专利名称：一种汽车碰撞柔性安全装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车碰撞柔性安全装置。
随着交通事业和汽车工业的发展，交通事故发生率快速提高。对交通事故调研分析；当汽车在正面或偏正面发生碰撞时，其外力和汽车行使惯性使车身结构承受不了两个相对力产生的冲击能量而发生扭曲，造成车架，车身，行驶，动力系统不同程度的破坏，严重危害了驾驶员的人身安全。原因在于被碰撞物汽车的刚性结构与碰撞物之间，在发生碰撞的瞬间，缺少对两个相对力产生的冲击能量的吸收消化。本实用新型目的在于克服上述原因，在汽车与碰撞物之间建立一个预先接触系统，即在汽车车架的主纵梁前后端各安装一组或几组装置，在外力和汽车行驶惯性两个相对力之间，对碰撞所产生的冲击能量进行抵抗吸收，使其动量平衡，以减轻碰撞对汽车和驾驶员的冲击，达到减小损失目的。
本实用新型是通过下列技术方案来实现的。
它根据液力学中的阻力—位移特性，阻力—速度特性，气体压缩理论完成的单向筒式气体液力结构的柔性安全装置，安装在当发生碰撞时，首先受力的汽车主纵梁的前后端。汽车碰撞的瞬间，在碰撞物与被碰撞物之间，可先接触到已充满液压油和惰性气体的柔性安全装置中的，暴露在筒式缸体外的推杆活塞的推杆，联动的推动推杆活塞快速的压缩液压油和液力室弹簧，其作用力又推动油气分离活塞，二次压缩惰性气体和空气室弹簧，液力室中的液压油在压缩作用下反冲推杆活塞的阻尼孔，喷入多级油腔进入另一油室，三个作用力对外力和惯性产生的冲击能量进行了吸收和消化，以减轻了碰撞损失。
本实用新型主要由筒式缸体，单向推杆活塞、液力室弹簧，油气分离活塞，空气室弹簧、密封件、防尘套组成，其特征在于1 单向推杆活塞，为金属材料或非金属材料制造的中空阶级元柱体，活塞端有液力阻尼孔，密封圈槽，多级油腔，推杆端有注油口；2 油气分离活塞，为金属材料或非金属材料制造的元柱体，有密封圈槽和弹簧定位槽；3 筒式缸体，为金属材料或非金属材料制造，前端装有密封单向推杆活塞的带有密封圈的前端盖，后端有充气密封装置；
4 单向推杆活塞、液力室弹簧，油气分离活塞、空气室弹簧按顺序同置于筒式缸体内，组成液力室和空气室；回油室在筒式缸体的前端盖内端面与推杆活塞前端面之间，当冲击发生时，外力推动单向推杆活塞压缩液力室时才形成单向推杆活塞推杆在筒式缸体前端盖的密封条件下，可做轴向运动，部分暴露在筒式缸体之外；分注液压油和惰性气体，检查无泄漏后为成品；简易型结构没有油气分离活塞，空气室弹簧，筒式缸体没有注气密封装置，不注入惰性气体；本装置安装在各类汽车的主纵梁前后端与保险杠之间，也可安装在保险杠的前面，本装置可与车架设计一体，外观外型可用几何体做包装处理。
按本实用新型的技术方案制造的汽车碰撞柔性安全装置有以下优点1 安全可靠。采用液压阻尼，空气压缩，压缩弹簧技术制造的柔性安全装置，三个作用力联动作用，瞬间同步完成，对外力和汽车惯性两个相对力之间产生的冲击能量，吸收消化作用大，减轻损失。
2 方便，适应性强。根据需要可安装在任何汽车上。
结合附图
和实施实例对本实用新型做进一步详述图一，是本实用新型例1的结构示意图。
图二，是本实用新型例2的结构示意图。
图中，(1)保险杠支架；(2)防尘套；(3)筒式缸体前端盖；(4)汽车主纵梁；(4′)汽车横梁；(5)单向推杆活塞液力阻尼孔；(6)保险杠支架螺栓；(7)注油口密封螺栓；(8)单向推杆活塞；(9)筒式缸体；(10)液力室弹簧；(11)油气分离活塞；(12)空气室弹簧；(13)筒式缸体后端盖；(14)注气口密封螺拴；(15)主纵梁与筒式缸体支撑垫圈；(15′)简式缸体底部固定块。
