠构成螺旋传动副，所 述锡青铜的调节螺母与40Cr合金钢的调模前齿轮相连接，所述40Cr合金钢的调模前齿轮 的左侧设有调模齿轮耐磨环，右侧设有尾板耐磨环，所述尾板的下部安装有调模马达，所述 调模马达与安装于尾板侧面的调模小齿轮驱动连接，所述调模小齿轮与安装于尾板侧面 的调模大齿轮啮合，所述调模大齿轮与安装于尾板侧面的传动齿轮啮合，所述传动齿轮与 40Cr合金钢的调模前齿轮啮合。
2.根据权利要求1所述的一种分体式调节螺母，其特征在于所述40Cr合金钢的调模 前齿轮与大杠之间设有尾板铜套。
专利摘要本实用新型提供一种分体式调节螺母，大杠水平安装于尾板的上部，所述大杠上安装有锡青铜的调节螺母，锡青铜的调节螺母与大杠构成螺旋传动副，锡青铜的调节螺母与40Cr合金钢的调模前齿轮相连接，40Cr合金钢的调模前齿轮的左侧设有调模齿轮耐磨环，右侧设有尾板耐磨环，尾板的下部安装有调模马达，调模马达与安装于尾板侧面的调模小齿轮驱动连接，调模小齿轮与安装于尾板侧面的调模大齿轮啮合，调模大齿轮与安装于尾板侧面的传动齿轮啮合，传动齿轮与40Cr合金钢的调模前齿轮啮合。采用锡青铜的调节螺母与40Cr合金钢的调模前齿轮，能减少贴面发生粘着咬死的几率。
文档编号B22D17/20GK201889418SQ201020620299
公开日2011年7月6日 申请日期2010年11月23日 优先权日2010年11月23日
发明者万水平, 孔跃明, 许善新, 贾祥磊, 赵峰 申请人:苏州三基铸造装备股份有限公司