非水系热传导流体的制作方法

专利名称：非水系热传导流体的制作方法
背景技术：
本发明一般地涉及用于热交换系统的非水系热传导流体，具体地，涉及内燃机的冷却剂。
目前使用的冷却剂产生持久的环境问题并使人们对其毒性、健康影响和处理问题产生关注。具体地说，导致人和其他哺乳动物急性短期口腔卫生影响的冷却剂毒性是成问题的。另外，与冷却剂联系在一起的慢性健康问题常常涉及由重金属元素沉淀所致的毒害。
每年，仅在美国销售的防冻剂约为7亿加仑，在全世界约为12亿加仑。估计目前使用的冷却剂总体积的25～50％是被不当处理的，这就加剧了冷却剂的固有的毒性问题。这种污染的一个主要原因是消费者倾弃冷却剂。虽然可通过教育使消费者提高环境意识，但不当处置仍将是个问题。
不当处置的另一个主要源头在载重卡车和越野车辆工业中的泄漏、洒落和外溢。经验表明，通常载重卡车每行驶12,000英里(约19312公司)至18000英里(约28967公里)要损失10％(体积)的冷却剂。这相当于一般的高速公路卡车每分钟一滴或每月一加仑的泄漏速度。尽管冷却剂的泄漏是如此之小，以致人们往往不予注意，但它累积起来会是一个很大的损失。例如，许多载重车队从不更换冷却剂，但每年却购买补偿损失用的足够量的防冻剂补偿其每一车辆的所有冷却剂。
就某些载重作业而言，溢流损失的冷却剂远超过水泵、软管夹或散热器芯子处的泄漏。如果一个没有溢流罐的重型散热器被充至最满，由于发动机的发热而导致冷却剂的膨胀，会有四分之一或更多的冷却剂溢出而损失。应该注意，即使小量滴漏和泄漏的冷却剂会生物降解而几乎不会给环境造成影响，但这种泄漏会给野生动植物带来毒性危害。
目前的发动机冷却剂配方中，一般使用水作为主要的去热流体。冷却剂中水的含量视冬天气候的严酷程度而定，一般为40～70％(重量)。
发动机冷却剂中的另一成份是冰点降低剂。目前，在绝大多数情况下，冰点降低剂是乙二醇(EG)，使用范围为30～60％(体积)，以防止水在冬天结冰。在一些气候暖和的地区，不会遇到冰点温度，人们使用一种仅含防腐蚀剂包的水。
而且，在开始时，在防冻剂中加一种含几种不同化学物质的添加剂包，以形成防冻浓缩物，最后加水混合以形成冷却剂。这些添加剂被用来防止腐蚀、沉积和起泡，其在最终的冷却剂中的浓度为0.5～3％(重量)。
此外，当发动机使用时，会有污染物产生，它们来自二元醇的热或氧化断裂、润滑油和燃料的蓄积、或冷却系统部件的金属腐蚀产物。
最后，在载重运行中，要用增补性的冷却剂添加剂，以防止汽缸套气蚀和补充运行中损耗的化学抑制剂。载客汽车的冷却剂寿命为20,000英里(32,186公里)至30,000英里(48,279公里)，它们不使用或不需要增补性的冷却剂添加剂。载重运行通常要求能连续运行200,000英里(321,860公里)至300,000英里(482,790公里)而不更换冷却剂，因此，需要定期补充抑制剂。常用的冷却剂的增补性的添加剂的例子包括亚硝酸钠、磷酸二钾、钼酸钠二水合物和磷酸。
增补性的冷却剂添加剂必须在化学上与冷却剂体积平衡，冷却剂的增补性的添加剂的使用成本高，使用不当会给冷却系统的部件和发动机带来灾难。如冷却剂中增补性添加剂的量太少，发动机和冷却系统部件会发生腐蚀和气蚀，而量太多时则添加剂会从溶液中“分离”出来，结果使散热器和加热器芯子堵塞。冷却剂的增补性的添加剂的另一不足之处是它们在水溶液中的溶解度差。
生效的防冻剂的急性口服毒性主要决定于所使用的二元醇。因此，添加剂和污染物对冷却剂毒性的影响较小。不管数量多少，洒落和泄漏出来的冷却剂对野生动植物和宠物会产生急性口服毒性危害。
