一种航空发动机燃油喷嘴旋流器密封面修复工装的制作方法

1.本实用新型涉及研磨设备技术领域，具体涉及一种航空发动机燃油喷嘴旋流器密封面修复工装。


背景技术：

2.燃油喷嘴是一种单双通道燃油喷嘴，对其性能的要求主要有：雾化质量、流量、角度和密封。其中，密封不合格是此燃油喷嘴出现频率最多的故障。故而，修复密封是整个喷嘴修理过程中耗时最多的一道工序，也是产品合格的重要标准，密封质量包括，轻微漏油，渗油及严重漏油，其中漏油是出现频率最多的故障模式，而大多数的漏油故障是由于燃油喷嘴旋流器分解不当导致密封面有伤造成的，一般修复密封面的高点及伤痕，即可修复漏油故障。
3.如图1所示的旋流器，在燃油喷嘴分解时，需要使用特定扳手固定旋流器上的六边形，同时该旋流器材质比较软，分解时候经常容易导致六边形棱角处金属受挤压变形向上凸起，以及密封面上有小划痕，进而导致密封不严产生漏油。
4.目前燃油喷嘴密封面的修理主要采取手工研磨旋流器的密封面，将整个密封面上突出的高点及伤痕，研磨形成相对平面与锁片紧密贴合，使得贴合面完好且均匀，在喷嘴的密封修理过程中，因为主要采用手工研磨技术，导致研磨密封面出现高低不平现象，从而加剧漏油故障发生，同时对研磨是否水平垂直很难把控，不能确保各个密封点是否都研磨到位，并且研磨时间较长，影响生产进度。因此针对以上问题提供一种航空发动机燃油喷嘴旋流器密封面修复工装具有重要意义。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种航空发动机燃油喷嘴旋流器密封面修复工装，以解决上述背景技术中所提出的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：
7.一种航空发动机燃油喷嘴旋流器密封面修复工装，包括配合工装使用的台钻，所述工装包括圆筒状的研磨套以及与研磨套同轴连接的连接杆，所述研磨套的两端为开口端和密封端，所述开口端设置有用于研磨旋流器密封面的研磨体，所述密封端用于固定连接所述连接杆，所述研磨套的内部为筒状空腔结构。
8.优选地，所述旋流器上包括有进油管，所述空腔结构的直径大于所述旋流器上进油管的直径。
9.优选地，所述空腔结构的长度大于所述旋流器上进油管的长度。
10.优选地，所述台钻上包括有夹持部，所述连接杆远离所述研磨套的一端夹持在台钻的夹持部上。
11.优选地，所述研磨套与所述连接杆之间采用焊接方式连接。
12.优选地，所述研磨套与所述连接杆之间一体化加工成型。
13.本实用新型具有的有益效果：
14.1、本实用新型通过工装和台钻的配合使用对固定放置在水平面的旋流器进行研磨，解决了人工研磨导致研磨面不均匀的问题，有效地避免了因研磨不均匀导致的漏油现象；
15.2、本实用新型通过工装和台钻的配合使用，解决了人工研磨时间较长的问题，从而有效的提高了生产效率。
附图说明
16.图1为旋流器的结构示意图；
17.图2为旋流器的仰视图；
18.图3为本实用新型工装的结构示意图；
19.图4为本实用新型工装的剖视图；
20.图5为本实用新型工装的侧视图；
21.图6为工装与台钻组合使用时的示意图。
22.附图标记：1、研磨套；101、开口端；102、密封端；2、连接杆；3、旋流器；301、密封面；302、进油管；4、台钻；401、夹持部；5、研磨体；6、空腔结构。
具体实施方式
23.下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖向”、“纵向”、“侧向”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“开有”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.实施例
27.如图1至图6所示，一种航空发动机燃油喷嘴密封面301修复工装，包括配合工装使用的台钻4，台钻4在使用时台钻4的钻头垂直设置，钻头上带有夹持部401，工装包括圆筒状的研磨套1以及与研磨套1同轴连接的连接杆2，研磨套1的两端为开口端101和密封端102，开口端101设置有用于研磨旋流器3密封面301的研磨体5，密封端102用于固定连接所述连接杆2，在使用时连接杆2远离研磨套1的一端夹持在台钻4的夹持部401上。
28.研磨套1的内部为筒状空腔结构6用于在研磨时套接在旋流器3的进油管302上，为了便于使用，空腔结构6的直径大于旋流器3上进油管302的直径，并且空腔结构6的长度大于旋流器3上进油管302的长度。
29.此外在上述实施例中，研磨套1与连接杆2之间可以采用一体化加工成型或者通过焊接方式连接。
30.具体工作时：为方便研磨旋流器3的密封面301，首先对旋流器3内部的其他零部件进行分解，取出其内部的零件，为了确保研磨均匀则将旋流器3固定放置在水平桌面上或者台钻4自带的水平支撑平板，台钻4的带有夹持部401的钻头垂直放置，夹持部401夹持工装的连接杆2一端，连接杆2的另一端同轴固定连接有的研磨套1，在对旋流器3的密封面301进行研磨时，研磨套1上的研磨体5用于研磨旋流器3密封面301，研磨套1内的空腔结构6用于容纳旋流器3上的进油管302，调节台钻4钻头的位置使得工装与旋流器3想对应，最后使用台钻4的钻头调节手柄可以控制研磨的开始与结束。
31.综上所述，手工研磨时对于环状的密封面，技术人员通常只能进行一个180
°
的部分研磨，由于是分部研磨会出现研磨面不均匀的问题，而使用通过工装配合台钻的使用对固定放置在水平面的旋流器密封面可以进行360
°
的整体研磨，解决了研磨面不均匀的问题，同时过工装和台钻的配合使用对旋流器密封面研磨的时间短于人工研磨时间，可以有效的提高了生产效率。
32.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。


