一种客车轮胎用耐寒橡胶的制作方法
【专利摘要】本发明属于橡胶领域，具体涉及一种客车轮胎用耐寒橡胶。本发明的一种客车轮胎用耐寒橡胶，包括下述的材料：氯丁橡胶W、乙丙橡胶1500、聚醚型聚氨酯、丁苯橡胶、半补强炉黑SRF、微晶蜡、高苯乙烯树脂、氧化镁、硫黄、硬质陶土、细粒径炭黑、轻质操作油、氧化锌、N,N’?二芳基对苯二胺、N?苯基?N’?异丙基对苯二胺、硬脂酸、苯酚?甲醛树脂、油酸丁酯。本发明的有益效果在于，采用本发明的配方得到的橡胶，其耐寒性能好，在?40℃、?50℃保存3个月后，其200％定伸应力、拉伸强度、扯断伸长率变化幅度均比较小；其拉伸强度保持率/％、扯断伸长率保持率保持较好。
【专利说明】
一种客车轮胎用耐寒橡胶
技术领域
[0001] 本发明属于橡胶领域，具体涉及一种客车轮胎用耐寒橡胶。
【背景技术】
[0002] 轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在 金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎 常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因 此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性， 以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的 能力。
[0003] 目前客车尤其是长途客车，在行驶途中通常需要长途跋涉经历各种天气，轮胎出 现问题的情况十分常见，为保证乘客及驾驶人员的安全，对客车轮胎性能要求比较严格，然 而目前橡胶制品的轮胎都无法适应低温的条件下使用，而且长期在低温条件下的橡胶，其 定伸应力发生较大变化幅度的变化，其拉伸强度保持率、扯断伸长率保持率保持较差，无法 满足使用需求。
[0004] 因此，需要针对客车轮胎用的耐寒胶料耐寒性差的缺点进行改进，克服其缺点，以 提尚其耐寒性能。
【发明内容】
[0005] 为了解决上述的技术问题，本发明提供了一种耐寒性能好的客车轮胎用耐寒橡 胶，其以氯丁橡胶W为主料，辅以乙丙橡胶、聚醚型聚氨酯、丁苯橡胶，制备得到的客车轮胎 其耐寒性能好，在-40°C、_50°C保存3个月后，其200%定伸应力、拉伸强度、扯断伸长率/% 变化幅度均比较小;其拉伸强度保持率、扯断伸长率保持率保持较好。
[0006] 本发明的客车轮胎用耐寒橡胶，包括下述的重量份数的材料：
[0007] -种客车轮胎用耐寒橡胶，包括下述的重量份数的材料：
[0008] 氯丁橡胶W 20-40 乙丙橡胶1500 5-15 聚醚型聚氨酯2-10 丁苯橡胶3-g 半补强炉黑SRF 2-6 微晶蜡0, 5-4 高苯乙烯树脂4-10 氧化镁2-7 铜抑制剂0. 5-2 硫黄0. 1-0. 5 硬质陶土 40-60 细粒径炭黑5-15
[0009] 轻质操作油10-20 氧化锌3-7 凡1T -二芳基对苯二胺 1 -3 N-苯基_N'_ -异丙基对苯二胺 1-3 硬脂酸 1-4 苯酚-甲醛树脂1-3 油酸丁酯1-也
[0010]优选的，上述的客车轮胎用耐寒橡胶，包括下述的重量份数的材料： 氯丁橡胶W 25-35 乙丙橡胶1500 5-12 聚醚:型聚氨酯:2-9 丁苯橡胶3-7 半补强炉黑SRF 2-6 微晶蜡0. 5-4 高苯乙烯树脂4-10 氧化镁2-7 铜抑制剂0. 5-2 硫黄1-0. 5 硬质陶土 40-60 细粒径炭黑5-12
[0011] 轻质操作油10-2:0_ 氧化锌3-7 Ν，Ν' -二芳基对苯二胺 1-3 W-苯基-Ν' -异丙基对苯二胺 1-3 硬脂酸 1 -4 苯酚-甲醛树脂1-3 油酸丁酯1-4?