二元醇类化合物占防冻剂/冷却剂浓缩物的95％(重量)，与水混合后，占用于车辆的冷却剂的约40～60％(体积)。许多年以来，现有的防冻剂由EG配制而成。
使用EG作为发动机冷却剂中的冰点降低剂的一个主要缺点是，当人或其它哺乳动物摄入EG时，便会产生高毒性。毒性通常用一种评估体系测量，称为LD50评估体系。LD50是当以单次量给实验室大鼠进食时会产生急性口服毒性中毒的的物质的量。LD50小表示毒性大。某一物质的LD50值小于或等于20.0克物质/公斤体重时，可视其为有害物质。这样，由于EG的LD50值为6.1g/kg，因此，由该评估体系可知EG是有害物质。而且，已知EG对人类具有较大毒性(据报道，其LD50值小至0.398g/Kg)。因此，许多管理机构将EG划为危险物品。当被摄入后，EG代谢成乙醇酸和草酸，引起酸碱紊乱，从而会导致肾障碍。还有一个复杂的情况是，EG还具有甜的气味和口味，从而对动物和孩子产生吸引力。
除了上述由使用EG而引起的难题外，目前冷却剂配方中使用的水部分也会产生棘手的问题。为防止在+7.7°F(≈-13.5℃)结冰，EG基浓缩物中的合水量需在3～5％。在所有已知的冷却剂浓缩物中均加有水，以使添加剂能存在于悬浮液中。对稀发动机冷却剂中的大量水部分(浓缩物与水的比例一般为50∶50)而言，一个难题是重金属(如溶解在发动机的循环冷却剂中的水部分里的铅和铜杂质等)沉淀的出现。水与散热器的铅和铜材料反应，这不仅是黄铜，因而也是铜的来源，而且是铅焊料的来源。
冷却系统含有许多不同金属和合金，由于二醇基防冻剂(如乙二醇或丙二醇等)中含有水，由冷却剂引起的这些金属的腐蚀一直是难以避免的。腐蚀是由于冷却剂中有机酸(如丙酮酸、乳酸、甲酸和乙酸等)的形成而产生的。当存在热的金属表面，由残存空气或水释出的氧、激烈的通气和金属离子(它们均能催化氧化过程)时，有机二醇类物质产生酸性氧化物质。而且，在200°F(≈93.3℃)或更高温度下，当有铜存在时，冷却剂溶液中乳酸和乙酸的形成均被加速。在200°F(≈93.3℃)或更高温度下，当有铝存在时，冷却剂中的乙酸的形成被进一步地加速。
在存在于冷却系统中的金属和合金中，铁和钢在酸的形成中最活跃，而轻金属和合金(如铝等)则较不活跃，随着二醇类物质氧化的进行，水部分中形成的有机酸浓度增加，冷却剂的pH下降，从而使金属表面的腐蚀加快。
目前使用的冷却剂包含抵消这些有机酸的缓冲剂。缓冲剂使冷却剂有较高的、约为10或11的初始pH值。这样，随着氧化的发生，pH随之下降。常用的缓冲剂的一些例子包括四硼酸钠、四硼酸钠十水合物、苯甲酸钠、磷酸和巯基苯并噻唑钠。
反过来，缓冲剂也需要水才能进入和留在溶液中。由于溶液中的缓冲剂部分会随着时间而消耗，冷却剂中的水部分与热、空气和发动机的金属反应，结果，由于形成酸，使pH下降。这样，对使用水的冷却剂来说，腐蚀成为一个大问题。
事实上，所有已知的冷却剂配方均需要在溶液中加入水，以用于溶解作为缓冲剂、去泡剂和防止铝腐蚀的添加剂。这类添加剂的例子包括磷酸盐、硼酸盐、硅酸盐或磷酸。另外，这些水溶性添加剂需热、激烈搅拌和长时间与水反应和使其溶解于水中。
所有目前使用的和以前知道的冷却剂均需要抑制剂以抑制由所需的含水量所产生的腐蚀作用。抑制剂之间须予权衡，以使它们不相互反应，相互反应会降低它们各自的作用。例如，磷酸盐和硼酸盐会降低硅酸盐对铝的保护作用。而且，抑制剂的浓度不能过大(通常，它被配制成过大的浓度以延长其消耗时问)，因为这会对系统部件产生损害。例如，其从溶液中的析出会堵塞散热器和加热器。另外，硅酸盐、硅氧烷、硼酸盐和磷酸盐是磨料，且会侵蚀交换器管和泵轮。不过，抑制剂仍须以合适浓度存在，以保护所有金属。
