本发明涉及精密铸造技术领域,具体涉及一种燃气轮机用双联涡轮导向叶片的铸造方法。
背景技术:
燃气轮机涡轮导向叶片尺寸较航空发动机导向叶片大很多,制备难度较大,而双联导向叶片对生产工艺要求更高,双联叶片中的任意一个叶片出现问题,整个叶片就将报废。目前,燃气轮机涡轮导向叶片制造的核心技术还一直被美、英、日等发达国家所垄断,国内发展缓慢。由于国内大尺寸双联叶片制备技术还不够成熟,叶片上的冶金缺陷控制仍然是国内需要突破的难题。
技术实现要素:
本发明的目的是提供一种燃气轮机用双联涡轮导向叶片的铸造方法,以解决燃气轮机涡轮导向叶片冶金缺陷问题。
本发明的技术方案为:
一种燃气轮机用双联涡轮导向叶片的铸造方法,该方法包括以下步骤:
(1)涡轮叶片蜡模制备:选用中温蜡料,通过模具压制双联叶片蜡件及浇注系统,再将双联叶片蜡件与浇注系统组合成蜡模;
(2)模壳制备:使用模壳材料对蜡模进行包裹,形成八层结构的模壳;其中:第一层为细化层,所用涂料是由氧化钴粉、氧化锆粉与硅熔胶混合而成;第二层所用涂料为刚玉粉,撒刚玉砂60#,第三层所用涂料为刚玉粉,撒上店砂36#,第四层到第七层所用涂料为铝矾土粉,撒上店砂24#,第八层所用涂料为铝矾土粉,不挂砂;将模壳进行风干,然后进行脱蜡处理;
(3)模壳造型:在模壳外放置冷却块,并用镍丝固定,之后用保温棉包裹模壳,并在保温棉上对应于冷却块的位置开一个矩形窗口;
(4)合金浇注:导向叶片材料选用k452,对合金进行精炼,精炼温度1550~1570℃,精炼时间5分钟,真空度≤3pa;待合金熔体温度降到1500℃时带电浇注,之后破真空取出模壳进行冷却后,即获得所述燃气轮机用双联涡轮导向叶片。
上述步骤(1)中,所述浇注系统采用底注方式,一套蜡模中包含2组双联导向叶片。
上述步骤(2)中,细化层所用涂料中,氧化钴粉与氧化锆粉的重量比例为3:7,氧化钴粉与氧化锆粉的总重量与硅溶胶的比例为3:1。
上述步骤(3)中,所述冷却块的材质选用镍基高温合金,冷却块尺寸为长度65~80mm、宽度25mm、高度30mm,其形状与模壳叶背大转接r接触面相吻合;冷却块摆放位置要完全覆盖模壳大缘板叶背对应转接r处。
上述步骤(4)中,在浇注前,模壳先进行预热,预热温度为1010~1030℃,保温时间大于4小时。
上述步骤(4)中,带电浇注功率为24~26kw。
本发明的有益效果是:
1、本发明通过放置冷却块,能够有效解决大尺寸双联导向叶片缘板与叶身转接r处疏松问题。由于冷却块采用高温合金材质,能够多次重复使用。
2、本发明燃气轮机涡轮双联导向叶片一次浇注可获得2组双联导向叶片,极大地提高了生产效率,实现了该种双联导向叶片的批量生产。
附图说明
图1本发明燃气轮机涡轮双联导向叶片蜡模结构示意图。
图2本发明冷却块结构示意图和摆放位置示意图;其中:(a)冷却块结构;(b)冷却块摆放位置。
图3本发明燃气轮机涡轮双联导向叶片缘板与叶身转接r处疏松情况;其中:(a)一种叶片大缘板与叶身转r位置;(b)大缘板与叶身转r位置探伤结果:合格。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作详细说明,但本发明的保护范围不仅限于下述实施例。
实施例1:
本实施例为燃气轮机第三级双联涡轮导向叶片铸造方法,具体步骤为:
(1)涡轮叶片蜡模制备:选用中温蜡料,通过模具压制双联叶片蜡件及浇注系统,再将双联叶片蜡件与浇注系统按照图1所示组合成蜡模。浇注系统采用底注方式,一套蜡模中包含2组双联导向叶片。
(2)模壳制备:使用模壳材料对蜡模进行包裹,形成八层结构的模壳;其中:第一层为细化层,所用涂料是由氧化钴粉、氧化锆粉与硅熔胶混合而成,氧化钴粉与氧化锆粉的重量比例为3:7,氧化钴粉与氧化锆粉的总重量与硅溶胶的比例为3:1;第二层所用涂料为刚玉粉,撒刚玉砂60#,第三层所用涂料为刚玉粉,撒上店砂36#,第四层到第七层所用涂料为铝矾土粉,撒上店砂24#,第八层所用涂料为铝矾土粉,不挂砂;将模壳进行风干,然后进行脱蜡处理。
(3)模壳造型:在模壳外放置冷却块,其结构示意图如图2所示。冷却块的材质选用k452合金,尺寸为65mm长、25mm宽、30mm高,其形状与模壳叶背大转接r接触面相吻合。冷却块摆放位置完全覆盖模壳大缘板叶背对应转接r处,并用镍丝固定。之后用保温棉包裹模壳,并在冷却块位置开50mm×50mm矩形窗口。
(4)合金浇注:在浇注前,模壳先进行预热,预热温度为1020℃±10℃,保温时间大于4小时。导向叶片材料选用k452,对合金进行精炼,精炼温度1560℃±10℃,精炼时间5分钟,真空度≤3pa,待温度降到1500℃时带电迅速浇注,带电浇注功率为25kw。之后破真空取出模壳进行冷却。
所制备的燃气轮机第三级涡轮导向双联叶片缘板与叶身转接r处无疏松,如图3所示。其它部位疏松情况也均满足指标要求。