本发明涉及一种压铸模具，特别是一种压铸模具联动机构。
背景技术：
随着社会的不断发展，汽车类产品也逐渐深入人们的生活中，人们要求汽车类产品的性能和质量越来越高。因此，要求压铸模具技术也要不断提高和改进，这样才能满足人们日益不断提高的要求。
在汽车类产品中的有成千上万的零部件，其中有些管类或壳类零件要求用压铸模具压铸制造出来，因此在压铸模具中就需要用到抽芯机构来开模。对于一些抽芯包紧力较大和抽芯行程较长的压铸模具，常规的方法有以下两种：
1.采用斜销抽芯机构来进行抽芯，该方法的优点：机械结构稳定可靠，机构提供的抽芯力大，故障率低。缺点是：为了满足该结构，会改变模具的外形和厚度，因此会增加压铸设备和模具材料的成本，也增加了模具加工的难度。
2.采用单油缸抽芯机构来进行抽芯，该方法的优点：液压油缸结构灵活，效率快，易安装，不会额外改变模具的外形尺寸。缺点是：在高强度且长时间的工作条件下易发生故障，比如如油缸内的活塞杆断裂和漏油等；这样的结构降低了生产效率，增加生产成本。
技术实现要素：
本发明的目的就是提供一种结构稳定，故障率低，生产效率高的压铸模具联动机构。
本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种压铸模具联动机构，包括静模体和动模体，在所述动模体内设置有带抽芯的滑块，在所述滑块后端设置有滑座，在所述动模体后端且位于滑座两侧分别设置一对油缸机构，在所述油缸机构后端设置有与油缸机构和滑座连接的机械抽芯机构。
其中，所述油缸机构包括位于滑座两侧且分别与动模体连接的油缸支架a和油缸支架b，在所述油缸支架a和油缸支架b上分别设置有油缸a和油缸b，在所述油缸a和油缸b内设置有油缸活塞杆a和油缸活塞杆b，所述油缸活塞杆a和油缸活塞杆b的一端与机械抽芯机构连接。
进一步描述，所述机械抽芯机构包括位于滑座后端的油缸导向板，所述油缸导向板的两端分别通过油缸导向杆a和油缸导向杆b与油缸支架a后端和油缸支架b后端连接；在所述油缸导向板的前端面中部设置有油缸连接块，所述油缸连接块通过油缸连接杆与滑座连接；所述油缸活塞杆a的后端和油缸活塞杆b的后端分别与油缸导向板的两端连接。
为了保证滑座能够抽出和推进，在所述静模体上设置有一对方斜销，在所述滑座的两侧设置有与方斜销相配合的斜销槽。
其中，所述方斜销的前端面与水平线的夹角a为8度至12度。
为了能锁紧，在所述静模体上且位于方斜销后端设置有锁紧块，所述锁紧块与滑座的后端面相配合。
其中，所述锁紧块的前端面与滑座的后端面均具有倾斜斜面。
进一步，所述锁紧块的前端面与水平线的夹角b为20度至25度。
为了防止机械锁紧力传递给油缸机构，导致损坏，在所述滑座的后端设置有凹槽，在所述油缸连接杆的一端为t型端，且该端设置在凹槽内，所述凹槽与t型端后端具有间隙l。
其中，所述间隙l为2mm至5mm。
由于采用了上述技术方案，本发明具有结构设计巧妙、成本低廉、使用可靠的优点，采用它能够有效的完成模具抽芯动作，不但使得模具结构稳定，故障率低，产品质量得到保证，而且还在降低生产成本的同时，提高了生产效率。
附图说明
本发明的附图说明如下：
图1为本发明的结构示意图；
图2位本发明的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，但本发明并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本发明权利要求所要求保护的范围。
实施例1，如图1、2所示，一种压铸模具联动机构，包括静模体1和动模体2，在所述动模体2内设置有带抽芯3的滑块4，在所述滑块4后端设置有滑座5，在所述动模体2后端且位于滑座5两侧分别设置一对油缸机构，在所述油缸机构后端设置有与油缸机构和滑座5连接的机械抽芯机构。
其中，所述油缸机构包括位于滑座5两侧且分别与动模体2连接的油缸支架a6和油缸支架b7，在所述油缸支架a6和油缸支架b7上分别设置有油缸a8和油缸b9，在所述油缸a8和油缸b9内设置有油缸活塞杆a10和油缸活塞杆b11，所述油缸活塞杆a10和油缸活塞杆b11的一端与机械抽芯机构连接。
其中，所述机械抽芯机构包括位于滑座5后端的油缸导向板12，所述油缸导向板12的两端分别通过与油缸导向杆a13和油缸导向杆b14与油缸支架a6后端和油缸支架b7后端连接；在所述油缸导向板12的前端面中部设置有油缸连接块15，所述油缸连接块15通过油缸连接杆16与滑座5连接；所述油缸活塞杆a10的后端和油缸活塞杆b11的后端分别与油缸导向板12的两端连接。
为了保证滑座5能够抽出和推进，在所述静模体1上设置有一对方斜销17，在所述滑座5的两侧设置有与方斜销17相配合的斜销槽18。
其中，所述方斜销17的前端面与水平线的夹角a为8度至12度。
随着动模体2上下运动的滑座5，在方斜销17的作用下能够抽出或者推进距离s，该s距离一般设置为5mm至15mm。
为了能够便于锁紧，在所述静模体1上且位于方斜销17后端设置有锁紧块19，所述锁紧块19与滑座5的后端面相配合。
其中，所述锁紧块19的前端面与滑座5的后端面均具有倾斜斜面；所述锁紧块19的前端面与水平线的夹角b为20度至25度。
设置该角度，是为了达到合模时，能够锁紧带有抽芯3的滑块4。
为了防止机械锁紧力传递给油缸机构，导致损坏，在所述滑座5的后端设置有凹槽20，在所述油缸连接杆16的一端为t型端21，且该端设置在凹槽20内，所述凹槽20与t型端21后端具有间隙l。
其中，所述间隙l为2mm至5mm。
在本发明中，油缸a8和油缸b9的左右运动通过油缸导向板12和油缸连接杆16来带动，完成机械抽芯的滑块4继续向左运动，从而完成整个抽芯运动，达到开模的目的。
合模时，由油缸a8和油缸b9的左右运动通过油缸导向板12和油缸连接杆16推动滑座5和滑块4向右运动到位，再由随动模体2上下运动的滑座5与静模体1和锁紧块19配合锁紧，完成合模动作。