因此，包含在已知的冷却剂配方中的添加剂包通常由5～15种不同化学物质组成。根据其在发动机冷却剂配方中使用的量，这些添加剂可细分为主类和副类主类(0.05～3％)副类(＜0.05％)缓冲剂 去泡剂腐蚀抑制剂 染料锅垢抑制剂表面活性剂鳌合剂另外，某些添加剂自身被认为是有毒的，如硼酸盐、磷酸盐和亚硝酸盐。因此，不仅是包含在所有已知冷却剂配方中的添加剂需要热、激烈搅拌和大量时间与水反应以使其溶解于水中，而且添加剂自身有时也有毒的，还有，添加剂需要综合加以权衡，以避免添加剂间的互相干扰和防止任一种添加剂在冷却剂中的过量存在。发明概述为解决上述问题，本发明提供一种以丙二醇(PG)为基料的、不使用水的冷却剂。使用无水的或“纯”的PG为基质的流体，以及“纯”PG可溶性的腐蚀抑制剂，可使本发明配方减少混合时间、降低掺混成本和减少麻烦。本发明提供了一种带有一种抑制剂的稳定溶液的冷却剂，货架寿命长，低毒无害，不管是在贮存中还是在使用时，在“纯净”状态下不会结冰。
使用本发明的PG基质冷却剂的冷却系统可在大气压或接近大气压水平的明显较低的压力下有利地运行，同时，还可除水。不仅系统因此可使用简单，稳定的添加剂包，而且冷却系统的减压还减小了对部件的压力。本发明冷却剂固有的润滑性对橡胶是无伤害的，可使泵的密封装置、软管和系统部件通常可经历150,000英里(241,395公里)或更多，并显著减少由泄漏而引起的冷却剂损失以及对环境的危害，同时还可缓解过热。
按本发明配制成的PG基质冷却剂的不含水还大大降低了并在绝大多数情况下消除了如铅和铜等重金属的沉淀物产生的污染问题。因此，本发明的非水性还降低了冷却剂的毒性水平。
由于本发明冷却剂最初是无水的，并且使用冷却剂的系统将热的冷却剂与空气和水分隔开，因此，不会发生可形成显著程度的酸的主要化学反应。由于二个主要催化剂即空气和水在开始时以及在系统的寿命期间也不存在，因此，没有理由要在冷却剂配方中加入缓冲剂。由于只需使用PG可溶性添加剂，从而免去了提高冷却剂的含水量以供溶解于添加剂之需。而且，本发明的冷却剂配方可允许水的存在量为以杂质计的量，较好的是0.25％(重量)浓度以下，并在使用过程中，可允许水较佳地在约5.0％(重量)浓度以下而不需要缓冲剂。
本发明冷却剂配方的无水性质以及系统操作还可除去其他基于水、空气、热和金属的反应以及它们的水溶性添加剂。被除去的反应和添加剂包括1.消泡反应/硅氧烷和聚二醇类添加剂；
2.铝腐蚀/硅酸盐；3.气蚀/亚硝酸盐；4.锅垢抑制剂/聚丙烯酸盐，和5.防污/洗涤剂。
已知的冷却剂中的水溶性添加剂需要热、激烈搅拌和大量时间与水反应以使其溶解在水中，而本发明使用一个包含三个液体PG可溶性添加剂的优选的添加剂包，它不需要水进入或留在溶液中，不需要热，只需要短的溶解时间和轻微的搅拌。
与已知的冷却剂配方相比，本发明冷却剂的回收更为容易且成本更低。在回收过程中，水系冷却剂的蒸馏成本高，费时间。由于在本发明中，水被控制在最小程度，基本不需要或消除了蒸出水部分的操作。这样，本发明的回收操作仅包括滤去悬浮的固体和旧的添加剂，而蒸馏操作则大为精简或者被免除。
本发明还更有助于贮存。水系冷却剂和添加剂在长期的贮存过程中会遇到添加剂析出的麻烦，而本发明添加剂不需要水留在溶液中，可在长期贮存过程中保持稳定而不需要定期搅拌。最佳实施例方式的详细描述在本发明一较佳实施方式中，选择PG作为非水系热传导基质流体，PG的LD50值为33.7g/kg，因此是无害的。而且，PG具有苦辣味，因此，不会吸引动物。PG的冰点较EG低且不要求水存在以作为冰点降低剂。PG的冰点为-76°F(-60℃)，而EG的冰点为7.7°F(-13.5℃)。
