一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装，旨在提供一种可提高汽车行李舱门的涂胶效率、质量，而且可有效解决因工装的遮蔽，使得被遮蔽部分的汽车行李舱门无法进行面漆喷涂，而降低面漆喷涂效率及质量的问题的汽车行李舱门涂胶、喷漆工装。它包括底架，设置在底架上方的支撑竖架，设置在底架与支撑竖架的涂胶安装装置及喷漆安装装置。支撑竖架包括两个设置在底架上的竖直导套，分别可滑动的设置在竖直导套内的立杆，设置在立杆上的限位凸块，连接两立杆上端的上连接杆，连接两立杆上部、并位于上连接杆下方的中连接杆，连接两竖直导套中部的下连接杆及用于推动立杆沿竖直导套上下升降的升降执行机构。
【专利说明】
一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车涂装生产过程中的工装，具体涉及一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装。
【背景技术】
[0002]汽车行李舱门I的钣金结构通常包括外钣金门板Ib及内钣金门板la。外钣金门板的边缘往内回折形成包边7。包边包覆内钣金门板的边缘。内钣金门板用于加强行李舱门的结构强度，同时在不影响行李舱门的结构强度的前提下，为了节约成，目前的内钣金门板上通常都设有一些列的工艺孔2 ;这样不仅节约成本，而且降低行李舱门的重量，如图1所示。
[0003]汽车行李舱门涂装工艺流程中:当行李舱门完成电泳底漆后，需要沿外钣金门板的包边边缘与内钣金门板之间涂封闭胶，然后在进行面漆喷涂；因而在汽车行李舱门涂封闭胶及面漆喷涂工艺中需要专门的工装来装夹、固定汽车行李舱门。目前用于安装、固定汽车行李舱门的汽车行李舱门涂胶、喷漆工装虽然能够很好的固定汽车行李舱门，但目前的汽车行李舱门涂胶、喷漆工装往往会影响涂胶工人对行李舱门的涂封闭胶操作，降低涂胶效率、质量；更重要的是，在面漆喷涂工艺中，汽车行李舱门会因为汽车行李舱门涂胶、喷漆工装的遮蔽，使得被遮蔽部分的汽车行李舱门无法进行面漆喷涂，导致需要进行面漆补涂，不仅降低面漆喷涂效率，而且影响喷涂质量。
[0004]如图2所示，目前的一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装，该工装包括底架3，设置在底架上的立柱4，设置在立柱上端的两根水平支撑杆5，分别设置在两水平支撑杆上的上挂钩6及两块设置在底架上表面上的下支撑块8，且两下支撑块的上表面设有相位凹槽。该工装的两个上挂钩与内钣金门板上的两个工艺孔配合，将汽车行李舱门的钣金结构挂起，同时汽车行李舱门的钣金结构的下边缘抵靠在两下支撑块上的相位凹槽内，从而将汽车行李舱门的钣金结构安装、固定在工装上；当操作工人在对汽车行李舱门涂封闭胶工艺中，如图2所示，由于两个上挂钩的阻挡，操作工人将无法沿外钣金门板的包边连续的涂封闭胶，从而降低涂胶效率、质量；当汽车行李舱门在面漆喷涂工艺中，由于汽车行李舱门的外钣金门板的外表面中有部分被下支撑块遮蔽，使得被遮蔽部分的外钣金门板的外表面无法进行面漆喷涂，导致需要进行面漆补涂，不仅降低面漆喷涂效率，而且影响喷涂质量。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是为了克服现有技术中的汽车行李舱门涂胶、喷漆工装不仅影响涂胶效率、质量，而且还降低了汽车行李舱门面漆喷涂效率及质量，提供一种可提高汽车行李舱门的涂胶效率、质量，而且可有效解决因工装的遮蔽，使得被遮蔽部分的汽车行李舱门无法进行面漆喷涂，而降低面漆喷涂效率及质量的问题的汽车行李舱门涂胶、喷漆工装。
