一种铝合金车轮低压铸造边模的抽芯结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铝合金车轮铸造领域，具体讲是一种铝合金车轮低压铸造边模的抽芯结构。
【背景技术】
[0002]现有的铝合金车轮最为常见的制造方法为低压铸造，低压铸造是将融化的金属浇注到金属型腔中并凝固为毛坯，再经过机加工序和涂装工序成为最终的成品。随着铝合金车轮市场竞争越来越激烈，高强度、轻量化的车轮越来越受市场的追捧。但现在很多铝合金车轮生产厂家都是利用有限元分析软件来辅助设计出较为合理结构来减轻重量，从而达到高强度、轻量化的要求。这样一来，各生产厂家在高强度和轻量化方面上又达到一个平衡点，各家产品重量相差甚小，没有一个新的突破。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的:为了克服上述现有技术的不足，提出一种铝合金车轮低压铸造模具边模的抽芯结构，使得汽车轮毂的轮辐成空心状，不但重量轻，更增加了轮辐的强度，突破了现有的生产技术。
[0004]本实用新型的技术方案:一种铝合金车轮低压铸造模具边模的抽芯结构，其特征在于，所述的抽芯结构由型芯齿条(5)、齿轮(6)、拉杆齿条(3)、弹簧(7)、导套(2)、边模镶块(4)和限位连接销(9)组成。
[0005]所述的边模抽芯结构，其特征在于，在边模上下表面分别加工圆形阶梯孔，在其下表面的阶梯孔内安装导套(2)，在其上表面的阶梯孔内安装弹簧(7)和拉杆齿条(3)，并使拉杆齿条(3)的下端安装在导套(2)内，当拉杆上下运动时，导套(2)起到导向的作用。随后再利用齿轮(6)同时带动拉杆齿条(3)和型芯齿条(5)来实现轮辐的抽芯过程。
[0006]所述的边模镶块(4)与边模(1)配合，且其内安装型芯齿条(5)，其目的是:当型芯齿条(5)反复运动时磨损边模(1)本体，安装边模镶块(4)能更好的保护边模(1)本体。
[0007]所述的型芯齿条(5)由两部分组成，其中一部分是齿条，与齿轮(6)配合起传动作用；另一部分是车轮轮辐的型芯，其截面积要小于等于轮辐截面积的1/3，其材质选用H13表面碳化，增强耐腐蚀性。两部分用螺栓柱连接，其目的是:轮辐型芯部分与铝液接触，较容易腐蚀，采用螺栓连接能够便于更换。
[0008]所述的限位连接销(9)用于顶模板(8)和顶模(10)之间限位连接，限位距离要大于等于拉杆齿条(3)的移动距离。
[0009]本实用新型的优点:此抽芯结构简单，安装方便，能够铸造出空心轮辐的车轮，不但能够减轻车轮重量，还能提高轮辐的强度，使之成为高强度、轻量化的新型铝合金铸造车轮。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型合模状态示意图。
[0011]图2是本实用新型一次开模状态示意图。
[0012]图3是本实用新型二次开模状态示意图。
[0013]图中:1、边模，2、导套，3、拉杆齿条，4、边模镶块，5、型芯齿条，6、齿轮，7、弹簧，8、顶模板，9、限位连接销。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和实例对本实用新型进一步说明。
[0015]图1、图2和图3是一种铝合金车轮低压铸造边模的抽芯结构，是由型芯齿条(5 )、齿轮(6)、拉杆此条(3)、弹簧(7)、导套(2)、边模镶块(4)及限位连接销(9)组成，所述的边模镶块(4)与边模(1)配合其内安装型芯齿条(5)。所述的型芯齿条(5)有两部分组成，一部分是齿条，与齿轴配合起传动作用；另一部分是轮辐的型芯，其截面积要小于等于轮辐截面积的1/3，两部分由螺栓连接，所述的限位连接销(9)用于顶模板(8)和顶模(10)之间限位连接，限位距离要大于等于拉杆齿条(3)的移动距离。
[0016]所述的边模抽芯结构，在边模上下表面分别加工圆形阶梯孔，在其下表面的阶梯孔内安装导套(2 )，在其上表面的阶梯孔内安装弹簧(7 )和拉杆齿条(3 )，使得拉杆齿条(3 )的下端安装在导套(2)内。
[0017]结合附图1对本实用新型合模时做进一步的说明:当合模时，先合边模，此时在弹簧(7)处在自由状态下，型芯齿条(5)在边模(1)内并没有伸入到型腔。当顶模板(8)下落合模时，顶模板(8)压在拉杆齿条(3)上，拉杆齿条(3)随着顶模板(8)的下落而下移，带动齿轮(6)逆时针旋转，与此同时齿轮(6)又带动型芯齿条(5)斜向下运动，使得型芯伸入型腔。铝液充型，形成空心轮辐的铝合金车轮。
[0018]结合附图2对本实用新型一次开模做进一步的说明:当一次开模时，顶模(10)不动，顶模板(8)上移至限位连接销的上限位置，弹簧(7)恢复弹力带动拉杆齿条(3)上移，齿轮(6)顺时针旋转，带动型芯齿条(5)斜向上运动，使得型芯抽出铸件。再驱动边模(1)油缸，拉开边模(1)。
[0019]结合附图3对本实用新型二次开模做进一步说明，当二次开模时，顶模板(8)带动顶模(10)上移，铸件也附着在顶模上随着上移，顶模顶出机构伸出顶出铸件，完成一个生产节拍。
【主权项】
1.一种铝合金车轮低压铸造边模的抽芯结构，其特征在于，所述的边模抽芯结构由齿条型芯(5)、齿轴(6)、拉杆齿轮(3)、弹簧(7)、导套(2)、边模镶块(4)和限位连接销(9)组成。在边模上下表面分别加工圆形阶梯孔，在其下表面的阶梯孔内安装导套(2)，在其上表面的阶梯孔内安装弹簧(7)和拉杆齿条(3)，并将拉杆齿条(3)的下端安装在导套(2)内。2.根据权利要求1所述的一种铝合金车轮低压铸造边模的抽芯结构，其特征在于，所述的齿条型芯(5)由两部分组成，一部分是齿条，另一部分是车轮轮福部位的型芯，其材质选用H13表面碳化，两部分由螺钉连接。3.根据权利要求1所述的一种铝合金车轮低压铸造边模的抽芯结构，其特征在于，所述的限位连接销(9)用于顶模板(8)和顶模(10)之间限位连接，限位距离要大于等于拉杆齿条(3)的移动距离。
【专利摘要】本实用新型涉及一种铝合金车轮低压铸造模具边模的抽芯结构，所述的抽芯结构由型芯齿条、齿轮、拉杆齿条、弹簧、导套、边模镶套和限位连接销组成，所述的齿条型芯由两部分组成，其中一部分为齿条；另一部分为轮辐的型芯其截面积不得大于轮辐截面的1/3。所述的限位连接销用于顶模板和顶模之间限位连接，限位距离要大于等于拉杆齿条的移动距离。所述的边模抽芯机构，其特征在于，在边模上下表面分别加工圆形阶梯孔，在其下表面的阶梯孔内安装导套，在其上表面的阶梯孔内安装弹簧和拉杆齿条，使得拉杆齿条的下端安装在导套内。随后利用齿轮同时带动拉杆齿条和型芯齿条来实现轮辐的抽芯结构。
【IPC分类】B22D18/04
【公开号】CN204975272
【申请号】CN201520340448
【发明人】赵丽红, 曲挺
【申请人】秦皇岛兴龙轮毂有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年5月25日