一种轨道交通车轮轮毂热处理设备的制作方法

本申请涉及轮毂热处理，尤其涉及一种轨道交通车轮轮毂热处理设备。

背景技术：

1、随着社会的发展和城市化的推进，城市人口日益增长，为了方便人们的出行，在地下建造了大型轨道交通网络，为人们提供了一种廉价且高效的出行方式，为了提高其运输过程中的安全性能，需要高强度的轮毂对车辆进行支撑，所以在轨道交通车轮轮毂的生产过程中需要对其进行热处理，从而提高其结构强度。

2、传统的对车轮轮毂进行热处理的设备为加热炉，通过中间介质来对炉内的轮毂进行加热，使其温度达到一定程度，在从炉内推出，从而达到热处理的方式，这种热处理的方式可同时对大量的轮毂进行热处理，具有结果简单，使用方便且成本低廉等优点，是目前使用范围最为广泛的一种轨道交通车轮轮毂热处理设备。

3、虽然现有的轨道交通车轮轮毂热处理设备具有上述的诸多优点，但是在实际的使用过程中依然存在一定的局限性，传统设备在加热的过程中需要中间介质进行传热，这导致热效率不高，使用过程中需要消耗大量的能源，同时，当轮毂数量不足时依然需要同样的功率来对其加热，造成使用成本过高的问题，对此，本申请文件提出一种轨道交通车轮轮毂热处理设备，只在解决上述所提出的问题。

技术实现思路

1、本申请提出了一种轨道交通车轮轮毂热处理设备，具备耗能低的优点，用以解决背景技术中提出的问题。

2、为达到上述目的，本申请采用如下技术方案：一种轨道交通车轮轮毂热处理设备，包括底座，所述底座的顶部开设有安装孔，安装孔以矩形阵列的方式分布，所述安装孔的内部固定安装有旋转装置，所述旋转装置的顶部固定安装有加热装置，所述底座顶部位于安装孔两侧的位置上固定安装有供电装置，供电装置的数量为两个并以中心对称的方式布置，供电装置与旋转装置相对应，所述底座顶部位于安装孔之间的位置上固定安装有驱动装置，所述驱动装置的顶部放置有轮毂。

3、进一步，旋转装置包括动力机，所述动力机输出轴的一端固定安装有连接转轴ⅰ，连接转轴ⅰ从安装孔的内部伸出，所述连接转轴ⅰ的顶部固定安装有转动板，所述转动板外表面的两侧固定安装有受电块，受电块与供电装置相对应，所述受电块的顶部固定安装有连接转轴ⅱ，所述连接转轴ⅱ的顶部固定安装有加热装置。

4、进一步，供电装置包括侧板，侧板布置在安装孔的两侧，所述侧板的一侧固定安装有绝缘板，所述绝缘板的一侧固定安装有供电块，供电块与受电块相对应。

5、进一步，加热装置包括十字板，所述十字板的顶部开设有十字槽，所述十字槽底部位于中心的位置上固定安装有中心连接块，所述中心连接块的外表面固定安装有伸缩机，伸缩机以环形阵列的方式分布，所述伸缩机输出轴的一端固定安装有行程块，行程块与十字槽相配合，所述行程块的顶部固定安装有承载块，所述承载块的外表面固定安装有通电导线，通电导线与轮毂相对应。

6、进一步，所述通电导线的两端设置有凸起，且凸起的一侧设置有u型槽，u型槽分别与轮毂的外圈和内圈相对应。

7、进一步，驱动装置包括支撑柱，所述支撑柱的顶部固定安装有连接板，所述连接板的外侧固定安装有安装板，安装板以环形阵列的方式分布，所述安装板顶部靠近一端的位置上固定安装有连接架，所述连接架的顶部固定安装有驱动轮，驱动轮的顶部放置有轮毂。

8、本申请提供的一种轨道交通车轮轮毂热处理设备，具备如下技术效果：

9、1、通过连接板的外侧固定安装有安装板，安装板以环形阵列的方式分布，安装板顶部靠近一端的位置上固定安装有连接架，连接架的顶部固定安装有驱动轮，驱动轮的顶部放置有轮毂，使得驱动轮在运行的过程中会带动轮毂高速转动，此时通过通电导线的两端设置有凸起，且凸起的一侧设置有u型槽，u型槽分别与轮毂的外圈和内圈相对应，使得通电导线内部同上交流电后，会在轮毂靠近外圈和靠近内圈的位置上产生电流，通过电磁感应原理从而对轮毂实现热处理作业，相较于传统的加热炉对轮毂进行加热，需要中间介质接近进行传热，导致热效率降低，而本申请文件则不需要中间介质，大大提高了加热效率，减低了本申请文件的使用成本。

10、2、通过通电导线的两端设置有凸起，且凸起的一侧设置有u型槽，u型槽分别与轮毂的外圈和内圈相对应，并且轮毂放置于通电导线的外侧，从而使得通电导线u型槽内的磁感线最为密集，并且轮毂的外圈和内圈均位于u型槽的内部，从而使轮毂的外圈和内圈得到充分的加热，而轮毂中圈部分受到的磁感线密度较疏，而无法被加热，使得轮毂的效率能够更好的作用于轮毂需要热处理的区域，提高了该装置的热效率，同时，有效限制轮毂中圈的温度能够很好的保护驱动轮与轮毂的接触部分，避免热处理的过程中驱动装置受到损坏。