[0006]本发明的技术方案是:
一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装，包括底架，设置在底架上方的支撑竖架，设置在底架与支撑竖架的涂胶安装装置及喷漆安装装置，所述支撑竖架包括两个设置在底架上的竖直导套，分别可滑动的设置在竖直导套内的立杆，设置在立杆上的限位凸块，连接两立杆上端的上连接杆，连接两立杆上部、并位于上连接杆下方的中连接杆，连接两竖直导套中部的下连接杆及用于推动立杆沿竖直导套上下升降的升降执行机构；所述限位凸块位于竖直导套上端与中连接杆之间；所述涂胶安装装置包括主支撑顶杆，辅助支撑顶杆及两块设置在底架上表面上的下支撑块，所述主支撑顶杆的下端铰接在下连接杆中部，主支撑顶杆的上端设有与主支撑顶杆相垂直的水平顶杆，辅助支撑顶杆的上端铰接在中连接杆中部，辅助支撑顶杆的下端铰接在主支撑顶杆的中部，所述下支撑块与主支撑顶杆及辅助支撑顶杆位于竖直导套的同一侧；所述喷漆安装装置包括上喷漆安装结构及下喷漆安装结构，所述上喷漆安装结构包括设置在上连接杆上的两根相互平行的水平支撑杆，分别可滑动的设置在水平支撑杆上的滑套，分别通过绳索或锁链挂置在滑套上的上挂钩；所述下喷漆安装结构包括设置在中连接杆上、并往下延伸的连接件，设置在连接件下部的倾斜顶板，设置在底架上、并位于下支撑块下方的水平导套，可滑动设置在水平导套内的推杆及设在推杆一端的竖直限位杆，所述推杆的两端延伸至底架外侧，所述倾斜顶板与下支撑块位于竖直导套的相对两侧，且倾斜顶板自上而下往远离下支撑块的方向斜向下延伸；所述推杆上、位于水平导套与倾斜顶板之间设有环形挡块，推杆上、位于水平导套与环形挡块之间套设有可使推杆往倾斜顶板方向推动的第一压缩弹簧，所述推杆上、位于环形挡块与倾斜顶板之间套设有限位套，且该限位套固定在底架上；所述竖直限位杆与倾斜顶板位于水平导套的相对两侦牝竖直限位杆与下支撑块位于竖直导套的同一侧，所述竖直限位杆的上端设有往竖直导套方向延伸的水平限位杆，水平限位杆的端部设有往下延伸的下限位挡块，水平限位杆位于下支撑块的上方；
当限位凸块抵靠在竖直导套上端时，下支撑块位于下限位挡块与竖直导套之间，并且靠近倾斜顶板的推杆端部抵靠在倾斜顶板上；当环形挡块抵靠在限位套上时，下限位挡块位于下支撑块与竖直导套之间。
[0007]本方案的汽车行李舱门涂胶、喷漆工装在汽车行李舱门的涂封闭胶工艺中:通过涂胶安装装置来安装、固定汽车行李舱门，保证工装不会阻挡涂胶操作，使操作工人能够沿外钣金门板的包边，在包边边缘连续的涂封闭胶，从而有效的提高涂胶效率、质量；当汽车行李舱门的涂封闭胶工艺完成后，需要进行汽车行李舱门的面漆喷涂工艺中:通过喷漆安装装置来安装、固定汽车行李舱门，保证汽车行李舱门的外钣金门板的外表面不会被工装遮蔽，因而可有效解决因工装的遮蔽，使得被遮蔽部分的汽车行李舱门无法进行面漆喷涂，而降低面漆喷涂效率及质量的问题的一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装。
[0008]作为优选，推杆上、靠竖直限位杆的一端设有竖直套筒，所述竖直限位杆可上下滑动的设置在竖直套筒内，竖直限位杆上、位于竖直套筒上方设有上挡块，竖直限位杆上、位于竖直套筒下方设有下挡块，竖直限位杆上、位于竖直套筒下端与下挡块上套设有可使上挡块抵靠在竖直套筒上端的第二压紧弹簧；所述竖直套筒内表面上设有竖直键槽，且竖直键槽贯穿竖直套筒上下两端，竖直限位杆上设有与竖直键槽配合的滑块。本方案结构可以避免下限位挡块与汽车行李舱门的内钣金门板配合时将内钣金门板破坏。
