电动车轮毂用复合材料的制作方法
【技术领域】
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[0001 ] 本发明涉及一种电动车轮毂用复合材料。
【背景技术】
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[0002]目前随着技术不断的发展，复合材料在各个领域得到大量的应用，而现有技术的轮毂均是用金属材料做成的，但是金属材料做成的轮毂质量较大，同时制造轮毂用的铝合金材料在中国比较缺乏，大部分依赖进口，故生产成本也就较高；且在金属材料的冶炼过程中产生大量的有害废气，污染环境，对自然环境影响较大。
【发明内容】
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[0003]本发明针对以上问题提供一种质量较轻、原料丰富、成本较低及生产过程对自然环境影响较小的轮毂用复合材料。
[0004]本发明解决以上问题所用的技术方案是:提供一种轮毂用复合材料，它由以下组份的原料组成(重量百分比):
[0005]聚十二烷二酰己二胺50%?56% ;碳纤维29%?35% ;金属纤维5%?10% ；竹纤维10%?15%。
[0006]所述的聚十二烷二酰己二胺为52%?56%。
[0007]所述的碳纤维为30%?34%。
[0008]所述的金属纤维为6 %?8 %。
[0009]所述的竹纤维为12%?15%。
[0010]采用以上配方后，本发明与现有技术相比，由于采用聚十二烷二酰己二胺作为基材，碳纤维和金属纤维作为加强材料，可以提高基材的强度和抗冲击性能，而竹纤维添加后，不但可以使得各材料之间的结合更加紧密，还可提高基材的防紫外线性能和着色的性能，使得产品抗老化的性能更好，使用寿命更长，产品着色更加稳定性，色彩也较多样化；并且材料均是常见的市售材料，材料丰富，成本较低，且生产过程中自然环境影响较小。因此本发明具有质量较轻、原料丰富、成本较低及生产过程对自然环境影响较小的特点
【具体实施方式】
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[0011]以下结合具体实方式，对本发明做进一步描述:
[0012]实施例1
[0013]—种电动车轮毂用复合材料，它由以下组份的原料组成(重量百分比):
[0014]聚十二烷二酰己二胺56% ;碳纤维29% ;金属纤维5% ;竹纤维10%。
[0015]在模具中先将金属纤维铺设好，组成轮毂的基本形状；随后将碳纤维、竹纤维和聚十二烷二酰己二胺混合后模压成型即可。碳纤维和竹纤维的长度小于5cm。
[0016]实施例2
[0017]—种电动车轮毂用复合材料，它由以下组份的原料组成(重量百分比):
[0018]聚十二烷二酰己二胺50% ;碳纤维32% ;金属纤维7% ;竹纤维11%。
[0019]在模具中先将金属纤维铺设好，组成轮毂的基本形状；随后将碳纤维、竹纤维和聚十二烷二酰己二胺混合后模压成型即可。碳纤维和竹纤维的长度小于5cm，且碳纤维的长度大于竹纤维的长度。
[0020]实施例3
[0021]—种电动车轮毂用复合材料，它由以下组份的原料组成(重量百分比):
[0022]聚十二烷二酰己二胺52% ;碳纤维30% ;金属纤维6% ;竹纤维12%。
[0023]以上实施例仅为本发明的较佳实施例，本发明还允许有其它变化，凡在本发明独立权要求范围内变化的，均属本发明保护范围。
【主权项】
1.一种电动车轮毂用复合材料，其特征在于:它由以下组份的原料组成(重量百分比): 聚十二烷二酰己二胺50%?56% ;碳纤维29%?35% ;金属纤维5%?10% ;竹纤维10%?15%。2.根据权利要求1所述的电动车轮毂用复合材料，其特征在于:所述的聚十二烷二酰己二胺为52%?56%。3.根据权利要求1所述的电动车轮毂用复合材料，其特征在于:所述的碳纤维为30%?34%。4.根据权利要求1所述的电动车轮毂用复合材料，其特征在于:所述的金属纤维为6%?5.根据权利要求1所述的电动车轮毂用复合材料，其特征在于:所述的竹纤维为12%?15%。
【专利摘要】一种电动车轮毂用复合材料，它由以下组份的原料组成(重量百分比)：聚十二烷二酰己二胺50％～56％；碳纤维29％～35％；金属纤维5％～10％；竹纤维10％～15％；本发明与现有方法相比，由于采用聚十二烷二酰己二胺作为基材，碳纤维和金属纤维作为加强材料，可以提高基材的强度和抗冲击性能，而竹纤维添加后，不但可以使得各材料之间的结合更加紧密，还可提高基材的防紫外线性能和着色的性能，使得产品抗老化的性能更好，使用寿命更长，产品着色更加稳定性，色彩也较多样化；并且材料均是常见的市售材料，材料丰富，成本较低，且生产过程中自然环境影响较小；具有质量较轻、原料丰富、成本较低及生产过程对自然环境影响较小的特点。
【IPC分类】C08L97/02, C08K7/06, C08L77/06
【公开号】CN105385154
【申请号】CN201510998272
【发明人】尤桂芬
【申请人】尤桂芬
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年12月25日