汽车铸钢件高效冷却装置的制作方法

本技术属于冷却装置，具体涉及汽车铸钢件高效冷却装置。

背景技术：

1、铸钢件是将熔融的钢水浇铸到模具形成的工件，铸钢件具有可以加工出复杂形状，力学性能好的优点。铸钢件主要用在船舶和车辆、建筑机械、工程机械、电站设备、矿山机械及冶金设备、航空及航天设备、油井及化工设备等方面应用尤为广泛。

2、现有技术中，铸钢件的冷却通常为自然冷却，这会使合金的内部产生补缩不足，造成合金铸件缩孔和缩松，晶粒粗大，从而影响铸钢件的力学性能，为此我们提出汽车铸钢件高效冷却装置来解决上述提出的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供汽车铸钢件高效冷却装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、升降机构，所述升降机构设置于所述外壳内部，所述升降机构包括第一丝杆和升降件，所述第一丝杆设置于所述外壳的下内壁，所述升降件设置于所述第一丝杆的圆周表面，所述升降机构用于铸钢件的升降；

4、风冷机构，所述风冷机构设置于所述外壳的内部，所述风冷机构用于对铸钢件进行风冷；

5、水冷机构，所述水冷机构设置于所述外壳的下内壁，所述水冷机构用于对铸钢件进行水冷；

6、夹持机构，所述夹持机构设置于所述升降件的上端，所述夹持机构用于对铸钢件进行夹持。

7、优选的，所述升降机构还包括第一电机，所述外壳的上端开设有第二输出孔，所述第一电机设置于所述外壳的上端，所述第一电机的输出端贯穿所述第二输出孔并与所述第一丝杆连接。

8、优选的，所述升降件的上端开设有漏液孔，所述漏液孔贯穿所述升降件。

9、优选的，所述风冷机构包括第二电机和扇叶，所述外壳的一端开设有散热孔，所述散热孔贯穿所述外壳，所述外壳的一端开设有第一输出孔，所述第二电机设置于所述外壳的一端，所述外壳的一侧内壁设置有扇叶，所述第二电机的输出端贯穿所述第一输出孔并与扇叶连接。

10、优选的，所述风冷机构还包括显示器和温度传感器，所述显示器设置于所述外壳的一端，所述温度传感器设置于所述外壳的一侧内壁。

11、优选的，所述水冷机构包括循环水泵、水冷盘和连接管，所述外壳的一端开设有插入孔，所述连接管设置于所述插入孔内，所述防撞件与所述连接管连接并设置于所述外壳的下内壁，所述循环水泵设置于所述外壳的一端并与所述连接管连接。

12、优选的，所述水冷机构还包括防撞件，所述防撞件设置于所述外壳的内部。

13、优选的，所述夹持机构包括固定件、第二丝杆、夹持件和滑动槽，所述固定件设置于所述升降件的上端，所述固定件的内表面开设有滑动槽，所述固定件的一端开设有连接孔，所述第二丝杆设置于所述连接孔内，所述夹持件设置于所述第二丝杆的圆周表面，所述夹持件设置于所述滑动槽内。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

15、1、通过风冷机构和水冷机构可以对铸钢件进行快速降温，且在降温时，铸钢件的温度大于600°以上时采用风冷，当铸钢件温度降低至600°及以下时，可以通过水冷进行快速降温，通过两组降温机构的配合使用，可以在保障铸钢件的力学性能的前提下，对其进行快速降温。

16、2、通过升降机构可以在对铸钢件进行降温时，通过控制升降机构，从而带动铸钢件进行高度调节，进而使得铸钢件在进行风冷、水冷降温时，能够分步进行。

技术特征：

1.汽车铸钢件高效冷却装置，外壳(10)，所述外壳(10)的一端开设有投入口(11)，其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的汽车铸钢件高效冷却装置，其特征在于：所述升降机构还包括第一电机(20)，所述外壳(10)的上端开设有第二输出孔(15)，所述第一电机(20)设置于所述外壳(10)的上端，所述第一电机(20)的输出端贯穿所述第二输出孔(15)并与所述第一丝杆(21)连接。

3.根据权利要求2所述的汽车铸钢件高效冷却装置，其特征在于：所述升降件(22)的上端开设有漏液孔(23)，所述漏液孔(23)贯穿所述升降件(22)。

4.根据权利要求1所述的汽车铸钢件高效冷却装置，其特征在于：所述风冷机构包括第二电机(30)和扇叶(33)，所述外壳(10)的一端开设有散热孔(12)，所述散热孔(12)贯穿所述外壳(10)，所述外壳(10)的一端开设有第一输出孔(14)，所述第二电机(30)设置于所述外壳(10)的一端，所述外壳(10)的一侧内壁设置有扇叶(33)，所述第二电机(30)的输出端贯穿所述第一输出孔(14)并与扇叶(33)连接。

5.根据权利要求4所述的汽车铸钢件高效冷却装置，其特征在于：所述风冷机构还包括显示器(31)和温度传感器(32)，所述显示器(31)设置于所述外壳(10)的一端，所述温度传感器(32)设置于所述外壳(10)的一侧内壁。

6.根据权利要求1所述的汽车铸钢件高效冷却装置，其特征在于：所述水冷机构包括循环水泵(40)、水冷盘(41)和连接管(43)，所述外壳(10)的一端开设有插入孔(13)，所述连接管(43)设置于所述插入孔(13)内，防撞件(42)与所述连接管(43)连接并设置于所述外壳(10)的下内壁，所述循环水泵(40)设置于所述外壳(10)的一端并与所述连接管(43)连接。

7.根据权利要求6所述的汽车铸钢件高效冷却装置，其特征在于：所述水冷机构还包括防撞件(42)，所述防撞件(42)设置于所述外壳(10)的内部。

8.根据权利要求1所述的汽车铸钢件高效冷却装置，其特征在于：所述夹持机构包括固定件(50)、第二丝杆(51)、夹持件(52)和滑动槽(53)，所述固定件(50)设置于所述升降件(22)的上端，所述固定件(50)的内表面开设有滑动槽(53)，所述固定件(50)的一端开设有连接孔(54)，所述第二丝杆(51)设置于所述连接孔(54)内，所述夹持件(52)设置于所述第二丝杆(51)的圆周表面，所述夹持件(52)设置于所述滑动槽(53)内。

技术总结
本技术公开了汽车铸钢件高效冷却装置，属于冷却装置技术领域，其技术要点包括升降机构、风冷机构、水冷机构和夹持机构。该技术，在对铸钢件进行降温时，先将铸钢件通过投入口放入升降件的上方，此时可以通过夹持机构对铸钢件进行夹持，通过启动第一电机，可以带动铸钢件进行位置调节，在铸钢件刚放入外壳时，由于此时铸钢件靠近于外壳的上端，因此此时可以通过风冷机构对铸钢件进行风冷降温，待铸钢件的温度降低至600°以下时，此时通过升降机构，带动铸钢件进行高度调节，待铸钢件的完全没入冷却液中后，可以启动水冷机构，从而对铸钢件进行快速水冷降温。

技术研发人员：姜玉敏,张海滨,盛洪鹏,高永卫
受保护的技术使用者：青岛海露源铸钢有限公司
技术研发日：20230718
技术公布日：2024/3/21