[0009]作为优选，两下支撑块的连线与水平顶杆相平行。
[0010]作为优选，下支撑块的上表面设有V形槽。
[0011]作为优选，水平顶杆表面包覆有织布层。本方案结构避免水平顶杆将汽车行李舱门的外钣金门板的外表面划伤。
[0012]作为优选，水平导套内表面上设有水平键槽，且水平键槽贯穿水平导套两端，推杆上设有与水平键槽配合的滑块；所述上连接杆、中连接杆及下连接杆相互平行，且推杆与上连接杆相垂直。
[0013]作为优选，滑套上设有可使滑套固定在水平支撑杆上的紧定螺钉。
[0014]作为优选，推杆上、靠近倾斜顶板的端部设有滚轮。
[0015]作为优选，升降执行机构为气缸或油缸或推杆电机，气缸或油缸或推杆电机的一端连接在下连接杆上，另一端连接在中连接杆上。
[0016]本发明的有益效果是:不仅可提高汽车行李舱门的涂胶效率、质量，而且可有效解决因工装的遮蔽，使得被遮蔽部分的汽车行李舱门无法进行面漆喷涂，而降低面漆喷涂效率及质量的问题。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是现有技术中的一种汽车行李舱门的一种结构示意图。
[0018]图2是现有技术中的一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装的一种结构示意图。
[0019]图3是本发明的一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装的一种结构示意图。
[0020]图4是本发明的一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装的另一种状态下的结构示意图。
[0021]图中:汽车行李舱门1，外钣金门板lb，内钣金门板la，工艺孔2，底架3，立柱4，水平支撑杆5，上挂钩6，包边7，下支撑块8，水平导套9，推杆10，第一压缩弹簧11，环形挡块12，限位套14，滚轮15，倾斜顶板16，下连接杆17，竖直导套18，连接件19，限位凸块20，立杆21，中连接杆22，上连接杆23，滑套24，紧定螺钉25，辅助支撑顶杆26，水平顶杆27，支撑顶杆28，下限位挡块29，水平限位杆30，竖直限位杆31，上挡块32，竖直套筒33，第二压紧弹簧34，下挡块35。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图与【具体实施方式】对本发明作进一步详细描述:
如图3所示，一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装包括底架3，设置在底架上方的支撑竖架，设置在底架与支撑竖架的涂胶安装装置及喷漆安装装置。支撑竖架包括两个设置在底架上的竖直导套18，分别可滑动的设置在竖直导套内的立杆21，设置在立杆上的限位凸块20，连接两立杆上端的上连接杆23，连接两立杆上部、并位于上连接杆下方的中连接杆22，连接两竖直导套中部的下连接杆17及用于推动立杆沿竖直导套上下升降的升降执行机构。上连接杆、中连接杆及下连接杆相互平行。上连接杆、中连接杆及下连接杆水平设置。限位凸块位于竖直导套上端与中连接杆之间。升降执行机构为气缸或油缸或推杆电机。气缸或油缸或推杆电机的一端连接在下连接杆上，另一端连接在中连接杆上。
