一种利于减振轮补缩模具结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种利于减震轮补缩模具结构，该方案包括型板，所述型板的上端固定有浇铸口，所述型板的中部固定有至少一个模具本体，每个模具本体的顶部均设置有压力冒口，压力冒口与对应的浇道连接，其特征是：每个模具本体的轮辐处固定有至少一个保温冒口，每个模具本体的轮毂内孔处固定有至少一个暗冒口，所述暗冒口和保温冒口均固定在型板上。该方案在模具本体上设置有压力冒口、保温冒口和暗冒口三种冒口结构，各冒口相互作用，共同起到补缩作用，从而防止了缩孔缩松现象的产生，提高了铸件的生产质量。
【专利说明】一种利于减振轮补缩模具结构
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及的是铸造【技术领域】，尤其是一种利于减震轮补缩模具结构。
【背景技术】
[0002] 减震轮是汽车配件之一，因其在汽车中做高速旋转，工作环境恶劣，承受较大压 力，因而对减震轮产品的要求较高，要求工作过程中动平衡值在80g/min以下。减震轮一般 是采用铸造工艺生产的，采取纯粹的上部冒口补缩工艺，但是由于该产品壁薄，产品的热节 处以及筋部厚大处经常出现缩孔缩松的缺陷，导致成品率较低，对铸件质量产生较大甚至 致命的影响，这就是现有技术所存在的不足之处。
【发明内容】
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种 利于减震轮补缩模具结构的技术方案，该方案在模具本体上设置有压力冒口、保温冒口和 暗冒口三种冒口结构，各冒口相互作用，共同起到补缩作用，从而防止了缩孔缩松现象的产 生，提商了铸件的生广质量。
[0004] 本方案是通过如下技术措施来实现的：一种利于减震轮补缩模具结构，包括型 板，所述型板的上端固定有浇铸口，所述型板的中部固定有至少一个模具本体，每个模具 本体的顶部均设置有压力冒口，压力冒口与对应的浇道连接，每个模具本体的轮辐处固定 有至少一个保温冒口，每个模具本体的轮毂内孔处固定有至少一个暗冒口，所述暗冒口和 保温冒口均固定在型板上。
[0005] 本实用新型的进一步改进还有，所述模具本体有三个，为下模具本体、左上模具本 体和右上模具本体，这种一箱三件的布置方式，每浇铸一次就能获得三件铸件产品，大大提 高了生产效率。
[0006] 本实用新型的进一步改进还有，所述浇道包括两个坚直浇道、一个左上斜浇道和 一个右上斜浇道，所述两个坚直浇道的下端与下模具本体的压力冒口连接，所述左上斜浇 道的一端与两个坚直浇道的上端连接，所述左上斜浇道的另一端与左上模具本体的压力冒 口连接，所述右上斜浇道的一端与两个坚直浇道的上端连接，所述右上斜浇道的另一端与 右上模具本体的压力冒口连接，各浇道相连，一方面能防止浇铸铁水溢流，另一方面具有自 补缩的作用。
[0007] 本实用新型的进一步改进还有，所述左上斜浇道、右上斜浇道与坚直浇道之间的 夹角为120°。
[0008] 本实用新型的进一步改进还有，每个模具本体的轮辐处固定有两个保温冒口，所 述两个保温冒口对称分布于模具本体上端的轮辐的两侧，保温冒口内金属液体比型腔内的 金属液体凝固时间长，因而起到良好的补缩效果，采用两个保温冒口能起到双向保温、双向 加压的作用，获得的产品铸件质量稳定。
[0009] 本实用新型的进一步改进还有，每个模具本体的轮毂内孔处固定有一个暗冒口， 暗冒口具有对轴承轮毂内孔进行保温的效果，起到补缩的作用，设置一个暗冒口能满足铸 件对消除缩孔缩松的需求，同时也不会浪费过多的浇铸料。
[0010] 本实用新型的进一步改进还有，所述压力冒口的形状为心形，心形的尖角与模具 本体连接，这种形状使得压力冒口的中部较低，两侧较高，浇铸时压力冒口的中部能产生较 大的压力，提高压力冒口的补缩效果。
[0011] 本实用新型的进一步改进还有，所述保温冒口的形状椭圆形。
[0012] 本实用新型的进一步改进还有，所述暗冒口的形状为橄榄球状。
[0013] 本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，该方案包括型板，所述型板的 上端固定有浇铸口，所述型板的中部固定有至少一个模具本体，每个模具本体的顶部均设 置有压力冒口，压力冒口与对应的浇道连接，每个模具本体的轮辐处固定有至少一个保温 冒口，每个模具本体的轮毂内孔处固定有至少一个暗冒口，所述暗冒口和保温冒口均固定 在型板上。浇道与压力冒口、保温冒口和暗冒口相连共同起冒口作用，防止了缩孔缺陷；采 用一箱三件的布局方式，能充分利用型板空间，压力冒口、保温冒口和暗冒口相互补缩，共 同作用，又各有分工、作用不同，完全有效的起到了对减震轮铸件的补缩问题。利用该模具 进行生产，生产效率高，完全避免了现有技术中纯粹采用上冒口产生的热节及筋部厚大部 位缩孔缩松的问题，由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实 施的有益效果也是显而易见的。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为本实用新型【具体实施方式】的结构示意图。
