一种船舶绞车刹车毂抛光装置的制作方法

本实用新型涉及刹车毂抛光装置技术领域，具体为一种船舶绞车刹车毂抛光装置。

背景技术：

刹车毂又名刹车鼓或刹车锅是制动毂的一种，是依靠两者之间产生摩擦、以摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置，在船舶绞车刹车时需要刹车毂对绞车转速进行降低或制动。

现有的刹车毂抛光装置内外部结构均较为简单，不能很好的使砂轮进行前后移动距离调节，不能很好的对刹车毂进行抛光，不便于使抛光装置进行左右距离移动，从而不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的刹车毂抛光装置基础上进行技术创新。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种船舶绞车刹车毂抛光装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船舶绞车刹车毂抛光装置，包括主体和导杆，所述主体的左端下方设置有第一固定板，且第一固定板的后方设置有转轴，所述转轴的后方安装有螺丝，且螺丝的后方设置有砂轮，所述第一固定板的后方设置有电机，且第一固定板的左端下方安装有活动板，所述第一固定板的下方开设有滑槽，且滑槽的左端设置有第一丝杆，所述第一丝杆的前方设置有手轮，且第一丝杆的左端设置有第一滑块，所述第一滑块的左端下方设置有支撑块，且支撑块的后方安装有第二滑块，所述第二滑块的左端设置有第二丝杆，所述导杆位于第支撑块的左端，且导杆的左端安装有支架。

优选的，所述转轴通过螺丝与砂轮相连接，且电机与第一固定板构成一体化结构。

优选的，所述砂轮关于活动板的中心位置呈对称分布，且滑槽贯穿于活动板的内部。

优选的，所述第一丝杆与第一滑块构成活动结构，且手轮与第一丝杆为螺纹连接。

优选的，所述第二丝杆贯穿于第二滑块的内部，且第二滑块与第二丝杆构成活动结构。

优选的，所述支撑块关于支架的中心位置呈对称分布，且导杆与支架构成一体化结构。

优选的，所述导杆贯穿于支撑块的内部，且导杆的中轴线与第二丝杆的中轴线之间相平行。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过第一固定板的设置，有利于对抛光装置进行支撑，可增强抛光装置的稳定性，转轴的设置，有利于电机通过转轴带动砂轮进行旋转，从而可对主体进行抛光，螺丝的设置，便于砂轮与转轴进行拆卸，后期有利于对砂轮进行更换；

2.本实用新型通过砂轮的设置，有利于对主体进行多工序进行抛光，首先用粗磨砂对主体进行粗加工抛光，再使用细磨砂对主体进行细加工抛光，从而避免钢毂在刹车时出现打滑现象，第一丝杆、第一滑块的设置，有利于操作人员通过手轮使第一滑块进行前后移动，从而使砂轮与主体进行接触抛光；

3.本实用新型通过支撑块的设置，有利于对引领第二滑块的运动方向，可增强第二滑块运动的稳定性，第二丝杆的设置，有利于通过第二滑块使活动板进行左右方向移动，从而便于对主体进行抛光，支架的设置，有利于承担装置的重量，可使装置平稳放置。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型导杆立体结构示意图。

图中：1、主体；2、第一固定板；3、转轴；4、螺丝；5、砂轮；6、电机；7、活动板；8、滑槽；9、第一丝杆；10、手轮；11、第一滑块；12、支撑块；13、第二滑块；14、第二丝杆；15、导杆；16、支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶绞车刹车毂抛光装置，包括主体1和导杆15，主体1的左端下方设置有第一固定板2，且第一固定板2的后方设置有转轴3，转轴3的后方安装有螺丝4，且螺丝4的后方设置有砂轮5，转轴3通过螺丝4与砂轮5相连接，且电机6与第一固定板2构成一体化结构，第一固定板2的设置，有利于对抛光装置进行支撑，可增强抛光装置的稳定性，转轴3的设置，有利于电机6通过转轴3带动砂轮5进行旋转，从而可对主体1进行抛光，螺丝4的设置，便于砂轮5与转轴3进行拆卸，后期有利于对砂轮5进行更换；

第一固定板2的后方设置有电机6，且第一固定板2的左端下方安装有活动板7，第一固定板2的下方开设有滑槽8，且滑槽8的左端设置有第一丝杆9，砂轮5关于活动板7的中心位置呈对称分布，且滑槽8贯穿于活动板7的内部，第一丝杆9的前方设置有手轮10，且第一丝杆9的左端设置有第一滑块11，第一丝杆9与第一滑块11构成活动结构，且手轮10与第一丝杆9为螺纹连接，砂轮5的设置，有利于对主体1进行多工序进行抛光，首先用粗磨砂对主体1进行粗加工抛光，再使用细磨砂对主体1进行细加工抛光，从而避免钢毂在刹车时出现打滑现象，第一丝杆9、第一滑块11的设置，有利于操作人员通过手轮10使第一滑块11进行前后移动，从而使砂轮5与主体1进行接触抛光；