[0023]涂胶安装装置包括主支撑顶杆28，辅助支撑顶杆26及两块设置在底架上表面上的下支撑块8。下支撑块的上表面设有V形槽。主支撑顶杆的下端铰接在下连接杆中部，主支撑顶杆的上端设有与主支撑顶杆相垂直的水平顶杆27。辅助支撑顶杆的上端铰接在中连接杆中部，辅助支撑顶杆的下端铰接在主支撑顶杆的中部。下支撑块与主支撑顶杆及辅助支撑顶杆位于竖直导套的同一侧。两下支撑块的连线与水平顶杆相平行，且水平顶杆靠近竖直导套，下支撑块远离竖直导套。水平顶杆与上连接杆相平行。水平顶杆表面包覆有织布层。
[0024]喷漆安装装置包括上喷漆安装结构及下喷漆安装结构。上喷漆安装结构包括设置在上连接杆上的两根相互平行的水平支撑杆5，分别可滑动的设置在水平支撑杆上的滑套24，分别通过绳索或锁链挂置在滑套上的上挂钩6。水平支撑杆与上连接杆相垂直，且水平支撑杆与下支撑块位于竖直导套的同一侧。滑套上设有可使滑套固定在水平支撑杆上的紧定螺钉25。
[0025]下喷漆安装结构包括设置在中连接杆上、并往下延伸的连接件19，设置在连接件下部的倾斜顶板16，设置在底架上、并位于下支撑块下方的水平导套9，可滑动设置在水平导套内的推杆10及设在推杆一端的竖直限位杆31。推杆的两端延伸至底架外侧。水平导套内表面上设有水平键槽，且水平键槽贯穿水平导套两端。推杆上设有与水平键槽配合的滑块。推杆与上连接杆相垂直。竖直限位杆与倾斜顶板位于水平导套的相对两侧。竖直限位杆与下支撑块位于竖直导套的同一侧。倾斜顶板与下支撑块位于竖直导套的相对两侧，且倾斜顶板自上而下往远离下支撑块的方向斜向下延伸。推杆上、靠近倾斜顶板的端部设有滚轮15。推杆上、位于水平导套与倾斜顶板之间设有环形挡块12。推杆上、位于水平导套与环形挡块之间套设有可使推杆往倾斜顶板方向推动的第一压缩弹簧11。推杆上、位于环形挡块与倾斜顶板之间套设有限位套14，且该限位套固定在底架上。
[0026]推杆上、靠竖直限位杆的一端设有竖直套筒33。竖直限位杆可上下滑动的设置在竖直套筒内。竖直限位杆上、位于竖直套筒上方设有上挡块32。竖直限位杆上、位于竖直套筒下方设有下挡块35。竖直限位杆上、位于竖直套筒下端与下挡块上套设有可使上挡块抵靠在竖直套筒上端的第二压紧弹簧34。竖直套筒内表面上设有竖直键槽，且竖直键槽贯穿竖直套筒上下两端。竖直限位杆上设有与竖直键槽配合的滑块。竖直限位杆的上端设有往竖直导套方向延伸的水平限位杆30。水平限位杆的端部设有往下延伸的下限位挡块29。水平限位杆及下限位挡块位于下支撑块8的上方。
[0027]如图3所示，当限位凸块20抵靠在竖直导套18上端时，下支撑块8位于下限位挡块29与竖直导套18之间(具体说是，在水平方向上，下支撑块位于下限位挡块与竖直导套之间)，并且靠近倾斜顶板的推杆端部抵靠在倾斜顶板16上(具体说是，靠近倾斜顶板的推杆端部的滚轮抵靠在倾斜顶板上)。
[0028]如图4所示，当环形挡块12抵靠在限位套14上时，下限位挡块29位于下支撑块8与竖直导套18之间(具体说是，在水平方向上，下限位挡块位于下支撑块与竖直导套之间)。
[0029]本发明的汽车行李舱门涂胶、喷漆工装的具体使用过程如下:
在汽车行李舱门的涂封闭胶工艺中:如图3所示，
首先，将滑套及其下的上挂钩沿水平支撑杆往竖直导套方向移动至靠近竖直导套；接着，通过升降执行机构带动立杆下移，直至限位凸块抵靠在竖直导套上端，此时，靠近倾斜顶板的推杆端部抵靠在倾斜顶板上，且下支撑块位于下限位挡块与竖直导套之间；再接着，将汽车行李舱门的下边缘放置在两下支撑块上的V形槽内，并使汽车行李舱门的外钣金门板的外表面抵靠在水平顶杆上，从而将汽车行李舱门安装、固定在涂胶安装装置上，如图3所示；
