专利名称：一种发动机进气管浇冒结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机配件，特别是一种采用金属型重力铸造的发动机进气管浇冒结构。
背景技术：
一般的发动机进气管坯件采用砂型铸造，对于产品外观的粗糙度要求很难达到较理想的要求，粗糙度Ra: ^ 12. 5 ;同时产品要求的较小公差范围无法达到；并且每个砂质铸型只能浇注一次，生产效率较低。
发明内容本实用新型所要解决的问题就是提供一种发动机进气管浇冒结构，结构简单，使用方便，成型效率高，产品坯件质量好，产品坯件的粗糙度和较小公差范围均能达到生产要求。为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种发动机进气管浇冒结构，包括管体，管体上设有一个进气口和N个出气口，N为正整数，所述进气口设在管体的一端，所述出气口均匀排列在管体上，其特征在于所述出气口上设有将靠近进气口的N-I个出气口连接起来的横浇道，所述横浇道上远离横浇道未连接的那个出气口的一端设有内浇口，所述内浇口上设有进料口。进一步的，所述横浇道与内浇口之间设有减缓金属液流速的阻流弯道。进一步的，所述出气口中未与横浇道连接的那个出气口上设有补缩冒口。进一步的，所述进气口上设有补缩冒口。进一步的，所述出气口设有6个，所述横浇道连接靠近进气口的5个出气口连接。进一步的，所述管体上背对出气口的侧面上设有补缩暗冒口。采用上述技术方案后，本实用新型具有如下优点成型产品表面粗糙度及内部质量得到明显提升；生产效率高，每班可以达到100只以上，且一致性良好，并可实现快速不间断生产；成型产品尺寸公差可以得到很大程度的满足。
以下结合附图
对本实用新型作进一步说明图I为本实用新型一种实施例的结构示意图；图2为图I所示实施例的实体示意图。
具体实施方式
如图I和2所示本实用新型一种实施例，一种发动机进气管浇冒结构，包括管体I，管体上设有一个进气口 11和N个出气口 12，N为正整数，所述进气口设在管体的一端，所述出气口均匀排列在管体上，其特征在于所述出气口上设有将靠近进气口的N-I个出气口连接起来的横浇道2，所述横浇道上远离横浇道未连接的那个出气口的一端设有内浇口 3，所述内浇口上设有进料口 4。所述横浇道与内浇口之间设有减缓金属液流速的阻流弯道5。所述出气口中未与横浇道连接的那个出气口上设有补缩冒口 6。所述进气口上设有补缩冒口。在本实施例中，所述出气口设有6个，所述横浇道连接靠近进气口的5个出气口连接。另外，所述管体上背对出气口的侧面上设有补缩暗冒口 7。本实用新型采用金属型重力铸造，采用倾转式浇注方法，在保证了成型良好的前提下，相对于砂模坯件，内部质量及合格率有了很大程度的提升。除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。·
权利要求1.一种发动机进气管浇冒结构，包括管体(1)，管体上设有一个进气口(11)和N个出气口( 12)，N为正整数，所述进气口设在管体的一端，所述出气口均匀排列在管体上，其特征在于所述出气口上设有将靠近进气口的N-I个出气口连接起来的横浇道(2)，所述横浇道上远离横浇道未连接的那个出气口的一端设有内浇口( 3 )，所述内浇口上设有进料口( 4 )。
2.根据权利要求I所述的一种发动机进气管浇冒结构，其特征在于所述横浇道与内浇口之间设有减缓金属液流速的阻流弯道(5 )。
3.根据权利要求I或2所述的一种发动机进气管浇冒结构，其特征在于所述出气口中未与横浇道连接的那个出气口上设有补缩冒口(6)。
4.根据权利要求3所述的一种发动机进气管浇冒结构，其特征在于所述进气口上设有补缩冒口。
5.根据权利要求3所述的一种发动机进气管烧冒结构,其特征在于所述出气口设有6个，所述横浇道连接靠近进气口的5个出气口连接。
6.根据权利要求I或2所述的一种发动机进气管浇冒结构，其特征在于所述管体上背对出气口的侧面上设有补缩暗冒口( 7)。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机进气管浇冒结构，包括管体，管体上设有一个进气口和N个出气口，N为正整数，所述进气口设在管体的一端，所述出气口均匀排列在管体上，所述出气口上设有将靠近进气口的N-1个出气口连接起来的横浇道，所述横浇道上远离横浇道未连接的那个出气口的一端设有内浇口，所述内浇口上设有进料口。本实用新型采用金属型重力铸造，成型产品表面粗糙度及内部质量得到明显提升；生产效率高，每班可以达到100只以上，且一致性良好，并可实现快速不间断生产；成型产品尺寸公差可以得到很大程度的满足。
文档编号B22C9/08GK202527661SQ20122022184
公开日2012年11月14日 申请日期2012年5月16日 优先权日2012年5月16日
发明者李义 申请人:浙江振义汽车部件有限公司