11、3、通过中心连接块的外表面固定安装有伸缩机，伸缩机以环形阵列的方式分布，伸缩机输出轴的一端固定安装有行程块，行程块与十字槽相配合，使得伸缩机可通过伸缩来调节行程块到中心连接块之间的距离，从而实现调节通电导线之间的间距，从而实现对不同尺寸的轮毂均可进行热处理，提高了该装置的实用性。

12、4、通过侧板布置在安装孔的两侧，侧板的一侧固定安装有绝缘板，绝缘板的一侧固定安装有供电块，供电块与受电块相对应，使得当该装置需要对轮毂进行热处理时，动力机转动并使得通电导线处在与轮毂对应的位置上，此时供电块与受电块处于对应的关系，使得供电装置处于对旋转装置供电的状态，当该装置需要放置轮毂或是处于停用的状态时，此时动力机带动旋转装置整体转动四十五度，此时通电导线与轮毂处于错位的状态，并且供电块与受电块同时处于错位的状态，使得供电装置停止对旋转装置进行供电，保证该装置只有在进行热处理时才处于供电的状态，并且根据轮毂的数量来控制处于通电状态旋转装置的数量，从而保证该装置的功耗处于最合适的状态，避免了传统设备需要一直处于高功率状态导致使用成本过高，提高了该装置的可靠性。

技术特征：

1.一种轨道交通车轮轮毂热处理设备，包括底座（1），其特征在于，所述底座（1）的顶部开设有安装孔（2），安装孔（2）以矩形阵列的方式分布，所述安装孔（2）的内部固定安装有旋转装置（3），所述旋转装置（3）的顶部固定安装有加热装置（4），所述底座（1）顶部位于安装孔（2）两侧的位置上固定安装有供电装置（5），供电装置（5）的数量为两个并以中心对称的方式布置，供电装置（5）与旋转装置（3）相对应，所述底座（1）顶部位于安装孔（2）之间的位置上固定安装有驱动装置（6），所述驱动装置（6）的顶部放置有轮毂（7）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车轮轮毂热处理设备，其特征在于，旋转装置（3）包括动力机（31），所述动力机（31）输出轴的一端固定安装有连接转轴ⅰ（32），连接转轴ⅰ（32）从安装孔（2）的内部伸出，所述连接转轴ⅰ（32）的顶部固定安装有转动板（33），所述转动板（33）外表面的两侧固定安装有受电块（34），受电块（34）与供电装置（5）相对应，所述受电块（34）的顶部固定安装有连接转轴ⅱ（35），所述连接转轴ⅱ（35）的顶部固定安装有加热装置（4）。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车轮轮毂热处理设备，其特征在于，供电装置（5）包括侧板（51），侧板（51）布置在安装孔（2）的两侧，所述侧板（51）的一侧固定安装有绝缘板（52），所述绝缘板（52）的一侧固定安装有供电块（53），供电块（53）与受电块（34）相对应。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车轮轮毂热处理设备，其特征在于，加热装置（4）包括十字板（41），所述十字板（41）的顶部开设有十字槽（42），所述十字槽（42）底部位于中心的位置上固定安装有中心连接块（43），所述中心连接块（43）的外表面固定安装有伸缩机（44），伸缩机（44）以环形阵列的方式分布，所述伸缩机（44）输出轴的一端固定安装有行程块（45），行程块（45）与十字槽（42）相配合，所述行程块（45）的顶部固定安装有承载块（46），所述承载块（46）的外表面固定安装有通电导线（47），通电导线（47）与轮毂（7）相对应。

5.根据权利要求4所述的一种轨道交通车轮轮毂热处理设备，其特征在于，所述通电导线（47）的两端设置有凸起，且凸起的一侧设置有u型槽，u型槽分别与轮毂（7）的外圈和内圈相对应。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车轮轮毂热处理设备，其特征在于，驱动装置（6）包括支撑柱（61），所述支撑柱（61）的顶部固定安装有连接板（62），所述连接板（62）的外侧固定安装有安装板（63），安装板（63）以环形阵列的方式分布，所述安装板（63）顶部靠近一端的位置上固定安装有连接架（64），所述连接架（64）的顶部固定安装有驱动轮（65），驱动轮（65）的顶部放置有轮毂（7）。

技术总结
本申请公开了一种轨道交通车轮轮毂热处理设备，包括连接板，安装板和连接架，通过连接板的外侧固定安装有安装板，安装板以环形阵列的方式分布，安装板顶部靠近一端的位置上固定安装有连接架，连接架的顶部固定安装有驱动轮，驱动轮的顶部放置有轮毂，使得驱动轮在运行的过程中会带动轮毂高速转动，此时通过通电导线的两端设置有凸起，且凸起的一侧设置有U型槽，U型槽分别与轮毂的外圈和内圈相对应，使得通电导线内部同上交流电后，会在轮毂靠近外圈和靠近内圈的位置上产生电流，通过电磁感应原理从而对轮毂实现热处理作业，相较于传统的加热炉对轮毂进行加热而本申请文件则不需要中间介质，大大提高了加热效率，减低了本申请文件的使用成本。

技术研发人员：孙益,彭桂云,万金华,夏程强,王飞,张彤,周金凤,董琦,罗永辉,彭亚珍
受保护的技术使用者：江苏珀然股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13