一种轨道交通用柔性打磨头的制作方法

本实用新型涉及机械制造领域，具体来说是轨道交通用柔性打磨头。

背景技术：

在轨道制造时，打磨是一项必不可少的工作。目前普遍的打磨过程中，打磨的力度基本由人工操作时进行控制。但人工操作有轻有重，在工人疏忽下常常出现打磨力度过强倒置损坏被打磨工件的情况。目前市面上并没有出现一种带有缓冲装置的打磨头。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通用柔性打磨头，在对金属进行打磨时对打磨力度有一定缓冲，并且打磨头尖端与传动轴有一定角度，更方便打磨一般打磨头不方便打磨的位置。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种轨道交通用柔性打磨头，包括外壳、打磨结构、缓冲结构。外壳包括，前端壳与轴壳。轴壳包裹在传动轴上。有缓冲结构连接前端壳与轴壳，缓冲结构包括弹簧及连杆。弹簧一端固定于轴壳上，另一端设有连杆。连杆可在垂直于弹簧轴面方向的轴壳上的小孔内轴向运动。在轴壳上还设有锁紧旋钮，旋钮所在的螺纹孔垂直于连杆所在孔。通过扭动旋钮，旋钮底部可顶紧连杆。连杆未连接弹簧一端通过轴连接于前端壳上，前端壳与周壳之间设有铰链，铰链两端分别设于轴壳与前端壳上。在前端壳与与轴壳之间还设有橡胶套。

打磨结构包括磨头，夹紧头，夹紧扣与传动轴。磨头前端为球形，后端为圆柱。在夹紧头上设有孔，孔边留有伸缩槽，磨头后端圆柱端插入夹紧头内。夹紧扣为圆锥形，通过螺纹套设于夹紧头上，锥形内侧贴紧夹紧头。传动轴为球头传动轴，球头连接于夹紧头尾部，主轴连接于动力源。前端壳在夹紧头外，与夹紧头之间设有轴承。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

打磨头与被打磨物体接触时，弹簧起到了一定的缓冲作用，避免了直接硬接触使被打磨物体表面损坏。

通过锁紧旋钮可锁紧打磨头与扭矩传动轴向的方向，更方便打磨人员操作。

附图说明

图1为本打磨头的主视图。

图2为本打磨头的剖视图。

其中，附图标记如下：1-磨头，2-夹紧扣，3-前端壳，4-球头，5-连杆，6-橡胶套，7-锁紧旋钮，8-轴壳，9-传动轴，10-夹紧头，11-弹簧，12-轴承，13-铰链。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

一种轨道交通用柔性打磨头，包括外壳、打磨结构、缓冲结构。

外壳包括前端壳3与轴壳8。轴壳8包裹在传动轴9上。有缓冲结构连接前端壳3与轴壳8，缓冲结构包括弹簧11及连杆5。弹簧11一端固定于轴壳8上，另一端连接连杆5。连杆5可在垂直于弹簧11轴面方向的轴壳8上的小孔内轴向运动。在轴壳8上还设有锁紧旋钮7，锁紧旋钮7所在的螺纹孔垂直于连杆5所在孔。通过扭动锁紧旋钮7，锁紧旋钮7底部可顶紧连杆5。连杆5未连接弹簧11一端通过旋转轴连接于前端壳3上，前端壳3与轴壳8之间设有铰链13，铰链13两端分别固定于轴壳8与前端壳3上。在前端壳3与与轴壳8之间还设有橡胶套6，橡胶套6保护球头4不会被外界杂物所污染，并且防止了操作人员将触碰到球头4而引起安全事故。

打磨结构包括磨头1，夹紧头10，夹紧扣2与传动轴9。传动轴9与轴壳8之间设有轴承。磨头1前端为球形，后端为圆柱。在夹紧头10上设有孔，孔边留有伸缩槽，磨头1后端圆柱端插入夹紧10头内。夹紧扣2为圆锥形，通过螺纹套设于夹紧头10上，锥形内侧贴紧夹紧头10。传动轴9为球头传动轴，球头4连接于夹紧头尾部，传动轴9连接于动力源。前端壳3在夹紧头外，与夹紧头10之间设有轴承12。

具体实施方式

动力源带动传动轴9旋转，传动轴9通过球头4将扭矩传动至夹紧头10，将磨头1插入到夹紧头10上的孔内，通过旋转夹紧扣2，夹紧头10将磨头1夹紧，并将扭矩传递至夹紧头1。

由于球头4的存在，使得传动轴9轴向方向与打磨头1轴向方向之间可在一定角度内旋转。由于铰链13的存在，运动方向被限定在一个平面内。

当磨头1受力时，夹紧头10沿球头4转动，带动连杆5运动。连杆5向内推动弹簧11，此时弹簧11起到了缓冲的作用。

在不需要缓冲作用时，只需要旋转锁紧旋钮7，锁紧旋钮7即可沿螺纹向下运动，直至卡紧连杆5。此时夹紧头10与球头4之间仅能传递扭矩，可按照一般的打磨头使用。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

技术特征：

1.一种轨道交通用柔性打磨头，其特征在于：包括外壳、打磨结构、缓冲结构：外壳包括前端壳（3）与轴壳（8），前端壳（3）与轴壳（8）之间连接有缓冲结构，缓冲结构包括弹簧（11）与连杆（5），连杆（5）一端固定于弹簧（11）上，另一端连接于前端壳（3）上的旋转轴，弹簧（11）未连接连杆（5）的一端固定于轴壳（8）上；打磨结构包括磨头（1），夹紧头（10）与传动轴（9），传动轴（9）为球头传动轴，磨头（1）连接于夹紧头（10），夹紧头（10）连接于传动轴（9）上的球头（4），在前端壳（3）与夹紧头（10）之间设有轴承（12），轴壳（8）套设在传动轴（9）上。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用柔性打磨头，其特征在于：磨头（1）前端为球形，后端为圆柱形，在夹紧头（10）上设有孔，孔边留有伸缩槽，磨头（1）后端圆柱可插入夹紧头（10）上的孔内，圆锥形夹紧扣（2）通过螺纹套设在夹紧头（10）上。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用柔性打磨头，其特征在于：在夹紧头（10）上套设有夹紧扣（2）。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种轨道交通用柔性打磨头，其特征在于：在前端壳（3）与轴壳（8）之间设有铰链（13），前端壳（3）与轴壳（8）可绕铰链（13）的转动轴相对转动。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通用柔性打磨头，其特征在于：在前端壳（3）与轴壳（8）之间设有橡胶套（6）。

6.根据权利要求5所述的一种轨道交通用柔性打磨头，其特征在于：在轴壳（8）上设有锁紧旋钮（7），锁紧旋钮（7）所在的螺纹孔垂直并连通于连杆（5）所在孔。

技术总结
一种轨道交通用柔性打磨头，其特征包括：包括外壳、打磨结构、缓冲结构：外壳包括前端壳与轴壳，前端壳与轴壳之间连接有缓冲结构，缓冲结构包括弹簧与连杆，连杆一端固定于弹簧上，另一端连接于前端壳上的旋转轴，弹簧未连接连杆的一端固定于轴壳上；打磨结构包括磨头，夹紧头与传动轴，传动轴为球头传动轴，磨头连接于加夹头，夹紧头连连接于传动轴上的球头，在前端壳与夹紧头之间设有轴承，轴壳套设在传动轴上。

技术研发人员：彭必友;郭清海;罗奎;郑文坛;王永强;廖茂宇
受保护的技术使用者：成都工美科技有限公司
技术研发日：2020.11.13
技术公布日：2021.08.24