虽然本发明的较佳实施方式仅使用PG作为非水系热传导基质流体，PG可与EG合用。然而，EG与PG混合使用不如单用PG有利，因为毒性增加了。但为了保持本发明的其他特性，混合液必须含至少40％的PG。使用这样的混合液的冷却剂会保留较佳实施方式的一些特性，但会更具毒性和有害性。其他二醇类化合物的毒性较PG更大。二甘醇、一缩(二)丙二醇、三甘醇、二缩三丙二醇和乙二醇的LD50值分别为16.6g/kg、14.8g/kg、22.0g/kg、3.0g/kg和6.1g/kg。
另外，由于发动机中可能存在的高温，基质流体的沸点同样是配制冷却剂时的一个重要因素。丙二醇具有令人满意的沸点369°F(≈187.2℃)，而乙二醇的沸点387.1°F(≈1 97.3℃)则处于可接受的沸点的上限。若沸点更高，则冷却剂和临界发动机金属温度会变得太热。其他二醇类化合物具有更高的温度，太过度了。例如二甘醇的沸点为472.6°F(≈244.8℃)，一缩(二)丙二醇的沸点为447.8°F(≈231℃)，三甘醇的沸点为545.9°F(≈285.5℃)，二缩三丙二醇的沸点为514.4°F(≈268℃)。
本发明还包括添加剂，它们溶于PG，因此不需要水进入或留在溶液中。除了可溶于PG外，各选出的添加剂还是对一或多种特定金属的有效的腐蚀抑制剂。硝酸盐类化合物(如硝酸钠等)被用作抑制铁或含铁合金(如铸铁)腐蚀的添加剂。虽然硝酸钠的主要功能是防止铸铁腐蚀，但它同样轻度抑制焊料和铝腐蚀。唑类化合物(如甲苯并三唑(tolyltriazole)等)用作抑制铜和黄铜腐蚀的添加剂。此外，由于甲苯并三唑的碱性效果，它还有助于提高pH。钼酸盐类化合物(如钼酸钠等)主要用作焊料中的铅的腐蚀抑制剂，但它对抑制所有其他金属的腐蚀有利。
这样，如何选择PG可溶性添加剂视何种金属的腐蚀受到关注而定。由于目前冷却系统部件中使用的特定金属的存在，目前，均需要硝酸盐、甲苯并三唑和钼酸钠。然而，若添加剂与之作用的特定金属被删除，则该添加剂可减、或免。例如，若铅基质焊料被删除，则可减少钼酸钠的含量，或完全不加。
添加剂的添加浓度在约0.05～5％(重量)之间，最好不大于3.0％(重量)。若添加剂浓度小于0.1％(重量)，则无长效的抑制作用，而大于5.0％(重量)，则会从溶液中析出。在较佳实施方案中，各添加剂的浓度约为0.3％(重量)。
本发明的另一个特点是不会发生镁或铝腐蚀，因此，可删去抑制这类腐蚀的添加剂。轻合金不会被PG腐蚀。
这三个添加剂具有许多优点。例如，添加剂不会被迅速消耗，并可配制成持续至迄今为止未曾做到的运行期，在许多型号的发动机和车辆中，可持续至约10,000小时或400,000英里(643,720公里)而不需更新添加剂。这些可溶于PG液体而不需要水的添加剂的另一个优点是，当各添加剂在高至5.0％(重量)时，仍可容易地进入悬浮液中并留在悬浮液中而不会从溶液中析出。而且，当添加剂相互作用时，不存在明显的降解效应。另外，这些添加剂不是磨料，添加剂和冷却剂能保护所有金属(包括镁)至少4,000小时或150,000英里(241,395公里)。
本发明的非水溶性添加剂在经过长时期使用或大量英里数后不会被消耗，因此，一般可以省却辅助性的冷却剂添加剂。但若希望添加辅助性的冷却剂添加剂时，则由于辅助性的冷却剂添加剂与水系冷却剂相比更易进入本发明的稳定的悬浮液而显示出非水性制剂的优点。而且，辅助性的冷却剂添加剂间更易保持适当的平衡，其较宽的可能浓度范围可达约0.05％～5.0％(重量)。