实施例1如图一所示(9)筒式缸体用金属材料或非金属材料制成中空元柱体，(13)筒式缸体后端盖与(9)筒式缸体密封的联接成一体，把密封圈放入各备装件的密封槽后，再按(12)空气室弹簧、(11)油气分离活塞，(10)液力室弹簧，(8)单向推杆活塞的顺序装于(9)筒式缸体内，其中(8)单向推杆活塞的推杆部分在(9)筒式缸体外，(3)筒式缸体前端盖穿过(8)单项推杆活塞推杆密封的联接在(9)筒式缸体上。检查密封状态后，旋下(6)保险杠支架螺拴和(7)注油口密封螺拴，经注油口向(9)筒式缸体的液力室注入液压油至核定量，旋入并旋紧(7)注油口密封螺拴，再旋松(14)注气口密封螺拴，向(9)筒式缸体的空气口注入惰性气体至规定压力，旋紧(14)注气空密封螺拴。检查有无液体气体泄露，符合规定标准后，在(8)单向推杆活塞推杆套上(2)防尘套，把(1)保险杠支架由(6)保险杠支架螺拴固定在(8)单向推杆活塞的推杆上。在(9)筒式缸体的外壳固定(15)级梁与筒式缸体支撑垫圈后，再由(3)筒式缸体前端盖的螺孔与(4)汽车纵梁经螺拴固定联接。
当发生碰撞时，碰撞物首先接触到汽车的保险杠和(1)保险杠支架，冲击作用使(8)单向推杆活塞在(9)筒式缸体内后移，迅速地压缩液压油和(10)液气室弹簧，从而推动(11)油气分离活塞压缩惰性气体及(12)空气室弹簧；当液压油受到压缩时，在强大的作用力下，液压油反冲(5)单向推杆活塞液力阻尼孔，喷射到多级油腔至回油室，回油室的形成在于(8)单向推杆活塞位移，在(3)筒式缸体前端盖内端面与(8)单向推杆活塞端面之间形成的空间。这三个作用力的联动作用，使冲击能量对车架冲击中得到吸收和消化，减轻了车架在碰撞过程中的型变，保护了车身，车架，动力，行驶系统，保障了驾驶员的安全。
实施例2如图二所示，由于部分车型不适于安装较长的汽车碰撞柔性安全装置，因此，设计出图二简易型结构。它结构中没有(11)油气分离活塞，(12)空气室弹簧，(9)筒式缸体注气密封装置，不注入惰性气体。实施例2的工作原理同实施例1的液压部分的工作原理。
实施例1和实施例2的汽车碰撞柔性安全装置，可分组安装在汽车的保险杠与主纵梁之间，或安装在保险杠的前面。外型可用几何体进行包装处理。
采用上述方案，本实用新型实例1，实施例2，大体有如下效果在汽车发生碰撞过程中，碰撞物与被碰撞物产生的冲击能量，大部分的被其中间的柔性安全装置吸收消化掉。最大程度的减少了汽车碰撞后的损失，保障了驾驶员的安全。
权利要求1 一种汽车碰撞的柔性安全装置，主要由筒式缸体、单向推杆活塞、液力室弹簧、油气分离活塞、空气室弹簧、密封件、防尘套组成，其特征在于(1)单向推杆活塞，为金属材科或非金属材料制造的中空阶级元柱体，活塞端有液力阻尼孔、密封圈槽、多级油腔、推杆端有注油口；(2)油气分离活塞，为金属材料或非金属材料制造的元柱体，有密封圈槽和弹簧定位槽；(3)筒式缸体，为金属材料或非金属材料制造，前端装有密封单向推杆的带有密封圈的前端盖，后端有充气密封装置；(4)单向推杆活塞，液力室弹簧，油气分离活塞，空气室弹簧按顺序同置于筒式缸体内，并在组成液力室和空气室内，分注液压油和惰性气体，检查无泄露后为成品；简易型结构没有油气分离活塞，空气室弹簧，筒式缸体没有注气密封装置，不注入惰性气体；
2 根据权利要求1所述的汽车碰撞柔性安全装置，其特征在于所述的，单向推杆活塞的活塞端有单级或多级油腔，液力阻尼孔为一个或几个。
专利摘要一种汽车碰撞柔性安全装置，它根据液力学中的阻力——位移特性和阻力——速度特性以及气体压缩理论完成的单向筒式气体、液力结构的圆柱形装置主要由筒式缸体、单向推杆活塞、液力室弹簧、油气分离活塞、空气室弹簧、密封件、防尘套顺装而成。汽车发生碰撞过程中，使碰撞物与被碰撞物产生的冲击能量，大部分的被其中间的柔性安全装置吸收消化掉，最大程度的减少了汽车碰撞后的损失，保障了驾驶员的安全。
文档编号B60R21/02GK2447232SQ0021566
公开日2001年9月12日 申请日期2000年8月1日 优先权日2000年8月1日
发明者于民 申请人:于民