拉延类模钢块的逃料结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于模具制作技术领域，特别是涉及一种拉延类模钢块的逃料结构。
【背景技术】
[0002]目前，对于现有结构的拉延类模具钢块，其钳工研配钢块拼接面时工作量大；而且，一些钢块在热处理后变形量较大，还需再次研配，大大的增加了钳工的工作量，同时研配合格率低、效率低。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，而提供一种结构简单，易于实施，能够提高研配合格率和工作效率，减少钳工工作量的拉延类模钢块的逃料结构。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:
[0005]设计一种拉延类模钢块的逃料结构，在钢块所在的拼接面的一侧或者两侧设有贯穿上下端面的通槽，和在该拼接面上居中位置设有凹槽；所述通槽的宽度为0.5mm ;所述凹槽的深度为0.5mm。
[0006]所述凹槽边缘距所对应的钢块边缘的距离为50mm以上，或者距所对应的通槽边缘的距离为50mm以上。
[0007]在钢块拼接面上设有螺纹孔，所述凹槽的近端距对应螺纹孔边缘的距离为30mm以上。
[0008]本实用新型技术方案的有益效果是:
[0009]本实用新型拉延类模钢块的逃料结构通过在其拼接面上其中一侧或者两侧增设通槽，和在拼接面居中位置设有凹槽，从而减少研配时的工作量，同时还有效解决了钢块热处理后变形的问题，避免了因再次研配而增加工作量，提高了研配合格率和工作效率。
【附图说明】
[0010]下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，其中:
[0011]图1为本实用新型拉延类模钢块的逃料结构的结构示意图之一；
[0012]图2为图1所示的A-A剖面结构示意图；
[0013]图3为本实用新型拉延类模钢块的逃料结构的结构示意图之二 ；
[0014]图4为图3所示的B-B剖面结构示意图；
[0015]图5为图1或图3所示拉延类模钢块的逃料结构使用状态的结构示意图；
[0016]图6为图5所示的C-C剖面结构示意图；
[0017]图中序号:1、拼接面，2、通槽，3、凹槽，4、螺纹孔，5、内凹弧形结构。
【具体实施方式】
[0018]实施例一:
[0019]参见图1-2、5_6，图中，本实用新型拉延类模钢块的逃料结构，在钢块所在的拼接面1的两侧设有贯穿上下端面的通槽2，且在该拼接面上居中位置设有凹槽3 ;其中通槽的宽度为0.5mm ;凹槽的深度为0.5mm。凹槽边缘距所对应的钢块边缘的距离为50mm，或者距所对应的通槽边缘的距离为50mm。
[0020]实施例二:
[0021]参见图3-6，图中，本实用新型拉延类模钢块的逃料结构，在钢块所在的拼接面1上居中位置设有凹槽3 ;其中凹槽的深度为0.5mmο凹槽边缘距所对应的钢块边缘的距离为50mm，或者距所对应的通槽边缘的距离为50mm。在钢块拼接面上设有螺纹孔4，凹槽的近端距对应螺纹孔边缘的距离为30mm。
[0022]以上所述仅为本实用新型示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本实用新型的范围，任何本领域的技术人员在不脱离本实用新型构思和原则的前提下所做出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。
【主权项】
1.一种拉延类模钢块的逃料结构，其特征是:在钢块所在的拼接面的一侧或者两侧设有贯穿上下端面的通槽，和在该拼接面上居中位置设有凹槽；所述通槽的宽度为0.5mm ;所述凹槽的深度为0.5mm。2.根据权利要求1所述的拉延类模钢块的逃料结构，其特征是:所述凹槽边缘距所对应的钢块边缘的距离为50mm以上，或者距所对应的通槽边缘的距离为50mm以上。3.根据权利要求1所述的拉延类模钢块的逃料结构，其特征是:在钢块拼接面上设有螺纹孔，所述凹槽的近端距对应的螺纹孔边缘的距离为30mm以上。
【专利摘要】本实用新型属于模具制作技术领域，特别是涉及一种拉延类模钢块的逃料结构。在钢块所在的拼接面的一侧或者两侧设有贯穿上下端面的通槽，和在该拼接面上居中位置设有凹槽；所述通槽的宽度为0.5mm；所述凹槽的深度为0.5mm。本实用新型减少研配时的工作量，同时还有效解决了钢块热处理后变形的问题，避免了因再次研配而增加工作量，提高了研配合格率和工作效率，适于推广实施。
【IPC分类】B24B37/34
【公开号】CN204976312
【申请号】CN201520600161
【发明人】苌齐元, 魏承祥, 付洪美
【申请人】郑州派斯汽车车身工程有限公司
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年8月11日