专利名称：双腔中心阀式制动总泵的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及汽车制动系统用的一种双腔液压制动总泵，其具有安全性能好，使用寿命长的特点。
目前，公知的双腔液压制动总泵都是在制动腔壁钻直径Φ0.7mm的补偿孔起调节油路和开关的作用，每制动一次，初级主皮圈和次级主皮圈的唇口都要和Φ0.7mm孔来回挤擦一次，皮圈磨损快，降低了制动安全性能，减少总泵使用寿命。在中华人民共和国行业标准ZB/TT24008-90(代替JB540-64)《汽车液压制动主缸技术条件》中，要求经受高温疲劳试验次数也仅12万次[频率(1000±100)/h×时间(120±2)×h≈12万次]。尽管如此，行业中仍有大量总泵达不到上述标准的要求。
本实用新型的目的是提供一种互相匹配的中心阀组取代了原活塞组和制动腔壁的Φ0.7mm的补偿孔，用这种中心阀组的制动总泵安全性能好，使用寿命可以提高三倍以上。
公知的双腔液压制动总泵次级活塞限位钉暴露在外部，加用密封垫以防止漏油，因而也就造成了漏油的隐患，同时也不美观。
本实用新型的第二目的是提供一种限位钉，既能限位又不存在漏油隐患且美观简洁。
本实用新型的目的是这样实现的保留原液压制动总泵的外形和规格，但缸体制动腔壁不钻Φ0.7mm的补偿孔，和橡胶密封圈唇口接触的腔壁完整光滑。在制动腔内，按规定程序装入双腔中心阀组，双腔中心阀组由初级组和次级组组成。初级组由导套、密封套圈(或内、外O形圈)、卡簧平垫、初级活塞、限位圈、初级活塞密封圈、密封圈弹簧座、初级内弹簧、初级外弹簧座、初级弹簧组成；次级组由次级活塞、反向皮圈、限位钉、回油片、次级密封圈、中心密封圈、中心阀杆、次级内弹簧、次级外弹簧座、次级弹簧组成。
一．不制动时a．初级腔初级活塞(5)在初级弹簧(11)的作用力下向左移，回到导套(2)定位台肩处，而导套(2)四爪前端面挡住限位圈(6)，限位圈(6)再推动初级活塞密封圈(7)，使其离开初级活塞(5)右端面，从而油路通道打开，相当于补偿孔起通道作用，见图2。
b．次级腔次级活塞(12)在次级弹簧(21)的作用力下向左移，当移至限位钉(14)紧贴次级活塞(12)右肩，次级活塞(12)停止左移，此时限位钉(14)推出中心阀杆(18)，其带动中心密封圈(17)离开次级活塞(12)右前端面，从而打开了油路通道，相当于补偿孔起通道作用，见图3。
二．制动时a．初级腔初级活塞(5)因受外力向右移，压缩的初级内弹簧(9)释放弹力，通过密封圈弹簧座(8)推动初级活塞密封圈(7)始终靠紧初级活塞(5)右肩面，关闭了初级腔油路通道，初级腔随着活塞的继续移动，压力逐渐加大，并通过初级弹簧(11)推动次级活塞(12)右移。
b．次级腔次级活塞(12)向右移，中心阀杆(18)离开限位钉(14)，在压缩的次级内弹簧(19)释放的弹力下，中心阀杆(18)带动中心密封圈(17)贴紧在次级活塞右前端面，关闭了油路通道，随着活塞的继续右移，压力不断加大。
由于双腔中心阀组的初、次级阀组的橡胶密封皮圈往复制动运动时，唇口接触的是完整光滑的腔壁，因而使用寿命可达传统制动总泵的三倍以上。
又由于带中心孔的限位钉移进次级进油塔子里，因而不会漏油，且外观简洁。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的实施例，适用于微型车、农用车不制动时，油路呈开状的纵剖面构造图。
图2是2∶1放大了的初级腔不制动时，油路呈开状的纵剖面构造图。
图3是2∶1放大了的次级腔不制动时，油路呈开状的纵剖面构造图。
图中1．缸体2．导套3．密封套圈(或内、外O形圈)4．卡簧、平垫5．初级活塞6．限位圈7．初级活塞密封圈8．密封圈弹簧座9．初级内弹簧10．初级外弹簧座11．初级弹簧12．次级活塞13．反向皮圈14．限位钉15．回油片16．次级密封圈17．中心密封圈18．中心阀杆19．次级内弹簧20．次级外弹簧座21．次级弹簧
权利要求1．一种双腔中心阀式制动总泵，由初级腔和次级腔组成，其特征是在缸体内组装本中心阀组，取代了补偿孔，本中心阀组是初级活塞组和次级活塞组组成，次级活塞组在次级活塞左颈上套反向皮圈，右颈上先套回油片，再套次级密封圈，右端中心孔内插入装有中心密封圈的中心阀杆，次级外弹簧座套在活塞上，内装次级内弹簧，内弹簧一端顶住外弹簧内端，一端顶住中心阀杆，使装在阀杆上的中心密封圈紧贴次级活塞右端面，次级弹簧一端顶住缸体内底部，一端顶在次级弹簧座上，限位螺钉从缸体次级进油塔子里旋进次级活塞长槽内(在弹簧的作用力下，其紧贴次级活塞右肩，从而推动中心阀杆，使中心密封圈离开次级活塞右端面)；初级活塞组，在初级活塞肩右先套限位圈，再套初级活塞密封圈，密封圈弹簧座的爪子从右插入密封圈内圈，初级内弹簧一端顶在其上，另一端顶在初级外弹簧座内，初级外弹簧一端顶在外弹簧座上，一端顶住次级活塞左端，导套套在初级活塞左部，导套有密封圈和活塞、缸体内外密封，左端是卡簧卡入缸槽。
2．根据权利要求1所述的双腔中心阀式制动总泵，其特征是限位螺钉旋紧在次级腔进油塔子内，且限位螺钉钻通孔。
专利摘要一种汽车液压制动总泵,它是在已有的缸体内,改用导套、定位圈、定位钉中心阀杆、中心阀密封圈活塞、密封圈组成的中心阀组组装的双腔液压制动总泵,取代了原总泵的Φ0.7mm直径的补偿孔和原来的活塞组,缩短了空行程,制动灵敏,特别是活塞密封圈唇口接触的是光滑完整的腔壁,延长使用寿命达三倍以上。该制动总泵还将原次级腔装在外面的限位钉,改用带中心孔的限位钉移进并旋紧在进油塔子里,减少漏油因素,外观简洁。
文档编号B60T11/16GK2442903SQ00219570
公开日2001年8月15日 申请日期2000年3月10日 优先权日2000年3月10日
发明者顾宝铁 申请人:顾宝铁