此时，汽车行李舱门的内钣金门板朝向竖直限位杆一侧，并且沿外钣金门板的包边没有阻挡结构；因而操作工人能够沿外钣金门板的包边，在包边边缘与内钣金门板之间连续的涂封闭胶，从而有效的提高涂胶效率、质量。
[0030]当汽车行李舱门的涂封闭胶工艺完成后，需要进行汽车行李舱门的面漆喷涂工艺中:
首先，将滑套及其下的上挂钩沿水平支撑杆往外移动，并将上挂钩与内钣金门板上的两个工艺孔配合，然后通过紧定螺钉将滑套固定在水平支撑杆上；
接着，通过升降执行机构带动中连接杆及立杆上移，在中连接杆上移的过程中，如图4所示:
上挂钩将汽车行李舱门的钣金结构挂起；
而中连接杆将带动辅助支撑顶杆及主支撑顶杆带动水平顶杆往竖直导套方向收缩，使水平顶杆与外钣金门板分离，避免水平顶杆遮挡外钣金门板的外表面；
同时，中连接杆带动连接件及倾斜顶板上移，在第一压缩弹簧的作用下推杆带动竖直套筒及竖直限位杆往竖直导套方向移动，直至环形挡块抵靠在限位套上；此时，下限位挡块位于下支撑块与竖直导套之间，且下限位挡块将恰好位于内钣金门板上、靠下方的工艺孔的正上方；然后汽车行李舱门继续上移直至达到设定位置，在这个过程中，内钣金门板的工艺孔下边缘将抵靠在下限位挡块上，之后随着汽车行李舱门上移，竖直限位杆、水平限位杆及下限位挡块将一同随汽车行李舱门上移，而第二压紧弹簧将被继续压紧，从而避免下限位挡块与汽车行李舱门的内钣金门板的配合将内钣金门板破坏；此时汽车行李舱门被安装、固定在喷漆安装装置上。(在上挂钩将汽车行李舱门的钣金结构挂起的过程中，操作人员可以手动将汽车行李舱门拉住，避免汽车行李舱门的下部往竖直导套方向移动，保证下限位挡块将恰好位于内钣金门板上、靠下方的工艺孔的正上方)
当汽车行李舱门内安装在喷漆安装装置上后，汽车行李舱门的外钣金门板的外表面不会被工装遮蔽；因而可有效解决因工装的遮蔽，使得被遮蔽部分的汽车行李舱门无法进行面漆喷涂，而降低面漆喷涂效率及质量的问题。
【权利要求】
1.一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装，其特征是，包括底架(3)，设置在底架上方的支撑竖架，设置在底架与支撑竖架的涂胶安装装置及喷漆安装装置，所述支撑竖架包括两个设置在底架上的竖直导套(18)，分别可滑动的设置在竖直导套内的立杆(21 )，设置在立杆上的限位凸块(20)，连接两立杆上端的上连接杆(23)，连接两立杆上部、并位于上连接杆下方的中连接杆(22)，连接两竖直导套中部的下连接杆(17)及用于推动立杆沿竖直导套上下升降的升降执行机构；所述限位凸块位于竖直导套上端与中连接杆之间； 所述涂胶安装装置包括主支撑顶杆(28)，辅助支撑顶杆(26)及两块设置在底架上表面上的下支撑块(8)，所述主支撑顶杆的下端铰接在下连接杆中部，主支撑顶杆的上端设有与主支撑顶杆相垂直的水平顶杆(27)，辅助支撑顶杆的上端铰接在中连接杆中部，辅助支撑顶杆的下端铰接在主支撑顶杆的中部，所述下支撑块与主支撑顶杆及辅助支撑顶杆位于竖直导套的同一侧； 所述喷漆安装装置包括上喷漆安装结构及下喷漆安装结构，所述上喷漆安装结构包括设置在上连接杆上的两根相互平行的水平支撑杆(5)，分别可滑动的设置在水平支撑杆上的滑套(24)，分别通过绳索或锁链挂置在滑套上的上挂钩(6); 所述下喷漆安装结构包括设置在中连接杆上、并往下延伸的连接件(19)，设置在连接件下部的倾斜顶板(16)，设置在底架上、并位于下支撑块下方的水平导套(9)，可滑动设置在水平导套内的推杆(10)及设在推杆一端的竖直限位杆(31 )，所述推杆的两端延伸至底架外侧，所述倾斜顶板与下支撑块位于竖直导套的相对两侧，且倾斜顶板自上而下往远离下支撑块的方向斜向下延伸； 所述推杆上、位于水平导套与倾斜顶板之间设有环形挡块(12)，推杆上、位于水平导套与环形挡块之间套设有可使推杆往倾斜顶板方向推动的第一压缩弹簧(11)，所述推杆上、位于环形挡块与倾斜顶板之间套设有限位套(14)，且该限位套固定在底架上；所述竖直限位杆与倾斜顶板位于水平导套的相对两侧，竖直限位杆与下支撑块位于竖直导套的同一侦牝所述竖直限位杆的上端设有往竖直导套方向延伸的水平限位杆(30)，水平限位杆的端部设有往下延伸的下限位挡块(29)，水平限位杆位于下支撑块的上方； 当限位凸块抵靠在竖直导套上端时，下支撑块位于下限位挡块与竖直导套之间，并且靠近倾斜顶板的推杆端部抵靠在倾斜顶板上；当环形挡块抵靠在限位套上时，下限位挡块位于下支撑块与竖直导套之间。
2.根据权利要求1所述的一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装，其特征是，所述推杆上、靠竖直限位杆的一端设有竖直套筒(33)，所述竖直限位杆可上下滑动的设置在竖直套筒内，竖直限位杆上、位于竖直套筒上方设有上挡块(32)，竖直限位杆上、位于竖直套筒下方设有下挡块(35)，竖直限位杆上、位于竖直套筒下端与下挡块上套设有可使上挡块抵靠在竖直套筒上端的第二压紧弹簧(34);所述竖直套筒内表面上设有竖直键槽，且竖直键槽贯穿竖直套筒上下两端，竖直限位杆上设有与竖直键槽配合的滑块。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装，其特征是，两下支撑块的连线与水平顶杆相平行。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装，其特征是，所述下支撑块的上表面设有V形槽。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装，其特征是，所述水平顶杆表面包覆有织布层。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装，其特征是，所述水平导套内表面上设有水平键槽，且水平键槽贯穿水平导套两端，推杆上设有与水平键槽配合的滑块；所述上连接杆、中连接杆及下连接杆相互平行，且推杆与上连接杆相垂直。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装，其特征是，所述滑套上设有可使滑套固定在水平支撑杆上的紧定螺钉(25)。
8.根据权利要求1或2所述的一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装，其特征是，推杆上、靠近倾斜顶板的端部设有滚轮。
9.根据权利要求1或2所述的一种汽车行李舱门涂胶、喷漆工装，其特征是，所述升降执行机构为气缸或油缸或推杆电机，气缸或油缸或推杆电机的一端连接在下连接杆上，另一端连接在中连接杆上。
【文档编号】B05B13/02GK104475287SQ201410606524
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年10月31日 优先权日:2014年10月31日
【发明者】苗庆辉, 王钊, 王德胜, 赵红贞, 曹献计, 商爱国, 陈兆平 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 济南吉利汽车有限公司