一种实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法与流程

本发明属于汽车用钢，具体涉及一种实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法。

背景技术：

1、汽车用钢产品研发者会采用不同的合金体系设计方法，辅以与之相匹配的加热、控轧控冷工艺控制，得到满足技术条件及市场客户需求的不同强度(及塑韧性)等级的汽车用钢，但是，目前，在保证汽车用钢力学性能及应用性能的前提下，连铸坯通常采用冷装轧制。汽车用钢连铸坯冷装轧制的缺点为：吨钢能耗高，需要下线进行人工清角，线下人工清角时会造成连铸坯材质损耗，降低综合成材率，组产周期长，连铸坯从连铸工序下线进行人工清角，至少需要3至5天甚至更长时间，才能到热轧工序进行冷装轧制，组产效率低，市场客户订单兑现时间长，影响市场客户满意度及产品综合市场竞争力。

2、随着汽车用钢行业同质化竞争日益明显，如何降低全工序流程的能源消耗，如何降低全工序流程的综合成本，如何提高全工序流程的综合成材率，如何提高全工序流程的综合组产效率，已成为汽车用钢产品研发者必须要考虑的技术问题，因此，需要研究汽车用钢连铸坯热装轧制的工艺技术。汽车用钢连铸坯热装轧制的优点为：降低吨钢能耗，无需下线进行人工清角，节省人工清角成本，不会造成连铸坯材质损耗，提高综合成材率，显著缩减组产周期，不足21小时即可完成炼钢、连铸、热轧工序的全部组产任务(连铸坯冷装轧制模式完成相同任务至少需要3至5天甚至更长时间)，显著提高组产效率，缩减市场客户订单兑现时间，提高市场客户满意度及产品综合市场竞争力。

3、实现连铸坯热装轧制，可以从多个维度进行技术攻关，如连铸工序的设备及工艺改进、热轧工序的设备及工艺改进，等等，但是，根据钢铁企业的工业化大规模组产实际(同时满足多类品种产品组产需求)，重点工序的设备及工艺改进不容易实现。

4、汽车用钢连铸坯从冷装轧制模式升级为热装轧制模式，必须解决连铸坯免清角的技术问题，中国专利cn 113649537 a公开了“一种宽厚板坯热装热送方法”，该发明专利提出如何挑选出没有质量缺陷的连铸坯进行热装热送，但没有从根本上提升连铸坯质量。中国专利cn 108941494 a公开了“一种中厚板连铸坯的热送热装工艺”，该发明专利提出通过改进连铸工序设备及工艺以提高连铸坯表面质量以实现热装热送，但没有从根本上提升连铸坯角部质量。以上现有公开技术均没有从合金体系设计角度出发来解决汽车用钢连铸坯免清角实现热装轧制的技术问题。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本发明提供了一种实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法，从化学元素含量精确优化角度提出一种实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的通用的有效方法，采用此方法组产的汽车用钢连铸坯角部无质量缺陷，从根本上提高了连铸坯质量，进而实现连铸坯免清角不加宽热装轧制，可广泛进行技术推广，经济效益显著。

2、本发明采用的技术方案如下：

3、一种实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法，将钢的等效碳含量a控制在≤0.080；

4、其中，

5、

6、，计算公式中，各化学元素的取值为各元素在钢中的含量×100。

7、连铸坯所含的c、si、cr、mo、ti、mn、nb、cu、ni、b、p、s元素含量满足：c 0.035～0.100％，si 0.10～0.65％，cr 0～0.55％，mo 0～0.35％，ti 0～0.11％，mn 0.35～2.50％，nb 0～0.065％，cu 0～0.35％，ni 0～0.35％，b 0～0.0025％，p0.001～0.030％，s≤0.009％。

8、连铸坯厚度为190～250mm，宽度为900～1990mm。

9、连铸工序，钢水过热度控制在9～28℃，连铸坯拉速控制在0.80～1.95m/min。

10、连铸坯热装轧制的热轧基料用于制造汽车用钢。

11、汽车用钢的种类为无镀层汽车用钢或镀层汽车用钢。

12、无镀层汽车用钢种类为热轧商品材、热轧酸洗卷、冷轧连续退火卷、冷轧罩式退火卷。

13、镀层汽车用钢种类为冷轧热镀锌卷、冷轧热镀铝硅卷、冷轧热镀锌铝镁卷。

14、汽车用钢厚度为0.15～9.90mm，宽度为800～1950mm。

15、相较于现有技术，本发明具有如下有益效果：

16、本发明提供的实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法，通过对化学元素含量进行精确优化以满足计算公式要求，使等效碳含量a≤0.08，以避开包晶反应敏感区，提高连铸坯角部质量，避免形成角部缺陷，从根本上实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制，工业化应用效果极佳，可广泛进行技术推广，经济效益显著。当等效碳含量a≤0.080，成品钢卷的塑韧性得以提高，有利于提高钢卷的成形性能，且焊接性能更优。

技术特征：

1.一种实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法，其特征在于，将钢的等效碳含量a控制在≤0.080；

2.根据权利要求1所述的实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法，其特征在于，连铸坯所含的c、si、cr、mo、ti、mn、nb、cu、ni、b、p、s含量满足：c 0.035～0.100％，si0.10～0.65％，cr 0～0.55％，mo 0～0.35％，ti 0～0.11％，mn 0.35～2.50％，nb 0～0.065％，cu 0～0.35％，ni 0～0.35％，b0～0.0025％，p 0.001～0.030％，s≤0.009％。

3.根据权利要求1所述的实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法，其特征在于，连铸坯厚度为190～250mm，宽度为900～1990mm。

4.根据权利要求1所述的实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法，其特征在于，在连铸工序，钢水过热度控制在9～28℃，拉速控制在0.80～1.95m/min。

5.根据权利要求1所述的实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法，其特征在于，连铸坯热装轧制的热轧基料用于制造汽车用钢。

6.根据权利要求1所述的实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法，其特征在于，汽车用钢的种类为无镀层汽车用钢或镀层汽车用钢。

7.根据权利要求6所述的实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法，其特征在于，无镀层汽车用钢种类为热轧商品材、热轧酸洗卷、冷轧连续退火卷、冷轧罩式退火卷。

8.根据权利要求6所述的实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法，其特征在于，镀层汽车用钢种类为冷轧热镀锌卷、冷轧热镀铝硅卷、冷轧热镀锌铝镁卷。

9.根据权利要求6所述的实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法，其特征在于，汽车用钢厚度为0.15～9.90mm，宽度为800～1950mm。

技术总结
本发明公开了一种实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的方法，将钢的等效碳含量A控制在≤0.080，从化学元素含量精确优化角度提出一种实现汽车用钢连铸坯免清角不加宽热装轧制的通用的有效方法，采用此方法组产的汽车用钢连铸坯角部无质量缺陷，从根本上提高了连铸坯质量，进而实现连铸坯免清角不加宽热装轧制，可广泛进行技术推广，经济效益显著。

技术研发人员：陈忠,刘阳,程峰,马聪,卢茜倩,谷海容,崔磊,詹华,刘永刚,郑晴
受保护的技术使用者：马鞍山钢铁股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/7/11