本发明涉及一种复合材料，具体而言涉及一种飞机机身外壳材料及其制备方法。
背景技术：
内燃机，是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。广义上的内燃机不仅包括往复活塞式内燃机、旋转活塞式发动机和自由活塞式发动机，也包括旋转叶轮式的燃气轮机、喷气式发动机等，但通常所说的内燃机是指活塞式内燃机。活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作，目前没有结实耐用的机体材料，因此研发一种结实耐用的飞机机身外壳材料成为目前急需解决的问题。
技术实现要素：
本发明提供了一种飞机机身外壳材料及其制备方法。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种飞机机身外壳材料，按照质量份数包括以下成分：
氧化镁1-3份、纳米二氧化钛2.5-3.5份、流平剂0.4-1份、高羟基含氟丙烯酸树脂61-65份、颜色填料20-28份、消泡剂0.6-0.8份、分散剂0.8-1.2份、催化剂0.3-0.5份、溶剂3-5份。
进一步、按照质量份数包括如下成分：
氧化镁1份、纳米二氧化钛2.5份、流平剂0.4份、高羟基含氟丙烯酸树脂61份、颜色填料20份、消泡剂0.6份、分散剂0.8份、催化剂0.3份、溶剂3份。
进一步、按照质量份数包括如下成分：
氧化镁2份、纳米二氧化钛3份、流平剂0.7份、高羟基含氟丙烯酸树脂63份、颜色填料24份、消泡剂0.7份、分散剂1.0份、催化剂0.4份、溶剂4份。
进一步、按照质量份数包括如下成分：
氧化镁3份、纳米二氧化钛3.5份、流平剂1份、高羟基含氟丙烯酸树脂65份、颜色填料28份、消泡剂0.8份、分散剂1.2份、催化剂0.5份、溶剂5份。
进一步、飞机机身外壳材料的制备方法，包含如下步骤：
1)将总溶剂加入到四口烧瓶中，放入油浴锅中，加热至110℃，开动搅拌器，在2小时内匀速地加入到反应器中，加完后，继续保温反应3小时；
2)将剩余的引发剂和溶剂加入到反应器中，继续保温反应2.5小时停止，冷却至室温，再溶解于醋酸乙酯中，得到产品。
本发明的有益效果是：
1、能够增加飞机的使用寿命。
2、提高飞机的安全性。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例，仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
一种飞机机身外壳材料及其制备方法，按照质量份数包括以下成分：
氧化镁1-3份、纳米二氧化钛2.5-3.5份、流平剂0.4-1份、高羟基含氟丙烯酸树脂61-65份、颜色填料20-28份、消泡剂0.6-0.8份、分散剂0.8-1.2份、催化剂0.3-0.5份、溶剂3-5份。
上述配方的制备方法：
1)将总溶剂加入到四口烧瓶中，放入油浴锅中，加热至110℃，开动搅拌器，在2小时内匀速地加入到反应器中，加完后，继续保温反应3小时；
2)将剩余的引发剂和溶剂加入到反应器中，继续保温反应2.5小时停止，冷却至室温，再溶解于醋酸乙酯中，得到产品。
实施例二：
一种飞机机身外壳材料按照质量份数包括以下成分：
氧化镁1份、纳米二氧化钛2.5份、流平剂0.4份、高羟基含氟丙烯酸树脂61份、颜色填料20份、消泡剂0.6份、分散剂0.8份、催化剂0.3份、溶剂3份。
实施例三：
一种飞机机身外壳材料及其制备方法，按照质量份数包括如下成分：
氧化镁2份、纳米二氧化钛3份、流平剂0.7份、高羟基含氟丙烯酸树脂63份、颜色填料24份、消泡剂0.7份、分散剂1.0份、催化剂0.4份、溶剂4份。
实施例四：
一种飞机机身外壳材料及其制备方法，按照质量份数包括如下成分：
氧化镁3份、纳米二氧化钛3.5份、流平剂1份、高羟基含氟丙烯酸树脂65份、颜色填料28份、消泡剂0.8份、分散剂1.2份、催化剂0.5份、溶剂5份。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。