发动机进气管的低损耗重力浇铸模具的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及模具【技术领域】，具体涉及一种汽车发动机进气管的低损耗重力浇铸模具，无需使用砂块，从而降低生产成本，提高生产效率，提升产品质量，而且具有结构简单、操作方便的特点。技术方案是：一种汽车发动机进气管的低损耗重力浇铸模具，包括分别开设有型腔的上模和下模，上模和下模分别配置有由动力机构驱动的一组顶杆，其特征在于：所述下模的型腔前侧和后侧分别开设有若干个凹口，每个凹口内通过斜槽以及导向边条安装有一金属活块，所述斜槽从下模的下部一直向外倾斜延伸到下模的顶面，下模的顶杆驱动所述金属活块沿着斜槽运动。
【专利说明】发动机进气管的低损耗重力浇铸模具
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及模具【技术领域】，具体涉及一种汽车发动机进气管的低损耗重力浇铸模具。
【背景技术】
[0002]重型汽车发动机的进气管一般采用金属材质的重力浇铸模具成型，如图6所示，由于进气管的管体下部具有外凸部位I因此浇铸时需要在下模的型腔中制作与外凸部位￠:对应的活块，否则进气管浇铸之后无法脱模。一般采用砂块作为重力浇铸模具的活块使用，工件脱模时，顶杆将工件连同砂块顶起，之后敲落砂块完成脱模工序。常规的重力浇铸模具浇铸一个进气管需要使用六个砂块，每次均需要将砂块逐个敲落，费时费力，影响生产效率，由于砂块是一次性用品，每次浇铸均需要更换，因此损耗较大，导致生产成本较高，而且由于砂块的表面较为粗糙，导致进气管相应的部位容易产生气孔，影响进气管的质量，尚待改进。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是克服上述【背景技术】中的不足，提供一种汽车发动机进气管的重力浇铸模具，该重力浇铸模具无需使用砂块，从而降低生产成本，提高生产效率，提升产品质量，而且具有结构简单、操作方便的特点。
[0004]为实现以上目的，本实用新型采用了以下的技术方案:
[0005]一种汽车发动机进气管的低损耗重力浇铸模具，包括分别开设有型腔的上模和下模，上模和下模分别配置有由动力机构驱动的一组顶杆，其特征在于:所述下模的型腔前侧和后侧分别开设有若干个凹口，每个凹口内通过斜槽以及导向边条安装有一金属活块，所述斜槽从下模的下部一直向外倾斜延伸到下模的顶面，下模的顶杆驱动所述金属活块沿着斜槽运动。
[0006]所述凹口的底部开设有至少一个向下贯通到下模底面的导向通孔，下模的顶杆从下往上穿过导向通孔后抵靠在金属活块的底面。
[0007]所述导向边条与斜槽相匹配，每个金属活块的左右两端均设有一所述导向边条，导向边条与金属活块一体成型。
[0008]所述上模的一组顶杆的上端连接在上顶杆板上，下模的一组顶杆的下端连接在下顶杆板上，上顶杆板和下顶杆版分别由所述动力机构驱动。
[0009]所述动力机构为油缸。
[0010]本实用新型的有益效果是:本实用新型利用金属活块替代砂块，由于金属活块的表面可以加工得很光滑，因此可以有效减少或避免出现砂孔，提升产品质量；其次，由于斜槽对金属活块的导向作用，脱模时顶杆将金属活块顶起的过程中，斜槽会引导金属活块向外侧运动，使得金属活块与进气管脱离，避免干扰脱模过程，该过程中无需人工装卸金属活块，结构简单，使用方便，工作效率大大提高，而且金属活块与砂块的不同之处在于金属活块可以重复利用，可以大大节约成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的主视结构示意图。
[0012]图2是本实用新型的左视结构示意图。
[0013]图3是本实用新型的下模的俯视结构示意图。
[0014]图3-1和图3-2分别是图3中“向和8-8向的剖视图。
[0015]图4是金属活块顶出状态时下模的立体结构示意图。
[0016]图5是金属活块未顶出状态时下模的立体结构示意图。
[0017]图6是进气管的立体结构示意图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。
[0019]如图1-图5所示，本实用新型所述的一种汽车发动机进气管的低损耗重力浇铸模具，包括分别开设有型腔的上模2和下模3，上模和下模均为金属模，上模和下模分别配置有由动力机构驱动的一组顶杆5，该动力机构通常为油缸。
[0020]所述下模的型腔前侧和后侧分别开设有若干个凹口，所述凹口设置在现有安装砂块的位置，每个凹口内通过斜槽7以及导向边条8安装有一金属活块6，金属活块制有进气管的成型面(与砂块类似)，所述金属活块的材质与上模和下模相同，例如铁或者钢。所述斜槽从下模的下部一直向外倾斜延伸到下模的顶面(斜槽的倾斜度根据需要确定)，下模的顶杆驱动所述金属活块沿着斜槽运动。所述凹口的底部开设有至少一个向下贯通到下模底面的导向通孔，下模的顶杆从下往上穿过导向通孔后抵靠在金属活块的底面。
[0021]所述导向边条与斜槽相匹配，每个金属活块的左右两端均设有一所述导向边条，导向边条与金属活块一体成型。所述上模的一组顶杆的上端连接在上顶杆板1上，下模的一组顶杆的下端连接在下顶杆板4上，上顶杆板和下顶杆版分别由所述动力机构驱动。
【权利要求】
1.一种汽车发动机进气管的低损耗重力浇铸模具，包括分别开设有型腔的上模(2)和下模(3)，上模和下模分别配置有由动力机构驱动的一组顶杆(5)，其特征在于:所述下模的型腔前侧和后侧分别开设有若干个凹口，每个凹口内通过斜槽(7)以及导向边条(8)安装有一金属活块，所述斜槽从下模的下部一直向外倾斜延伸到下模的顶面，下模的顶杆驱动所述金属活块沿着斜槽运动。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机进气管的低损耗重力浇铸模具，其特征在于:所述凹口的底部开设有至少一个向下贯通到下模底面的导向通孔，下模的顶杆从下往上穿过导向通孔后抵靠在金属活块的底面。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机进气管的低损耗重力浇铸模具，其特征在于:所述导向边条与斜槽相匹配，每个金属活块的左右两端均设有一所述导向边条，导向边条与金属活块一体成型。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机进气管的低损耗重力浇铸模具，其特征在于:所述上模的一组顶杆的上端连接在上顶杆板(I)上，下模的一组顶杆的下端连接在下顶杆板(4)上，上顶杆板和下顶杆版分别由所述动力机构驱动。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机进气管的低损耗重力浇铸模具，其特征在于:所述动力机构为油缸。
【文档编号】B22C9/24GK204135294SQ201420548989
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年9月23日 优先权日:2014年9月23日
【发明者】孔夫兴, 李国江, 孔力明, 裘钢杨 申请人:杭州萧山汽车滤清器有限公司