专利名称：用于汽车悬架系统的导向装置中的衬套橡胶及橡胶衬套的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于汽车悬架系统的导向装置中的衬套橡胶及该橡胶衬套的制作方法。
背景技术：
橡胶衬套以其隔振性能好，具有所期望的弹性特性及衰减特性等优点，已成为汽车上不可缺少的重要元件。合理的设计橡胶衬套的尺寸及性能可以保证整车具有良好的操纵稳定性和平顺性。橡胶衬套设计一般由于橡胶件的形状有较自由的选择余地，能恰当地选三个方向(轴向、径向、扭转)的刚度比，普通橡胶衬套的失效形式主要表现为磨损、疲劳裂纹、老化、塑变及刚度变化等，所以，市场上现有的橡胶衬套的使用寿命较短，而且对于橡胶衬套这一产品来讲，即使结构相同，但其橡胶的配方不同，制作工艺不同，其生产出来的产品也是明显区别的。发明内容
针对上述技术问题，本发明提出用于汽车悬架系统的导向装置中的衬套橡胶及该橡胶衬套的制作方法。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案如下:
用于汽车悬架系统的导向装置中的衬套橡胶，以总重量计包含如下成分，天然橡胶40% 60%、氧化锌I % 5%、活性助剂I % 5%、综合硫化剂I % 5%、碳黑20% 30% ;增塑剂5% 10%、橡胶防老剂1% 5%。
进一步的，以总重量计包含如下成分，天然橡胶45% 55 %、氧化锌I % 3 %、活性助剂1% 3%、综合硫化剂1% 3%、碳黑25% 30% ;增塑剂5% 10%、橡胶防老剂1% 3%。
进一步的，以总重量计包含如下成分，天然橡胶45% 55%、氧化锌2% 3%、活性助剂2 0Z0 3%、综合硫·化剂2 0Z0 3%、碳黑25% 30% ;增塑剂5% 10%、橡胶防老剂1% 3%。
进一步的，以总重量计包含如下成分，天然橡胶52%、氧化锌2.5%、活性助剂2.5%、综合硫化剂3%、碳黑29% ;增塑剂9%、橡胶防老剂2%。
用于汽车悬架系统的导向装置中的橡胶衬套的制作方法，
51)采用20号钢对其进行切割、渗碳，并对其进行做承压试验，使其能在承压1.4万磅环境下变形范围在68_2nra±25mm ；
52)对步骤51)得到的钢体在外表面进行刷橡胶粘剂；
53)对上述的橡胶进行硫化，硫化时间为I分钟；
54)将硫化后的橡胶和步骤52)得到的钢体进行粘合。
进一步的，，在步骤54)中，可根据需要将硫化后的橡胶填入成型模具中，然后在和步骤52)得到的钢体进行粘合。
进一步的，所述橡胶粘剂采用开姆洛克橡胶粘剂，步骤54)中硫化后的橡胶和步骤52)得到的钢体进行100%牢固粘合。
本发明的有益效果在于:通过对橡胶配方的改进，其磨损、疲劳裂纹、老化、塑变及刚度变化等均得到增强，经过测试，通过本发明配方的橡胶并通过本发明的方法制作的衬套，其静刚度大于等于19KN时，变形为Imm ;大于等于45KN时，变形为2mm ;大于等于72KN时，变形为3mm ;该橡胶衬套的推出力大于等于22KN ;其锥型刚度为小于等于100Ν.πι时，变形为I度；小于等于170Ν.m时，变形为2度；小于等于245N.m时，变形为3度，并且通过本发明的制作方法，其橡胶和内部钢管之间不易脱落。
具体实施方式
下面将结合具体实施例对本发明的做进一步的说明。
实施例一
用于汽车悬架系统的导向装置中的衬套橡胶，以总重量计采用如下成分(以总100份计算)，天然橡胶40份、氧化锌5份、活性助剂5份、综合硫化剂5份、碳黑30份；增塑剂10份、橡胶防老剂5份。
实施例二
以总重量计包含如下成分(以总100份计算)，天然橡胶45份、氧化锌4份、活性助剂4份、综合硫化剂4份、碳黑30份；增塑剂10份、橡胶防老剂3份。
实施例三
以总重量计包含如下成分(以总100份计算)，天然橡胶48份、氧化锌3份、活性助剂3份、综合硫化剂3份、碳黑30份；增塑剂10份、橡胶防老剂3份。
实施例四
以总重量计包含如下成分(以总100份计算)，天然橡胶50份、氧化锌3份、活性助剂3份、综合硫化剂3份、碳黑30份；增塑剂8份、橡胶防老剂3份。
实施例五
以总重量计包含如下成分(以总100份计算)，天然橡胶55份、氧化锌3份、活性助剂3份、综合硫化剂3份、碳黑25份；增塑剂8份、橡胶防老剂3份。
实施例六
以总重量计包含如下成分(以总100份计算)，天然橡胶52份、氧化锌2.5份、活性助剂2.5份、综合硫化剂3份、碳黑29份；增塑剂9份、橡胶防老剂2份。