[0012] 更优选的，上述的客车轮胎用耐寒橡胶，包括下述的重量份数的材料：
[0013] 氯丁橡胶W 30 乙丙橡胶1500 S 聚醚型聚氨酯6 丁苯橡胶5 半补强炉黑SRF 4 微晶蜡2. 5 高苯乙烯树脂8 氧化镁5 铜抑制剂1. 5 硫黄0. 3 硬质陶土 50 细粒径炭黑8
[0014] 轻质操作油15 氧化锌5 N，F -二芳基对苯二胺 2 苯基-Ν' -异丙基对苯二胺 2 硬脂酸 2 苯酚-甲醛树脂2 油酸丁酯3。
[0015] 上述的橡胶还包括乙丙胶乳1-4重量份、丁苯胶乳1-3重量份。 [0016]上述的乙丙胶乳的重量份数为3份、丁苯胶乳2份。
[0017]上述的橡胶还包括秋兰姆0.5-3份。
[0018] 作为本发明的一种改进，上述的橡胶包括下述重量份数的组分： 氯丁橡胶W 30 乙丙橡胶1500 S 聚醚型聚氨酯6 丁苯橡胶5: 半补强炉黑SRF 4 微晶蜡2. 5 高苯乙烯树脂8 氧化镁5 铜抑制剂1.5 硫黄0.3
[0019] 硬质陶土 50 细粒径炭黑8 轻质操作油1.5. 氧化锌5 队S' -二芳基对苯二胺 2 N-苯基-Ν' -异丙基对苯二胺 2 硬脂酸 2 苯酚-甲醛树脂2 油酸丁酯3
[0020] 乙丙胶乳3 秋兰姆2 :。
[0021] 上述的橡胶包括聚丙烯酸系纤维0.01-0.2份。
[0022] 加入天然橡胶如乙丙橡胶后，大大的改善了其耐寒性能，但是其耐油性和耐磨性 能会降低，因此，本发明采用了氯丁橡胶W、乙丙橡胶1500、聚醚型聚氨酯、丁苯橡胶这四种 橡胶组合，并且加入辅料苯酚甲醛树脂、乙丙胶乳，使本发明的橡胶不仅具有较好的耐低温 性能，而且不影响其耐油性。
[0023] 本发明的有益效果在于，采用本发明的配方得到的橡胶，其耐寒性能好，在-40 °C、_40°C保存3个月后，其200%定伸应力、拉伸强度、扯断伸长率/%变化幅度均比较小;其 拉伸强度保持率、扯断伸长率保持率保持较好。
【具体实施方式】
[0024]下面结合具体实施例对本发明作更进一步的说明，以便本领域的技术人员更了解 本发明，但并不因此限制本发明。
[0025] 实施例1
[0026] 客车轮胎用耐寒橡胶由下述重量份数的组分组成： 氯丁橡胶W 30 乙丙橡胶1500 8 聚醚型聚氨酯6 丁苯橡胶5 半补强炉黑SRF 4 微晶蜡2. 5 高苯乙烯树脂8 氧化镁5 铜抑制剂1. 5 硫黄0, 3
[0027] 硬质陶土 50 细粒径炭黑8 轻质操作油15 氧化锌5 Ν，Ν' -二芳基对苯二胺 2 Ν-苯基-Ν' -异丙基对苯二胺 2 硬脂酸：2 苯酚-甲醛树脂2
[0028] 油酸丁酯3 乙丙胶乳3 秋兰姆2 聚丙烯酸系纤维0. 12。
[0029]上述的橡胶刚加工后与置于零下40°C及零下50°C存放三个月之后，其性能比较如 下：
[0030]
[0031]从以上数据中可以看出，本发明的客车轮胎用耐寒橡胶在零下40°C、零下50°C存 放三个月后，其200%定伸应力/O.IMPa、拉伸强度/O.IMPa、扯断伸长率/%变化幅度均比较 小；
[0032] 其拉伸强度保持率/%、扯断伸长率保持率/%保持较好。
[0033] 实施例2 氯丁橡胶W 20 乙丙橡胶1500 S 聚醚型聚氨酯2 丁苯橡胶3 半补强炉黑SRF 2 微晶蜡Q. 5 高苯乙烯树脂4 氧化镁2
[0034] 铜抑制剂0. 5 硫黄0, 1 硬质陶土 40 细粒径炭黑5 轻质操作油10 氧化锌3 N，Ν' -二芳基对苯二胺 1 .Ν-苯基-Ν_' -异丙基对苯二胺工 硬脂酸 1 苯酚-甲醛树脂1 油酸丁酯1
[0035] 乙丙胶乳3 秋兰姆2 聚丙烯酸系纤维0. 12。
[0036] 实施例3 氯丁橡胶f 4Q 乙丙橡胶1500 1:5 聚醚型聚氨酯10 丁苯橡胶8 半补强炉黑SRF 6 微晶蜡4 高苯乙烯树脂10 氧化镁7 铜抑制剂2 硫黄0... 5__ 硬质陶土 60 细粒径炭黑15 轻质操作油20 氧化锌7
[0037] Ν' -二芳基对苯二胺 3 Ν-苯基-Ν' -异丙基对苯二胺 3 硬脂酸 4 苯酚-甲醛树脂3 油酸丁酯4 乙丙胶乳3 秋兰姆2 聚丙烯酸系纤维0. 12。
[0038] 实施例4
[0039] 客车轮胎用耐寒橡胶由下述重量份数的组分组成： 氯丁橡胶W 30 乙丙橡胶1500 8
[0040] 聚醚型聚氨酯β 丁苯橡胶5 半补强炉黑SRF 4 微晶蜡2. 5 高苯乙烯树脂8 氧化镁5 铜抑制剂1.5 硫黄0.3 硬质陶土 50 细粒径炭黑8 轻质操作油15 氧化锌5 N，Ν' -二芳基对苯二胺 2 Ν-苯基-Ν'：-异丙基对苯二胺 2:
[0041] 硬脂酸 2 苯酚-甲醛树脂2 油酸丁酯a 乙丙胶乳3 秋兰姆2 聚丙烯酸系纤维0.12 环氧树脂胶黏剤0, 5。