用于本发明时，“非水系”一词表示冷却剂配方中的水浓度不大干0.5％(重量)。尽管在使用过程中水的增加是不受欢迎的，但本发明能容忍一些水的存在。由于PG是吸水性物质，水可从大气进入冷却剂，或水可从燃烧室逃逸，由燃烧室密封垫泄漏至冷却室中的冷却剂中。尽管本发明的要点在于避免用水，但本发明将允许一些水存在；然而较好的是，使用过程中的水的增加宜控制在5.0％(重量)以下，最好在2.0％(重量)以下。而且，本发明和相关的冷却系统可允许的水浓度可高至10％(重量)。然而，本发明的特点在于开始减小了水的浓度，尤其是小于5％(重量)。
在含PG超过约84.5％的较佳组合物中，本发明冷却剂在使用时保持低毒无害。所用的抗腐蚀剂同样被EPA列为无害物质。另外，最好在被EPA认为无论如何都是无害的0.3％(重量)或更低浓度下使用这些添加剂。而且，含水量最好按配方为0.25％以下，并在使用时保持在0.5％以下，这样可消除重金属的沉积和使冷却剂在使用时可保持无害，因而，可以就这样地加以弃置。
水系冷却剂在冷却系统中会产生剧烈的蒸汽泡，从而导致由水与金属反应而产生的铅和铜的深度侵蚀。然而，本发明的非水性质避免了蒸汽泡，从而可减少重金属沉淀物，而且，还使用了甲苯并三唑和钼酸钠作为这些金属的腐蚀抑制剂。
由于在本发明中不使用水，从而使冷却剂免去了会导致生成酸性氧化产物的催化剂。在目前的冷却剂制剂中，不仅水本身介入氧化反应中，而且水还是一个氧源。因此，若水不存在，或仅有很小量，对金属或合金的腐蚀作用就会显著减少。
pH值反应水溶液的酸性或碱性。因此，pH值是仅仅在有水存在时才表示出来的酸度的一种指示。由于本发明避免了水，仅在加入水后才显示低至3或4的pH水平的冷却剂现在将还是不会对发动机中的金属或合金有腐蚀作用的。
以下为优选的冷却剂配方的具体实例％(重量)1)1，2-丙二醇，通常称作丙二醇(PG)84.50～99.852)唑类抑制剂，如甲苯并三唑等 0.05～5.03)硝酸盐类抑制剂，如硝酸钠等 0.05～5.04)钼酸盐，如钼酸钠等 0.05～5.05)水(作为不希望有的杂质) 0.00～0.5
下述代表性实施方案显示本发明的优点。这里，本发明成分以“A”表示，现有的防冻剂成分以“B”表示，A首先与B进行对比成份(％重量)“A”(本发明冷却剂)“B”(现有的防冻剂)1)二醇a.丙二醇 ＞99 -b.乙二醇 -46.752)水 ＜0.150.833)甲苯并二唑 0.3 0.14)硝酸钠 0.3 0.055)钼酸钠 0.3 0.056)偏硼酸钠-0.57)氢氧化钠-0.128)苯甲酸钠-1.59)亚硝酸钠-0.0510)偏硅酸钠 -0.1实施例1[ASTM #D-1384(改进型)]第一个实施例是在玻璃器皿中对发动机冷却剂进行腐蚀试验。
说明将六种在发动机冷却剂系统中存在的典型金属样品完全浸入试验冷却剂中。正规的做法是，遍及玻璃仪器各处吹入气泡，向冷却剂通气，并将试验温度保持在190°F(88℃)336小时。但对这一试验(其结果如下表所列)作如下改进以便更有效地验证本发明的长处。这样，将两个试验冷却剂(“A”和“B”)在控制温度215°F(101.6℃)下进行工作，以模拟在严酷工作条件下的使用，对本发明冷却剂进行试验时不通气，以便更接近其在如美国专利4,550,694、4,630,572和5,031,579所述的非水系冷却系统中的工作。不过，对现有的防冻剂即冷却剂“B”，按#D-1384试验的正常方式进行通气。在试验结束时，以各金属样品的重量损失测量腐蚀。