实施例七
以总重量计包含如下成分(以总100份计算)，天然橡胶60份、氧化锌I份、活性助剂I份、综合硫化剂I份、碳黑25份；增塑剂10份、橡胶防老剂2份。
实施例八
以总重量计包含如下成分(以总100份计算)，天然橡胶60份、氧化锌3份、活性助剂3份、综合硫化剂3份、碳黑25份；增塑剂5份、橡胶防老剂I份。
将实施例一 实施例八配方制作的橡胶分别用于汽车悬架系统的导向装置中的橡胶衬套，其具体的制作方法 如下，
51)采用20号钢对其进行切割、渗碳，并对其进行做承压试验，使其能在承压1.4万磅环境下变形范围在68-2nra±25mm ；
52)对步骤51)得到的钢体在外表面进行刷橡胶粘剂；
53)对橡胶进行硫化，硫化时间为I分钟；
54)将硫化后的橡胶和步骤52)得到的钢体进行粘合。
在步骤54)中，可根据需要将硫化后的橡胶填入成型模具中，然后在和步骤52)得到的钢体进行粘合，所述橡胶粘剂采用开姆洛克橡胶粘剂，步骤54)中硫化后的橡胶和步骤52)得到的钢体进行100%牢固粘合。
对制作的橡胶衬套分别进行测试，实施例一 实施例八制作成的橡胶制成的衬套，其参数均符合预期效果:其静刚度大于等于19KN时，变形为Imm ;大于等于45KN时，变形为2mm ;大于等于72KN时，变形为3mm ;该橡胶衬套的推出力大于等于22KN ;其锥型刚度为小于等于100N.m时，变形为I度；小于等于170N.m时，变形为2度；小于等于245N.m时，变形为3度。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明保护范围 内。
权利要求
1.用于汽车悬架系统的导向装置中的衬套橡胶，其特征在于，以总重量计包含如下成分，天然橡胶40% 60%、氧化锌1% 5%、活性助剂1% 5%、综合硫化剂1% 5%、碳黑20% 30% ;增塑剂5% 10%、橡胶防老剂1% 5%。
2.根据权利要求1所述的用于汽车悬架系统的导向装置中的衬套橡胶，其特征在于，以总重量计包含如下成分，天然橡胶45 % 55 %、氧化锌I % 3 %、活性助剂I % 3 %、综合硫化剂1% 3%、碳黑25% 30% ;增塑剂5% 10%、橡胶防老剂1% 3%。
3.根据权利要求2所述的用于汽车悬架系统的导向装置中的衬套橡胶，其特征在于，以总重量计包含如下成分，天然橡胶45% 55%、氧化锌2% 3%、活性助剂2% 3%、综合硫化剂20Z0 3%、碳黑25% 30% ;增塑剂5% 10%、橡胶防老剂1% 3%。
4.根据权利要求2所述的用于汽车悬架系统的导向装置中的衬套橡胶，其特征在于，以总重量计包含如下成分，天然橡胶52%、氧化锌2.5%、活性助剂2.5%、综合硫化剂3%、碳黑29% ;增塑剂9%、橡胶防老剂2%。
5.用于汽车悬架系统的导向装置中的橡胶衬套的制作方法，其特征在于， 51)采用20号钢对其进行切割、渗碳，并对其进行做承压试验，使其能在承压1.4万磅环境下变形范围在68-2nra±25mm ； 52)对步骤51)得到的钢体在外表面进行刷橡胶粘剂； 53)对权利要求1所述的橡胶进行硫化，硫化时间为I分钟； 54)将硫化后的橡胶和步骤52)得到的钢体进行粘合。
6.根据权利要求5所述的用于汽车悬架系统的导向装置中的橡胶衬套的制作方法，其特征在于，在步骤54)中，可根据需要将硫化后的橡胶填入成型模具中，然后在和步骤52)得到的钢体进行粘合。
7.根据权利要求5所述的用于汽车悬架系统的导向装置中的橡胶衬套的制作方法，其特征在于，所述橡胶粘剂采用开姆洛克橡胶粘剂，步骤54)中硫化后的橡胶和步骤52)得到的钢体进 行100%牢固粘合。
全文摘要
本发明公开了用于汽车悬架系统的导向装置中的衬套橡胶及该橡胶衬套的制作方法，用于汽车悬架系统的导向装置中的衬套橡胶，以总重量计包含如下成分，天然橡胶40％～60％、氧化锌1％～5％、活性助剂1％～5％、综合硫化剂1％～5％、碳黑20％～30％；增塑剂5％～10％、橡胶防老剂1％～5％，通过对橡胶配方的改进，其磨损、疲劳裂纹、老化、塑变及刚度变化等均得到增强，经过测试，通过本发明配方的橡胶并通过本发明的方法制作的衬套，其橡胶和内部钢管之间不易脱落。
文档编号C08K3/04GK103232620SQ201310162420
公开日2013年8月7日 申请日期2013年4月22日 优先权日2013年4月22日
发明者张建昌 申请人:宁波索普橡塑有限公司