技术特征：
1.一种航空发动机燃油喷嘴旋流器密封面修复工装，包括配合工装使用的台钻(4)，其特征在于：所述工装包括圆筒状的研磨套(1)以及与研磨套(1)同轴连接的连接杆(2)，所述研磨套(1)的两端为开口端(101)和密封端(102)，所述开口端(101)设置有用于研磨旋流器(3)密封面(301)的研磨体(5)，所述密封端(102)用于固定连接所述连接杆(2)，所述研磨套(1)的内部为筒状空腔结构(6)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃油喷嘴旋流器密封面修复工装，其特征在于：所述旋流器(3)上包括有进油管(302)，所述空腔结构(6)的直径大于所述旋流器(3)上进油管(302)的直径。3.根据权利要求2所述的一种航空发动机燃油喷嘴旋流器密封面修复工装，其特征在于：所述空腔结构(6)的长度大于所述旋流器(3)上进油管(302)的长度。4.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃油喷嘴旋流器密封面修复工装，其特征在于：所述台钻(4)上包括有夹持部(401)，所述连接杆(2)远离所述研磨套(1)的一端夹持在台钻(4)的夹持部(401)上。5.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃油喷嘴旋流器密封面修复工装，其特征在于：所述研磨套(1)与所述连接杆(2)之间采用焊接方式连接。6.根据权利要求1所述的一种航空发动机燃油喷嘴旋流器密封面修复工装，其特征在于：所述研磨套(1)与所述连接杆(2)之间一体化加工成型。

技术总结
本实用新型公开了一种航空发动机燃油喷嘴旋流器密封面修复工装，包括配合工装使用的台钻，所述工装包括圆筒状的研磨套以及与研磨套同轴连接的连接杆，所述研磨套的两端为开口端和密封端，所述开口端设置有用于研磨旋流器密封面的研磨体，所述密封端用于固定连接所述连接杆，所述研磨套的内部为筒状空腔结构。本实用新型通过工装和台钻的配合使用对固定放置在水平面的旋流器进行研磨，解决了人工研磨导致研磨面不均匀的问题，有效地避免了因研磨不均匀导致的漏油现象，同时解决了人工研磨时间较长的问题，从而有效的提高了生产效率。从而有效的提高了生产效率。从而有效的提高了生产效率。


技术研发人员：黄冰韩 马力 肖俊焜 曾海波 阳凯胜 袁武 阳丽娟 康酌
受保护的技术使用者：四川川航航空发动机维修工程有限责任公司
技术研发日：2022.05.25
技术公布日：2022/10/14