结果〔ASTM #D-1384(改进型)〕1)轻合金发动机(铝或镁机盖和构件)△重量 △重量金属“A”冷却剂(mg)“B”冷却剂(mg)ASTM标准镁 -1.3 ＞-1,000 -铝 +0.3-21.1 -30钢 -0.5-3.9 -10铜 -3.7-7.4 -10焊料 -9.0-19.2 -30黄铜 -0.6-5.1 -102)组合合金发动机(铝〔部分〕与铁，或全铁)△重量 △重量金属“A”冷却剂(mg)“B”冷却剂(mg)ASTM标准铸铁 +1.0 -6.2-10铝 +2.0 -18.6 -30钢0 -4.3-10铜 -3.0 -8.9-10焊料 -6.1 -19.7 -30黄铜 0 -4.7-10
试验结果中重量的正增长是由于试验中由使用的其它金属样品瞬变而来的产物的镀敷而产生的，这些由于瞬变产物而重量增加的金属实际上并无由其自身的腐蚀所致的任何重量损失。
实施例2〔ASTM #D-4340(改进型)〕本实施例是在散热条件下检验铸铝或镁合金在发动机冷却剂中的腐蚀。
说明使一种用于发动机气缸盖或部件的典型的铸铝合金样品在温度275°F(135℃)和压力28磅/平方英寸(193千帕)下与发动机冷却剂溶液接触。用一种ASTM规定的腐蚀性水，组成未加改进的50/50EG-水试验冷却剂试样(冷却剂“B”)的水部分。对用于本发明冷却剂试样(冷却剂“A”)的试验进行了改进，以模拟真实的工作条件。因此，不仅未使用腐蚀性水(以使工作条件处于非水状态)，而且，还将试验压力降至接近大气压即2磅/平方英寸(13.79千帕)。
使热流通过金属样品并试验一周即168小时。以金属样品和重量变化即样品损失的毫克数计算热传导腐蚀。该试验提供一种对冷却剂溶液抑制散热面上的铝以及镁的腐蚀能力的中肯的评估。
结果〔ASTM #D-4340(供冷却剂“A”用的改进型；2磅/平方英寸〕△重量 △重量金属“A”冷却剂(mg)“B”冷却剂(mg)ASTM标准铝0.067 1.61 ＜2镁0.18 5.79 ＜2实施例3使3.8升V-6发动机“在路上”运行一个试验期即55000英里(88,511.5公里)。按5,031,579号专利的说明书安装车辆并注入本发明冷却剂“A”。在试验期间，无冷却剂排出或替换。在发动机冷却剂流(下软管)的全流内放置金属样品管束，并在整个试验期间将其浸在冷却剂中。冷却剂试样抑制金属腐蚀能力的表现通过将试验期结束时的金属样品损失结果(毫克)与ASTM试验标准进行比较而加以评估。
运行中的车辆试验结果(道路行驶55,000英里(88,511.5公里)△重量金属“A”冷却剂(mg)ASTM标准铸铁 -2.8 -10铝+0.2 -30钢-1.1 -10铜-1.3 -10焊料 -3.7 -30黄铜 -0.9 -10开始时的pH+7.1 NA结束时的pH+6.9 NA虽然公开了本发明的较佳实施方式，但显然可在不脱离下述权利要求书的范围内加以变更。
权利要求
1.一种用于热交换系统的热传导流体组合物，该热交换系统的至少一部分具有由至少第一金属形成的第一部件，所述组合物具有包含丙二醇的非水基质流体；和可溶于丙二醇的第一添加剂，该第一添加剂抑制上述第一金属的腐蚀。
2.如权利要求1所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述金属含铁，所述添加剂是硝酸盐。
3.如权利要求2所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述硝酸盐是硝酸钠。
