本发明涉及一种铸造方法，尤其涉及一种工程机械电动车桥的铸造方法。
背景技术：
目前，工程机械底盘的电动车桥，其材质一般为qt550-6(球墨铸铁)。抗拉强度和弹性模量是代表电动桥材质刚度的两项重要性能指标。而现有加工工艺生产出来的电动车桥，其弹性模量较低，不能满足要求。而为了提高弹性模量，目前的做法主要是通过在源材料中加入铜合金等贵金属的方法来提高弹性模量，而铜合金的使用，虽然提高了铸件的弹性模量，但其也大大增加了生产的成本。
有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的工程机械电动车桥的铸造方法，使其更具有产业上的利用价值。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种能够提高铸件弹性模量且成本较低的工程机械电动车桥的铸造方法。
本发明的工程机械电动车桥的铸造方法，将汽车冷轧冲压形成的边角废料压成块，连同回炉料、增碳剂投入熔炉，将其熔炼至1540～1560℃后静置1～10分钟，然后将熔炉中的混合液输出至球化包并向球化包中的混合液加入重量比为5％～15％的硅钢片，待硅钢片完全熔融后将球化包中的混合液倒入模具中进行浇注。
进一步的，本发明的工程机械电动车桥的铸造方法，所述硅钢片的重量比为10％。
进一步的，本发明的工程机械电动车桥的铸造方法，将边角废料熔炼至1550℃后静置3分钟。
借由上述方案，本发明至少具有以下优点：本发明的工程机械电动车桥的铸造方法，采用一种不加铜合金等贵金属的方法来提高弹性模量，源材料使用汽车冷轧冲压边角废料加同样材质的回炉料以及增碳剂熔炼，出水时在包内加入硅钢片后随铁水冲入进行浇注，采用本发明的工程机械电动车桥的铸造方法能够明显提高弹性模量，经测试，弹性模量能稳定达到160gpa，其远远大于利用原加工工艺的产品弹性模量，同时由于未加入贵金属合金，其加工成本也较低。
综上所述，本发明的工程机械电动车桥的铸造方法能够提高铸件弹性模量且成本较低。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例详细说明如后。
具体实施方式
下面结合实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本发明一较佳实施例的一种工程机械电动车桥的铸造方法，包括将汽车冷轧冲压形成的边角废料压成块，连同回炉料、增碳剂投入熔炉，将其熔炼至1540～1560℃后静置1～10分钟，然后将熔炉中的混合液输出至球化包并向球化包中的混合液加入重量比为5％～15％的硅钢片，待硅钢片完全熔融后将球化包中的混合液倒入模具中进行浇注。
此处硅钢片的重量比代表硅钢片的重量与球化包中混合液的重量比。
优选的，本发明的工程机械电动车桥的铸造方法，所述硅钢片的重量比为10％。
优选的，本发明的工程机械电动车桥的铸造方法，将边角废料熔炼至1550℃后静置3分钟。
本发明的工程机械电动车桥的铸造方法，采用一种不加铜合金等贵金属的方法来提高弹性模量，源材料使用汽车冷轧冲压边角废料加同样材质的回炉料以及增碳剂熔炼，出水时在包内加入硅钢片后随铁水冲入进行浇注，采用本发明的工程机械电动车桥的铸造方法能够明显提高弹性模量，经测试，弹性模量能稳定达到160gpa，其远远大于利用原加工工艺的产品弹性模量，同时由于未加入贵金属合金，其加工成本也较低。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，本领域技术人员能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的保护范围由所附权利要求而不是上述说明限定。
此外，以上所述仅是本发明的优选实施方式，并不用于限制本发明，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。同时，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。