本发明属于一种精密铸造结构，具体涉及一种新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构。
背景技术：
汽车发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。
缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
但是，铝合金缸盖在铸造过程中还存在一些问题。
技术实现要素：
本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构。
本发明的技术方案是：一种新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构，包括升液管，所述升液管外依次套有ⅰ号外套、ⅱ号外套，所述ⅰ号外套、ⅱ号外套外套有ⅲ号外套，所述ⅲ号外套外套有套筒，所述ⅰ号外套与ⅲ号外套之间形成ⅰ号腔室，所述ⅱ号外套与ⅲ号外套之间形成ⅱ号腔室，所述ⅲ号外套与套筒之间形成ⅲ号腔室，所述ⅲ号腔室中设置有缠绕在ⅲ号外套外壁上的线圈。
所述升液管上端形成装配部，所述ⅰ号外套上端形成容纳装配部的阶梯孔。
所述ⅰ号外套包括上端的上卡环和下端的下卡环，所述下卡环外径小于上卡环外径，所述ⅱ号外套包括上端的上连接环和下端的下支撑环，所述上连接环、下支撑环、下卡环外径相同。
所述ⅲ号外套包括上端的阶梯装配环和下端的固定环，所述ⅲ号外套内径与下卡环外径相同，所述阶梯装配环的阶梯孔与上卡环外径相同。
所述ⅰ号外套外壁、上卡环下端面、下卡环上端面、ⅲ号外套内壁之间围合形成ⅰ号腔室，所述ⅱ号外套外壁、上连接环下端面、下支撑环上端面、ⅲ号外套内壁之间围合形成ⅱ号腔室。
所述ⅲ号外套外壁、阶梯装配环下端面、固定环上端面、套筒内壁围合形成ⅲ号腔室。
所述固定环端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。
所述上卡环、阶梯装配环通过径向螺栓进行固定，所述套筒与阶梯装配环外壁之间为过盈配合。
本发明通过ⅰ号外套、ⅱ号外套与ⅲ号外套之间的ⅰ号腔室、ⅱ号腔室降低了热损失，ⅲ号腔室中线圈能够有效的避免升液管堵塞，避免铸造缺陷，降低了生产能耗，提高了生产效率，避免铸造缺陷，提高了升液管的使用寿命。
附图说明
图1是本发明的主视图；
其中：
1升液管2ⅰ号外套
21上卡环22下卡环
3ⅱ号外套
31上连接环32下支撑环
4ⅲ号外套
41阶梯装配环42固定环
5套筒6ⅰ号腔室
7ⅱ号腔室8ⅲ号腔室。
具体实施方式
以下，参照附图和实施例对本发明进行详细说明：
如图1所示，一种新型汽车缸盖铸造用加热升液管结构，包括升液管1，所述升液管1外依次套有ⅰ号外套2、ⅱ号外套3，所述ⅰ号外套2、ⅱ号外套3外套有ⅲ号外套4，所述ⅲ号外套4外套有套筒5，所述ⅰ号外套2与ⅲ号外套4之间形成ⅰ号腔室6，所述ⅱ号外套3与ⅲ号外套4之间形成ⅱ号腔室7，所述ⅲ号外套4与套筒5之间形成ⅲ号腔室8，所述ⅲ号腔室8中设置有缠绕在ⅲ号外套4外壁上的线圈。
所述升液管1上端形成装配部，所述ⅰ号外套2上端形成容纳装配部的阶梯孔。
所述ⅰ号外套2包括上端的上卡环21和下端的下卡环22，所述下卡环22外径小于上卡环21外径，所述ⅱ号外套3包括上端的上连接环31和下端的下支撑环32，所述上连接环31、下支撑环32、下卡环22外径相同。
所述ⅲ号外套4包括上端的阶梯装配环41和下端的固定环42，所述ⅲ号外套4内径与下卡环22外径相同，所述阶梯装配环41的阶梯孔与上卡环21外径相同。
所述ⅰ号外套2外壁、上卡环21下端面、下卡环22上端面、ⅲ号外套4内壁之间围合形成ⅰ号腔室6，所述ⅱ号外套3外壁、上连接环31下端面、下支撑环32上端面、ⅲ号外套4内壁之间围合形成ⅱ号腔室7。
所述ⅲ号外套4外壁、阶梯装配环41下端面、固定环42上端面、套筒5内壁围合形成ⅲ号腔室8。
所述固定环42端面形成通孔，螺钉穿过上述通孔与支座相固定。
所述上卡环21、阶梯装配环41通过径向螺栓进行固定，所述套筒5与阶梯装配环41外壁之间为过盈配合。
所述ⅰ号腔室6、ⅱ号腔室7为保温气腔，降低升液管1的热损失。
所述线圈通电加热后能够对升液管1中的浇筑液进行保温或者加热，避免升液管1堵塞，避免了铸造缺陷。
本发明通过ⅰ号外套、ⅱ号外套与ⅲ号外套之间的ⅰ号腔室、ⅱ号腔室降低了热损失，ⅲ号腔室中线圈能够有效的避免升液管堵塞，避免铸造缺陷，降低了生产能耗，提高了生产效率，避免铸造缺陷，提高了升液管的使用寿命。