[0015] 图2为图1的模具本体的侧视图。
[0016] 图中，1为压力冒口，2为左上斜浇道，3为浇铸口，4为右上斜浇道，6为型板，7为 右上模具本体，8为下模具本体，9为左上模具本体，10为暗冒口，11为坚直浇道，12为保温 冒口。
【具体实施方式】
[0017] 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个【具体实施方式】，并结合其附图，对 本方案进行阐述。
[0018] 通过附图可以看出，一种利于减震轮补缩模具结构，包括型板1，所述型板1的上 端固定有浇铸口 3,所述型板1的中部固定有至少一个模具本体，每个模具本体的顶部均设 置有压力冒口 1，压力冒口 1与对应的浇道连接，每个模具本体的轮辐处固定有两个保温冒 口 12,这两个保温冒口 12对称分布于模具本体上端的轮辐的两侧，每个模具本体的轮毂内 孔处固定有一个暗冒口 10,所述暗冒口 10和保温冒口 12均固定在型板1上。所述模具本 体有三个，为下模具本体8、左上模具本体9和右上模具本体7。所述浇道包括两个坚直浇 道11、一个左上斜浇道2和一个右上斜浇道4,所述两个坚直浇道11的下端与下模具本体8 的压力冒口 1连接，所述左上斜浇道2的一端与两个坚直浇道11的上端连接，所述左上斜 浇道2的另一端与左上模具本体9的压力冒口 1连接，所述右上斜浇道4的一端与两个坚 直浇道11的上端连接，所述右上斜浇道4的另一端与右上模具本体7的压力冒口 1连接。 所述左上斜浇道2、右上斜浇道4与坚直浇道11之间的夹角为120°。所述压力冒口 1的 形状为心形，心形的尖角与模具本体连接。所述保温冒口 12的形状椭圆形。所述暗冒口 10 的形状为橄榄球状。
[0019] 使用时，可采用垂直线生产工艺，将该型板1和各冒口垂直放入砂箱内，形成具有 特定性状的砂型，再与另一半砂型组合在一起进行合箱。浇铸时，铁水从浇铸口 3浇入，先 经过坚直浇道11进入下模具本体8,当铁水充满坚直浇道11后，再由左上斜浇道2进入左 上模具本体9,由右上斜浇道4进入右上模具本体7,期间还经过每个压力冒口 1、保温冒口 12和暗冒口 10。浇铸完毕后，铁水充满型腔，型腔内的铁水开始冷却，凝固收缩，而压力冒 口 1、保温冒口 12和暗冒口 10内铁水的冷却速度慢于型腔内铸件的冷却速度，为铸件补缩， 直至铸件完全凝固。
[0020] 上述虽然结合附图对实用新型的【具体实施方式】进行了描述，但并非对本实用新型 保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域 技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围 以内。
【权利要求】
1. 一种利于减震轮补缩模具结构，包括型板，所述型板的上端固定有浇铸口，所述型 板的中部固定有至少一个模具本体，每个模具本体的顶部均设置有压力冒口，压力冒口与 对应的浇道连接，其特征是：每个模具本体的轮辐处固定有至少一个保温冒口，每个模具本 体的轮毂内孔处固定有至少一个暗冒口，所述暗冒口和保温冒口均固定在型板上。
2. 根据权利要求1所述的利于减震轮补缩模具结构，其特征是：所述模具本体有三个， 为下模具本体、左上模具本体和右上模具本体。
3. 根据权利要求1所述的利于减震轮补缩模具结构，其特征是：所述浇道包括两个坚 直浇道、一个左上斜浇道和一个右上斜浇道，所述两个坚直浇道的下端与下模具本体的压 力冒口连接，所述左上斜浇道的一端与两个坚直浇道的上端连接，所述左上斜浇道的另一 端与左上模具本体的压力冒口连接，所述右上斜浇道的一端与两个坚直浇道的上端连接， 所述右上斜浇道的另一端与右上模具本体的压力冒口连接。
4. 根据权利要求3所述的利于减震轮补缩模具结构，其特征是：所述左上斜浇道、右上 斜浇道与坚直浇道之间的夹角为120°。
5. 根据权利要求1或2或3或4所述的利于减震轮补缩模具结构，其特征是：每个模 具本体的轮辐处固定有两个保温冒口，所述两个保温冒口对称分布于模具本体上端的轮辐 的两侧。
6. 根据权利要求1或2或3或4所述的利于减震轮补缩模具结构，其特征是：每个模 具本体的轮毂内孔处固定有一个暗冒口。
7. 根据权利要求1或2或3或4所述的利于减震轮补缩模具结构，其特征是：所述压 力冒口的形状为心形，心形的尖角与模具本体连接。
8. 根据权利要求1或2或3或4所述的利于减震轮补缩模具结构，其特征是：所述保 温冒口的形状椭圆形。
9. 根据权利要求1或2或3或4所述的利于减震轮补缩模具结构，其特征是：所述暗 冒口的形状为橄榄球状。
【文档编号】B22C9/08GK203887160SQ201420236410
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月9日 优先权日:2014年5月9日
【发明者】胡茂昌, 栾绪光, 王凤真 申请人:山东联诚集团有限公司