[0042] 环氧树脂胶黏剂的生产方法如下：
[0043] 将lmol三均苯三甲酰与3mol环氧氯丙醇在催化剂三乙胺的作用下，在5°C下进行 反应，合成出均苯三酸三缩水甘油酯；依次加入l〇〇kg均苯三酸缩水甘油醇、15kg 丁腈-40、 12kg固化剂(4'4_二氨基二苯基甲烷)和30kg填料碳酸钙，将其混合均匀，即得环氧树脂胶 黏剂。
[0044] 对比例1
[0045] 与实施例4的不同是，未加入丙烯腈共聚-水解高吸水纤维;其余完全相同；
[0046] 对比例2
[0047] 与实施例4的不同是，未加入环氧树脂胶黏剂;其余完全相同；
[0048] 性能对比如下：
[0049]
[0050]
[0051 ]分别置于_50°C存放6个月后，其性能测试如下：
[0052]
[0053] 从以上数据可以看出，实施例4的橡胶在_50°C存放6个月后，其200%定伸应力、拉 伸强度、扯断伸长率这三个性能参数变化很小，而对比例1、对比例2的数值变化较大，这说 明，加入了环氧树脂胶黏剂和丙烯腈共聚-水解高吸水纤维后，在保持橡胶的定伸应力、拉 伸强度、扯断伸长率这三个指标上效果显著。
【主权项】
1. 一种客车轮胎用耐寒橡胶，包括下述的重量份数的材料： 氯丁橡胶W 20-40 乙丙橡胶1500 5-15 聚醚型聚氨酯2-10 丁苯橡胶3-8 半补强炉黑SRF 2-6 微晶蜡0.5-4 高苯乙烯树脂4-10 氧化镁2-7 铜抑制剂0.5-2 硫黄0.1-0.5 硬质陶土40-60 细粒径炭黑5-15 轻质操作油10-20 氧化锌3-7 N，N'_二芳基对苯二胺1-3 N-苯基-Ν'-异丙基对苯二胺1-3 硬脂酸1-4 苯酚-甲醛树脂1-3 油酸丁酯1-4。2. 如权利要求1所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶，包括下述的重量份数的材料： 氯丁橡胶W 25-35 乙丙橡胶1500 5-12 聚醚型聚氨酯2-9 丁苯橡胶3-7 半补强炉黑SRF 2-6 微晶蜡0.5-4 高苯乙烯树脂4-10 氧化镁2-7 铜抑制剂0.5-2 硫黄0.1-0.5 硬质陶土40-60 细粒径炭黑5-12 轻质操作油10-20 氧化锌3-7 Ν，Ν'_二芳基对苯二胺1-3 Ν-苯基-Ν'-异丙基对苯二胺1-3 硬脂酸1-4 苯酚-甲醛树脂1-3 油酸丁酯1-4。3. 如权利要求1所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶，包括下述的重量份数的材料： 氯丁橡胶W 30 乙丙橡胶1500 8 聚醚型聚氨酯6 丁苯橡胶5 半补强炉黑SRF 4 微晶蜡2.5 高苯乙烯树脂8 氧化镁5 铜抑制剂1.5 硫黄0.3 硬质陶土 50 细粒径炭黑8 轻质操作油15 氧化锌5 Ν，Ν'_二芳基对苯二胺2 Ν-苯基-Ν'-异丙基对苯二胺2 硬脂酸2 苯酚-甲醛树脂2 油酸丁酯3。4. 如权利要求1所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶，其特征在于，所述的橡胶还包括乙丙 胶乳1-4重量份、丁苯胶乳1-3重量份。5. 如权利要求4所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶，其特征在于，所述的乙丙胶乳的重量 份数为3份、丁苯胶乳2份。6. 如权利要求4所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶，其特征在于，所述的橡胶还包括秋兰 姆0.5-3份。7. 如权利要求4所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶，其特征在于，所述的橡胶包括下述重 量份数的组分： 氯丁橡胶W 30 乙丙橡胶1500 8 聚醚型聚氨酯6 丁苯橡胶5 半补强炉黑SRF 4 微晶蜡2.5 高苯乙烯树脂8 氧化镁5 铜抑制剂1.5 硫黄0.3 硬质陶土 50 细粒径炭黑8 轻质操作油15 氧化锌5 N，N'_二芳基对苯二胺2 N-苯基-Ν'-异丙基对苯二胺2 硬脂酸2 苯酚-甲醛树脂2 油酸丁酯3 乙丙胶乳3 秋兰姆2。8. 如权利要求7所述的一种客车轮胎用耐寒橡胶，其特征在于，所述的橡胶包括聚丙烯 酸系纤维0.01-0.2份。
【文档编号】C08K13/02GK106009128SQ201610480255
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年6月24日
【发明人】尤晓明, 张国栋, 冯小波, 曹佃波, 张明
【申请人】山东永泰集团有限公司