本申请涉及无取向电工钢制造，尤其涉及一种35w550无取向电工钢及其制备方法。
背景技术：
1、部分车辆(例如两轮电动摩托车)的驱动电机通常使用无取向电工钢制作铁心，随着国家新能源战略的推动以及各两轮电动车头部企业的持续竞争，跑得更远成为了两轮电动车所追求的重要指标方向，因此对电机的效率提出了更高的要求。近年来，电动摩托车电机所使用的电工钢牌号逐步提高，35w550是目前电动摩托车企使用较多的牌号之一。
2、在电工钢国标分类中，将铁损低于4.0w/kg的电工钢成为高牌号电工钢，在以往的工艺中，高牌号无取向电工钢往往需要通过常化处理来生产，随着近年来冶炼水平及控制工艺的提升，在相同的硅铝含量下，电工钢的铁损值在不断的降低。目前35w550牌号在市场上的实际铁损要求p1.5/50hz值＜3.4w/kg，磁感b50值＞1.69t(测试密度7.75g/cm3)。对于这种性能级别无取向电工钢，在以往的制造方法中通常采用提高硅铝合金，并对热轧板进行常化处理后从而得到较低的铁损，同时因硅铝成分较高，通常采用单机架进行冷轧，而使用连轧时断带率较高。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种35w550无取向电工钢及其制备方法，旨在利用较低的生产成本生产出满足市场性能要求及实际应用的35w550产品。
2、第一方面，本申请实施例提供一种35w550无取向电工钢，由以质量分数计的如下组分组成：c：≤0.004％，si：0.90％～1.10％，als：0.20％～0.40％，mn：0.20％～0.40％，p：≤0.002％，s：≤0.005％，sb：0.02％～0.04％，其余为fe和不可避免的杂质。
3、根据本申请第一方面的实施例，35w550无取向电工钢的铁损p1.5/50hz值＜3.30w/kg，磁感b50值＞1.69t。
4、第二方面，本申请实施例提供一种35w550无取向电工钢的制备方法，用于制备上述的35w550无取向电工钢，包括如下步骤：
5、连铸以得到铸坯，铸坯由以质量分数计的如下组分组成：c：≤0.004％，si：0.90％～1.10％，als：0.20％～0.40％，mn：0.20％～0.40％，p：≤0.002％，s：≤0.005％，sb：0.02％～0.04％，其余为fe和不可避免的杂质；
6、将铸坯经热轧、冷轧、退火处理得到低成本35w550无取向电工钢，其中，热轧处理采用700℃以上的卷取温度，退火处理采用960℃以上的退火温度，退火处理中的保温时间为40s～45s，冷轧处理的压下率为80-85％。
7、根据本申请第二方面的实施例，热轧处理中的卷取温度为700℃～740℃。
8、根据本申请第二方面的实施例，退火处理中的退火温度为960℃～970℃
9、根据本申请第二方面的实施例，退火处理中的升温时间≤30s。
10、根据本申请第二方面的实施例，冷轧处理中的末次压下率≤10％。
11、与现有技术相比，本申请至少具有以下有益效果：
12、本申请通过调节35w550无取向电工钢中的元素组分及其含量，优化si、al、p合金元素含量，制造出在满足市场及两轮电动车电机使用要求的35w550无取向电工钢，降低了合金成本。
1.一种35w550无取向电工钢，其特征在于，由以质量分数计的如下组分组成：
2.根据权利要求1所述的35w550无取向电工钢，其特征在于，所述35w550无取向电工钢的铁损p1.5/50hz值＜3.30w/kg，磁感b50值＞1.69t。
3.一种35w550无取向电工钢的制备方法，用于制备权利要求1～2任一项所述的35w550无取向电工钢，其特征在于，包括如下步骤：
4.根据权利要求3所述的制备方法，其特征在于，所述热轧处理中的所述卷取温度为700℃～740℃。
5.根据权利要求3所述的制备方法，其特征在于，所述退火处理中的所述退火温度为960℃～970℃。
6.根据权利要求5所述的制备方法，其特征在于，所述退火处理中的升温时间≤30s。
7.根据权利要求3所述的制备方法，其特征在于，所述冷轧处理中的末次压下率≤10％。