汽车压铸模具脱模装置的制作方法

本技术属于压铸模具脱模，尤其涉及汽车压铸模具脱模装置。

背景技术：

1、汽车压铸模具脱模装置是一种汽车压铸模具内部被压住材料而完成成型后，对材料进行推动来实现脱模处理的器械工具，传统的汽车压铸模具脱模装置包括支撑台，所述支撑台内侧的中间位置贯穿连接有固定箱，所述固定箱的内部固定连接有压铸模具腔体，所述固定箱内部底壁的中间位置固定安装有液压缸，所述液压缸的伸缩端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶端固定连接有支撑板，所述固定箱内部底壁的两端均固定连接有固定柱等结构，且具备能够起到缓冲的作用，适当的减小液压缸的冲击力，减少对铸件的损伤，从而提升产品的生产质量等特点，但其推动脱模件被限定，从而在安装不同模具进行脱模时影响活动进而影响脱模时的稳定造成无法脱模的工作。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供汽车压铸模具脱模装置，对活动脱模件进行位置调节的功能，这样在适用不同类型的模具并稳定进行活动避免影响脱模的工作。

2、其技术方案是这样的：汽车压铸模具脱模装置，包括支撑座，支撑座上端的左右两侧均螺栓安装有套接管；套接管之间设置有脱模电缸，且脱模电缸底部与支撑座螺栓连接；套接管前后两侧均开设有活动孔；套接管内部穿插有伸缩杆；伸缩杆内部的下侧螺纹连接有限定杆；脱模电缸输出轴安装有活动调节脱模推送座结构，其特征在于，所述的活动调节脱模推送座结构包括支固座，支固座上端的四周均螺栓安装有侧支板；侧支板之间螺栓安装有第一导向杆；第一导向杆外壁的左右两侧均套接有第一滑动座，且连接处通过螺栓固定住；第一滑动座之间固定有活动带动座结构。

3、优选的，所述的支固座上端的侧支板设置有多个，且侧支板之间对第一导向杆支撑。

4、优选的，所述的第一导向杆与第一滑动座相适配，且连接处通过螺栓固定住。

5、与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

6、本实用新型中，所述的支固座和侧支板的设置，配合其它结构进行安装使用。

7、本实用新型中，所述的第一导向杆和第一滑动座的设置，可以带动该活动带动座结构进行横向调节使用。

技术特征：

1.汽车压铸模具脱模装置，该汽车压铸模具脱模装置，包括支撑座(1)，支撑座(1)上端的左右两侧均螺栓安装有套接管(3)；套接管(3)之间设置有脱模电缸(2)，且脱模电缸(2)底部与支撑座(1)螺栓连接；套接管(3)前后两侧均开设有活动孔(5)；套接管(3)内部穿插有伸缩杆(4)；伸缩杆(4)内部的下侧螺纹连接有限定杆(6)；脱模电缸(2)输出轴安装有活动调节脱模推送座结构(7)，其特征在于，所述的活动调节脱模推送座结构(7)包括支固座(71)，支固座(71)上端的四周均螺栓安装有侧支板(72)；侧支板(72)之间螺栓安装有第一导向杆(73)；第一导向杆(73)外壁的左右两侧均套接有第一滑动座(74)，且连接处通过螺栓固定住；第一滑动座(74)之间固定有活动带动座结构(75)。

2.如权利要求1所述的汽车压铸模具脱模装置，其特征在于，所述的活动带动座结构(75)包括第二导向杆(751)，第二导向杆(751)外壁的前后两侧均套接有第二滑动座(752)，且连接处通过螺栓固定住；第二滑动座(752)上端螺纹连接有脱模杆(753)。

3.如权利要求1所述的汽车压铸模具脱模装置，其特征在于，所述的支固座(71)上端的侧支板(72)设置有多个，且侧支板(72)之间对第一导向杆(73)支撑。

4.如权利要求1所述的汽车压铸模具脱模装置，其特征在于，所述的第一导向杆(73)与第一滑动座(74)相适配，且连接处通过螺栓固定住。

5.如权利要求2所述的汽车压铸模具脱模装置，其特征在于，所述的第二导向杆(751)螺栓安装在第一滑动座(74)之间。

6.如权利要求2所述的汽车压铸模具脱模装置，其特征在于，所述的第二导向杆(751)外壁与第二滑动座(752)相适配，且连接处通过螺栓固定住。

技术总结
本技术提供汽车压铸模具脱模装置，包括支撑座，支撑座上端的左右两侧均螺栓安装有套接管；套接管之间设置有脱模电缸，且脱模电缸底部与支撑座螺栓连接；套接管前后两侧均开设有活动孔；套接管内部穿插有伸缩杆；伸缩杆内部的下侧螺纹连接有限定杆；脱模电缸输出轴安装有活动调节脱模推送座结构。本技术通过活动调节脱模推送座结构的设置，这样配合活动的第一滑动座可以带动脱模杆根据不同的模具需求来调节安装的位置，进而稳定的进行活动来实现脱模的工作。

技术研发人员：薄雄健,王树亮
受保护的技术使用者：天津圣金特汽车配件有限公司
技术研发日：20240201
技术公布日：2025/3/6