第一滑块11的左端下方设置有支撑块12，且支撑块12的后方安装有第二滑块13，第二滑块13的左端设置有第二丝杆14，第二丝杆14贯穿于第二滑块13的内部，且第二滑块13与第二丝杆14构成活动结构，导杆15位于第支撑块12的左端，且导杆15的左端安装有支架16，支撑块12关于支架16的中心位置呈对称分布，且导杆15与支架16构成一体化结构，导杆15贯穿于支撑块12的内部，且导杆15的中轴线与第二丝杆14的中轴线之间相平行，支撑块12的设置，有利于引领第二滑块13的运动方向，可增强第二滑块13运动的稳定性，第二丝杆14的设置，有利于通过第二滑块13使活动板7进行左右方向移动，从而便于对主体1进行抛光，支架16的设置，有利于承担装置的重量，可使装置平稳放置。

工作原理：在使用该船舶绞车刹车毂抛光装置时，首先电机6通过转轴3带动砂轮5进行旋转，从而可对主体1进行抛光，后期有利于对砂轮5螺丝4与转轴3进行拆卸更换，砂轮5可对主体1进行多工序抛光，首先用粗磨砂对主体1进行粗加工抛光，再使用细磨砂对主体1进行细加工抛光，从而避免钢毂在刹车时出现打滑现象，操作人员通过手轮10使第一滑块11与第一丝杆9进行前后移动，从而使砂轮5与主体1进行接触抛光，支撑块12可对引领第二滑块13的运动方向，可增强第二滑块13运动的稳定性，第二滑块13可通过第二丝杆14使活动板7进行左右方向移动，从而便于对主体1进行抛光，支架16的设置，有利于承担装置的重量，可使装置平稳放置，这就是该船舶绞车刹车毂抛光装置的工作原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种船舶绞车刹车毂抛光装置，包括主体（1）和导杆（15），其特征在于：所述主体（1）的左端下方设置有第一固定板（2），且第一固定板（2）的后方设置有转轴（3），所述转轴（3）的后方安装有螺丝（4），且螺丝（4）的后方设置有砂轮（5），所述第一固定板（2）的后方设置有电机（6），且第一固定板（2）的左端下方安装有活动板（7），所述第一固定板（2）的下方开设有滑槽（8），且滑槽（8）的左端设置有第一丝杆（9），所述第一丝杆（9）的前方设置有手轮（10），且第一丝杆（9）的左端设置有第一滑块（11），所述第一滑块（11）的左端下方设置有支撑块（12），且支撑块（12）的后方安装有第二滑块（13），所述第二滑块（13）的左端设置有第二丝杆（14），所述导杆（15）位于第支撑块（12）的左端，且导杆（15）的左端安装有支架（16）。

2.根据权利要求1所述的一种船舶绞车刹车毂抛光装置，其特征在于：所述转轴（3）通过螺丝（4）与砂轮（5）相连接，且电机（6）与第一固定板（2）构成一体化结构。

3.根据权利要求1所述的一种船舶绞车刹车毂抛光装置，其特征在于：所述砂轮（5）关于活动板（7）的中心位置呈对称分布，且滑槽（8）贯穿于活动板（7）的内部。

4.根据权利要求1所述的一种船舶绞车刹车毂抛光装置，其特征在于：所述第一丝杆（9）与第一滑块（11）构成活动结构，且手轮（10）与第一丝杆（9）为螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种船舶绞车刹车毂抛光装置，其特征在于：所述第二丝杆（14）贯穿于第二滑块（13）的内部，且第二滑块（13）与第二丝杆（14）构成活动结构。

6.根据权利要求1所述的一种船舶绞车刹车毂抛光装置，其特征在于：所述支撑块（12）关于支架（16）的中心位置呈对称分布，且导杆（15）与支架（16）构成一体化结构。

7.根据权利要求1所述的一种船舶绞车刹车毂抛光装置，其特征在于：所述导杆（15）贯穿于支撑块（12）的内部，且导杆（15）的中轴线与第二丝杆（14）的中轴线之间相平行。

技术总结
本实用新型公开了一种船舶绞车刹车毂抛光装置，包括主体和导杆，所述主体的左端下方设置有第一固定板，且第一固定板的后方设置有转轴，所述转轴的后方安装有螺丝，且螺丝的后方设置有砂轮，所述第一固定板的后方设置有电机，所述第一固定板的下方开设有滑槽，所述第一丝杆的前方设置有手轮，所述第一滑块的左端下方设置有支撑块，所述第二滑块的左端设置有第二丝杆，所述导杆位于第支撑块的左端。该船舶绞车刹车毂抛光装置，与现有的普通刹车毂抛光装置相比，增加结构的同时大大提高了整个刹车毂抛光装置的使用性能，改良后的刹车毂抛光装置内部拥有抛光装置可移动调节结构，并且拥有粗细多工序抛光结构，有效满足了人们的使用需求。

技术研发人员：夏俊;林木琳;周荣智
受保护的技术使用者：中交第一航务工程局有限公司;中交一航局第五工程有限公司
技术研发日：2020.06.12
技术公布日：2021.03.19