本申请涉及钢材制备领域,尤其涉及一种钢及其制备方法。
背景技术:
1、上世纪50年代开始,精冲技术在全球开始快速发展,汽车工业突飞猛进,精冲技术已经成为汽车工业的重要应用技术。汽车上高精度的零件广泛采用精冲零件,一方面精冲是在三向应力下的冲压,零件的尺寸精度高,可以满足汽车工业对高精度的需求;另一方面,精冲零件冲压后不需要另外的精整工艺,综合成本低。
2、目前国内汽车发动机密封垫片以石棉为主要材质,石棉垫片的缺点为不环保,容易造成污染。此外,石棉垫片的使用寿命较金属垫片更短。对于汽车发动机垫片来说,需要高的尺寸精度,保证零件的密封性。需要高的延伸率,保证冲压时得到高的冲压质量,避免在边部形成毛刺等缺陷。
技术实现思路
1、本申请提供了一种钢及其制备方法,以解决目前的钢不满足汽车发动机垫片要求的问题。
2、第一方面,本申请提供了一种钢的制备方法。
3、具体的,所述方法包括:
4、获取铸坯;
5、对所述铸坯进行轧制和卷取,得到板卷;
6、对所述板卷进行酸洗,得到酸洗板;
7、按第一退火参数控制对所述酸洗板进行第一退火,得到第一退火板;
8、按设定压下率对所述第一退火板进行冷轧,得到冷轧板;
9、按第二退火参数控制对所述冷轧板进行第二退火,得到钢。
10、作为一种可选的实施方式,所述第一退火参数控制包括:所述第一退火的温度为690-780℃,所述第一退火的时间为7-28h。
11、作为一种可选的实施方式,所述设定压下率为40%-80%,所述冷轧的道次为3-9道次。
12、作为一种可选的实施方式,所述第二退火参数控制包括:所述第二退火的温度为650-730℃,所述第二退火的时间为7-28h。
13、作为一种可选的实施方式,所述冷轧的设备包括十八辊轧机。
14、作为一种可选的实施方式,所述钢的化学成分以质量分数计包括:
15、c:0.70%-0.95%、si:0.1%-0.5%、mn:0.1%-0.6%、p:≤0.03%、s:≤0.03%、alt:≤0.020%、cr:0.10%~0.30%、ni≤0.015%、cu≤0.010%,其余为fe和不可避免的杂质元素。
16、作为一种可选的实施方式,所述钢的化学成分以质量分数计包括:
17、c:0.78%-0.88%、si:0.2%-0.4%、mn:0.3%-0.4%、p:≤0.03%、s:≤0.03%、alt:≤0.020%、cr:0.15%~0.25%、ni≤0.015%、cu≤0.010%,其余为fe和不可避免的杂质元素。
18、作为一种可选的实施方式,所述钢的微观组织包括:铁素体和碳化物,所述碳化物分布于所述铁素体,所述碳化物的成球率≥95%。
19、作为一种可选的实施方式,所述钢的硬度hv5为150-175hv,所述钢的断后延伸率a50为30%-40%,所述钢的屈服强度为300-450mpa,所述钢的抗拉强度为450-600mpa。
20、第二方面,本申请提供了一种钢,为第一方面任一项实施例制备的产品。
21、第三方面,本申请提供了一种构件,为第二方面任一项实施例提供的钢的应用。
22、具体而言,构架可以为垫片。
23、本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点:
24、本申请实施例提供的钢的制备方法,采用退火-轧制-退火的工艺,在设定压下率条件下,能够提供机械储能和碳扩散通道,提高钢的球化率,进而实现钢的低硬度和高延伸率。
1.一种钢的制备方法,其特征在于,所述方法包括:
2.根据权利要求1所述的钢的制备方法,其特征在于,所述第一退火参数控制包括:所述第一退火的温度为690-780℃,所述第一退火的时间为7-28h。
3.根据权利要求1所述的钢的制备方法,其特征在于,所述设定压下率为40%-80%,所述冷轧的道次为3-9道次。
4.根据权利要求1所述的钢的制备方法,其特征在于,所述第二退火参数控制包括:所述第二退火的温度为650-730℃,所述第二退火的时间为7-28h。
5.根据权利要求1所述的钢的制备方法,其特征在于,所述冷轧的设备包括十八辊轧机。
6.根据权利要求1所述的钢的制备方法,其特征在于,所述钢的化学成分以质量分数计包括:
7.根据权利要求1所述的钢的制备方法,其特征在于,所述钢的微观组织包括:铁素体和碳化物,所述碳化物分布于所述铁素体,所述碳化物的成球率≥95%。
8.根据权利要求1所述的钢的制备方法,其特征在于,所述钢的硬度hv5为150-175hv,所述钢的断后延伸率a50为30%-40%,所述钢的屈服强度为300-450mpa,所述钢的抗拉强度为450-600mpa。
9.一种钢,其特征在于,所述钢采用权利要求1至9中任意一项所述的钢的制备方法制得。
10.一种构件,其特征在于,所述构件的至少部分拆料包括如权利要求9所述的钢。