4.如权利要求1所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述金属选自铜和黄铜，所述添加剂是唑类化合物。
5.如权利要求4所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述唑类化合物是甲苯并三唑。
6.如权利要求1所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述金属含铅，所述添加剂是钼酸盐。
7.如权利要求6所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述钼酸盐是钼酸钠。
8.如权利要求1所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述非水基质流体包含具有第一成分和第二成分的混合液，第一成分含至少40％的丙二醇，第二成分含乙二醇。
9.如权利要求1所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述热交换系统还包括第二金属，所述组合物还包含可溶于丙二醇的第二添加剂，该第二添加剂抑制所述第二金属的腐蚀。
10.如权利要求9所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述热交换系统还包括第三金属，所述组合物还包含可溶于丙二醇的第三添加剂，该第三添加剂抑制所述第三金属的腐蚀。
11.一种用于热交换系统的热传导流体组合物，具有包含丙二醇的非水基质流体和选自钼酸盐、硝酸盐和唑类化合物中的至少一种可溶于丙二醇的添加剂。
12.如权利要求11所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述钼酸盐由钼酸钠组成。
13.如权利要求11所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述硝酸盐由硝酸钠组成。
14.如权利要求11所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述唑类化合物由甲苯并三唑组成。
15.如权利要求11所述的热传导流体组合物，其特征在于，其中所存在的丙二醇浓度为约84.5—99.85％，所述钼酸盐由钼酸钠组成，其浓度约为0.05—5.0％(重量)，所述硝酸盐由硝酸钠组成，其浓度约为0.05—5.0％(重量)，所述唑类化合物由甲苯并三唑组成，其浓度约为0.05—5.0％(重量)。
16.如权利要求11所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述丙二醇的浓度大于99.0％(重量)，所述钼酸盐由钼酸钠组成，其浓度约为0.3％(重量)，所述硝酸盐由硝酸钠组成，其浓度约为0.3％(重量)，所述唑类化合物由甲苯并三唑组成，其浓度约为0.3％(重量)。
17.如权利要求11所述的热传导流体组合物，其特征在于，所述非水基质流体包含具有第一成分和第二成分的混合液，该第一成分含至少40％的丙二醇，该第二成分含乙二醇。
全文摘要
一种非水系发动机冷却剂。使用丙二醇和可溶于丙二醇的腐蚀抑制剂，该冷却剂不需要水进入或留在溶液中，从而可降低毒性水平和由水系冷却剂显示的腐蚀性。
文档编号C09K5/08GK1130916SQ94193360
公开日1996年9月11日 申请日期1994年9月8日 优先权日1993年9月10日
发明者约翰·W·伊万斯 申请人:伊万斯冷却系统股份有限公司